Serjoga
Мне нравятся дельталёты.
- Откуда
- Челябинская область
Дельталёт с аэродинамическим управлением по крену.
Thread moderators:
sob
Дудин Николай
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Чистополь CCCР
Антипикушками лучше управлять электроприводами, как на АН-2 выпуск закрылков. Ни тросов ничего лишнего, все внутри трубы. были эксперименты на планирующих без моторов. год примерно 1981-83.
В свое время 6 лет назад это была моя любимая тема и в теории и в практике.
https://yadi.sk/i/Kwtz-5TV3W2H8F
Сразу скажу-эксперимент не удался, т.е. было несколько подлетов, по тангажу управление работало, а с кренами не вышло.На земле , без нагрузки крыло смещалось без усилий, но в полете нагрузки значительно возросли и поперечина ни за что не хотела двигаться относительно килевой, все усилия уходили в деформацию боуденов управления, в выборку многочисленных зазоров. Да, и сдвига 7 см в сторону очень мало, да и страховочная лямка на килевой не давала достаточной свободы. Кто пойдет таким путем знайте, он тупиковый. Реально все таки работают предкрылки.
Сегодня испытал вот такую штуку, назвал -фальшь- пилон.Турбулентность средняя, несколько полетов минут по 10.Разницы в управлении не заметил, нос крыла не ходил из стороны в сторону, а раньше было. Для тяжелых аппаратов можно использовать.
http://i12.pixs.ru/storage/2/4/6/IMG9914JPG_5567522_30219246.jpg
http://i12.pixs.ru/storage/2/4/6/IMG9914JPG_5567522_30219246.jpg
Хорошее изобретение, если хватает жесткости конструкции.
При резких перекладках и энергичных маневрах пробовали?
А почему не хватит жесткости? Там же треугольник, из трубы 15 на 15. Можно и толще сделать. Крепеж на плите, а не на мотораме, как написал. Сайленблоки двигателя достаточно жесткие, вибрации не замечено.Резко пока не перекладывал, отвык с февраля, но оно собственно для этого и сделано. Полагаю о скрутке телеги с крылом можно забыть, да и разгрузка центрального узла -налицо.
Рукой верхнюю вилку пробовали шевелить вправо влево?
Мне кажется конструкция сильно выиграет в жесткости, если нижнюю часть крепить не к мотораме или тем более плите, а к верхней перекладине рамки сидений, тогда нагрузка бедет восприниматься бОльшим числом элементов.
И еще есть такое интересное новшество, как демпфер, установленный между крылом и телегой. Успешно применяет Ларри Медник на своих тяжелых дельталетах Revo. Судя по комментариям заморских летунов, полеты в болтанку становятся гораздо комфортнее. Я уже эту тему поднимал пару лет назад, но никто так и не воодушевился этим узлом. Сам делать не хочу из-за малого опыта. Обидно, что отстаем от жизни. https://www.facebook.com/Evolutiontrikes/videos/10154146375630469/
Была такая мысль, но тогда фальшь-пилон превращается по форме, при виде сбоку, в растянутую кочергу, грубо говоря. А верхний загиб -в рычаг и в верхнем положении килевая создает скручивающий момент в длинной части фальшь-пилона.Теряется жесткость и возможно заклинивание килевой при перекосе направляющей щели.При вертикальном расположении фальшь-пилона воздействие килевой происходит в одной плоскости, т. е. самой жесткой.
Этот вопрос решен просто. На край килевой одета полиэтиленовая труба с вырезами под болты крепления тросов. Скольжение прекрасное.
В принципе дельтакрыло и само как демпфер, в небольших колебаниях.После начинается воздействие через центральный узел, через пилон на телегу и начинается скрутка.Мелкие конструкции с ней не справятся, я имею ввиду не разнесенные в пространстве каркаса.Кинематика фальшь -пилона разнесена на сравнимые с .размерами крыла, расстояния.Потому -работоспособна.
