Дельталет с ручкой
Kant
Страшно как хочу строить самолеты!
- Откуда
- Дагестан Буйнакск
У пилота автожира есть помощник центробежная сила действующая на ось винта , которая в свою очередь уравновешивает сам апарат .
Привет 🙂
Очень хорошая для меня тема.
Я занимался техническим решением имеено этого. Мне удалось найти способ, и точку приложения сил, где не нужны не какие усилители, и даже на оборот, управление происходит при меньших затратах сил. Этот способ мне удалось воплотить в жизнь. Я изготовил и установил не сложную систему своего способа прямо на стандартный дельтолёт, с обычной трапецией, мы поднялись воздух, и провели испытание.
Испытания показали уменьшения нагрузок при управлении в 10 раз. На этот способ я получил патент в последствии его доработал и теперь он более простой, и доступный.
Лётные испытания могу повторить при наличии обычного дельталёта, и с помощю пилота ассистента. А также прошу соблюдение моих прав на интелектуальную собственность.
Благодаря этому способу можно сделать кабину, установить стандартный професиональный способ управления (для рук и ног), отказаться от тросовых растяжек, уменьшить высоту аппарата (расстояние от поверхности земли до САХ крыла почти в 2 раза) но при этом не потерять не одного хорошего качества балансирного дельтакрыла с мягкой обшивкой. А их не мало.
Не давно я попал на ветку где стоял вопрос о пилотировании ЛА Пилотами с ограниченными возможностями. Как выяснилось такие пилоты имеюются. У меня и до сих пор не проходит Восторг, от фото, на котором я увидел молодое, красивое, улыбающееся лицо девушки, за штурвалом, удерживающим его ногами. Речь там шла о пилотах с ограниченными возможностями. Как к этому относятся у нас, и там, на пример во Франции. Я думаю, что этот аппарат один из не многих который с наименьшими затратами возможно приспособить для пилотирования такими пилотами.
Я видел этот аппарат в каталоге 97 года. Очень хорошая работа,
И пусть говорят что дельтолёт хорош тем что полёт происходит на открытом воздухе. Но в холодное время, или на севере кабина очень полезная штука. А кто хочет полёты на открытом воздухе, пусть снимит боковое остекление, или просто летает на обычном дельтолёте.
Относительно автожира, этот аппарат мне тоже нравится, но чтоже теперь, отказываться от альтернатив?
Очень хорошая для меня тема.
Я занимался техническим решением имеено этого. Мне удалось найти способ, и точку приложения сил, где не нужны не какие усилители, и даже на оборот, управление происходит при меньших затратах сил. Этот способ мне удалось воплотить в жизнь. Я изготовил и установил не сложную систему своего способа прямо на стандартный дельтолёт, с обычной трапецией, мы поднялись воздух, и провели испытание.
Испытания показали уменьшения нагрузок при управлении в 10 раз. На этот способ я получил патент в последствии его доработал и теперь он более простой, и доступный.
Лётные испытания могу повторить при наличии обычного дельталёта, и с помощю пилота ассистента. А также прошу соблюдение моих прав на интелектуальную собственность.
Благодаря этому способу можно сделать кабину, установить стандартный професиональный способ управления (для рук и ног), отказаться от тросовых растяжек, уменьшить высоту аппарата (расстояние от поверхности земли до САХ крыла почти в 2 раза) но при этом не потерять не одного хорошего качества балансирного дельтакрыла с мягкой обшивкой. А их не мало.
Не давно я попал на ветку где стоял вопрос о пилотировании ЛА Пилотами с ограниченными возможностями. Как выяснилось такие пилоты имеюются. У меня и до сих пор не проходит Восторг, от фото, на котором я увидел молодое, красивое, улыбающееся лицо девушки, за штурвалом, удерживающим его ногами. Речь там шла о пилотах с ограниченными возможностями. Как к этому относятся у нас, и там, на пример во Франции. Я думаю, что этот аппарат один из не многих который с наименьшими затратами возможно приспособить для пилотирования такими пилотами.
Я видел этот аппарат в каталоге 97 года. Очень хорошая работа,
И пусть говорят что дельтолёт хорош тем что полёт происходит на открытом воздухе. Но в холодное время, или на севере кабина очень полезная штука. А кто хочет полёты на открытом воздухе, пусть снимит боковое остекление, или просто летает на обычном дельтолёте.
Относительно автожира, этот аппарат мне тоже нравится, но чтоже теперь, отказываться от альтернатив?
-да,фантазия мужика не подвела!
-рыбе хвост необходим,а птице-не очень,только для взлёта и посадки,
но с другой целью чем у самолёта=для увеличения подьёмной силы на малой скорости...