И еще немаловажный плюс-копеечная цена изготовления, изменений в конструкции аппарата-никаких, практически.Выигрыш в безопасности полетов-реальный.
Речь идет об удерживании от колебаний по тангажу?
- Откуда
- Краснодарский Край
демпфер от мерседеса, такой же ставят на квадрики самодельщики, и у меня такой стоял когда то. стоит 1300р примерно, работает хорошо. тут вопрос как расположить демпфера на аппарате, если по тангажу можно разместить между килевои и пилоном, то по крену уже сложнее, чтобы реакция была в поперечной плоскости и симметричной по консолям. Мне кажется не правильно демпфер крепить только к одной консольной трубе и, например, подкосу. Установка на квадрик такого демпфера позволяло валить по кочкам там, где без демпфера отсыхали руки и порой случались травмы.
Демфер Ларри Медника, который на видео, работает именно по каналу крена. По тангажу моменты маленькие, их руками отработать легко.
И самое главное, с нашими традиционными силовыми схемами крепления крыла у телеге такой демпфер правильно установить не получится.
У Ларри боковые трубы трапеции крыла крепятся точно посредине мощного кубика. Причём сам кубик не вращается по крену, а вращаются трубы тапеции. И демпфер при такой установке (один его конец -на кубик, другой - на трубу трапеции работает правильно).
А если вкорячить такой демфер на наши дельталеты, он будет скручивать крыло по килевой относительно пилона, так как у нас точка крепления труб трапеции значительно вынесена вперёд от кубика.
Если рассматривать наши дельталеты в эволюционном плане, то это архаичные создания)) Их силовая схема годилась для РМЗ-640, ну максимум 503. Сейчас под мощные моторы нужно менять конструктив на гораздо более жёсткий, как у Ларри.
И самое главное, с нашими традиционными силовыми схемами крепления крыла у телеге такой демпфер правильно установить не получится.
У Ларри боковые трубы трапеции крыла крепятся точно посредине мощного кубика. Причём сам кубик не вращается по крену, а вращаются трубы тапеции. И демпфер при такой установке (один его конец -на кубик, другой - на трубу трапеции работает правильно).
А если вкорячить такой демфер на наши дельталеты, он будет скручивать крыло по килевой относительно пилона, так как у нас точка крепления труб трапеции значительно вынесена вперёд от кубика.
Если рассматривать наши дельталеты в эволюционном плане, то это архаичные создания)) Их силовая схема годилась для РМЗ-640, ну максимум 503. Сейчас под мощные моторы нужно менять конструктив на гораздо более жёсткий, как у Ларри.
Хотелось бы посмотреть это видео, но по данной ссылке надо регистрироваться. Если кто может приведите ее в нормальное состояние, без регистрации.
Где то я видел и на наших крыльях такой способ крепления труб трапеции. Дело в том, что он неудобен при установке крыла на пилон т.е. крыло полусобрано и его надо соединять с пилоном.Но, к сожалению, все эти демпферы никак не могут влиять на скрутку крыла и телеги, у них задача сгладить рывки турбулентности. Я так думаю.
Где то я видел и на наших крыльях такой способ крепления труб трапеции. Дело в том, что он неудобен при установке крыла на пилон т.е. крыло полусобрано и его надо соединять с пилоном.Но, к сожалению, все эти демпферы никак не могут влиять на скрутку крыла и телеги, у них задача сгладить рывки турбулентности. Я так думаю.
Такой узел крепления применяется на дельталетах и дельтапланах уже лет 20, если не больше. Аэрос- стрейнжер, дискас, Air creation Bionix и т.д. На крутку крыла они не влияют и рывки турбуленции не сглаживают. Кинематику их работы посмотрите и будет все понятно для чего это сделано.
А демфер Ларри вещь сомнительная. По одной простой причине он как теоретически гасит колебания, так и усложняет пилотирование. И он далеко не открыватель этого приспособления. Такой автопилот хорошо получался из резинового эспандера. Крепился к краям трапеции.