-этим и занимался покойный Вольф=на боковых тросах было несколько регулировочных элементов\от яхты-Он же был и яхтсмен\.
=кардан подвеса крыла был значительно ниже киля,крыло с отрицательной V-образностью.
-др Ежи весил 55кг,обе руки с переломами\на
дельтапланах\ и спокойно маневрировал своим крылом,проделывая резкие эволюции.
-[ch1072] [ch1087][ch1088][ch1086][ch1073][ch1086][ch1074][ch1072][ch1083][ch1080] [ch1084][ch1077][ch1088][ch1080][ch1090][ch1100] [ch1091][ch1089][ch1080][ch1083][ch1080][ch1103] [ch1085][ch1072] [ch1090][ch1088][ch1072][ch1087][ch1077][ch1094][ch1080][ch1080]?
-10 [ch1088][ch1072][ch1079] [ch1101][ch1090][ch1086] [ch1089][ch1083][ch1080][ch1096][ch1082][ch1086][ch1084] [ch1093][ch1086][ch1088][ch1086][ch1096][ch1086]!
Это и есть сравнение с усилиями на трапеции.
Но мой принцип, как я понял не такой как у Вольфа. В моём случае можно вообще обойтись без боковых тросов, а также и без передних и задних тросов, и трапеции.
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
Кабину на дельты пытались лепить для защиты от химии. У крыла дельты главное достоинство - простота (дешевизна) и легкоразборность. Если избавиться от этого достоинства, то можно прилепить к кабине любое крыло со стреловидностью и получить балансирный аппарат управляемый из закрытой кабины, а чем он управляется -обычной ручкой или имитатором трапеции уже не важно.
- Откуда
- г. Обнинск
http://narod.yandex.ru/shop.xhtml?site=hodk&p=361308&g=2&n=7 :~)
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Во...люди свои идеи предлагают а тут уже прайс ;D
- Откуда
- г. Обнинск
Ага, наткнулся вот на прайс, думаю пусть тут поспрошают,
может то что надо ;D
Привет 🙂
http://www.aviation.ru/aon/1999/399/st9_399.htm
Выдержка из статьи Сергей Петрович Коробецкий344058, г.Ростов-на-Дону, пр.Коммунистический, д.25/1, кв.92
наблюдаются следующие тенденции:- максимально возможное приближение центра масс к крылу при условии сохранения достаточной эффективности балансирного управления это способствует снижению возможности входа мотодельты в кувырок.
Это решение связано скорее всего с аппаратом Эверест, которое в принципе повторяет разработку восьмидесятых Польского пилота-конструктора Вольфа, о котором недавно писал henryk, и так же об этом принципе есть в дипломной работе Клименко. В последствии эта концепсия была выдвинута в книге "МОТОДЕЛЬТОПЛАНЫ пректирование и теория полёта" авторы А. П. Клименко и И.В.Никитин Патриот 1992г. К моему сожалению я практически не знаю точного устройства системы управления на аппаратах Вольфа, Клименко, и автора аппарата "Эверест" Но я вижу на фото, что аппарат управляется при помощи перемещения подвески в необходимую сторону с помощю боковых нижнних тросовых растяжек, либо предлогается использование нижних боковых пдкосов(как в книге Клименко Никитина Мотодельтопланы проектирование и теория полёта). Мой способ отличается от вышеописанного иной точкой приложения, и иным способом. Позволяет отказаться от подкосов или тросов, и получить дельтокрыло балансирного управления с меньшим миделем, и меньшим разносом масс.
http://www.aviation.ru/aon/1999/399/st9_399.htm
Выдержка из статьи Сергей Петрович Коробецкий344058, г.Ростов-на-Дону, пр.Коммунистический, д.25/1, кв.92
наблюдаются следующие тенденции:- максимально возможное приближение центра масс к крылу при условии сохранения достаточной эффективности балансирного управления это способствует снижению возможности входа мотодельты в кувырок.
- Откуда
- г. Обнинск
"Скорее всего", - это интересно, конечно, а у этих ребят вы спрашивали о чём-нибудь? :craZy
И с чего Вы взяли, что это связано с Эверестом?
И с чего Вы взяли, что это связано с Эверестом?
- Откуда
- г. Обнинск
Вы так сочувствовали пилотам с ограничиннными возможностями... Нельзя ли подробнее? 🙂
Статья С Коробецкого.
А я занимался только оптимизацией способа управления, что даёт возможность снижение нагрузок на органе управления как минимум в 10 раз. А нагрузки по тангажу и более.
Благодаря этому становится приблизить центр масс к фокусу крыла.
Теперь благодаря этому способу стало возможным заменить старую и надёжную трапецию на более компактный орган управления (штурвал, стэк, или ручка). Способ облётан и запатентован.
-можно ссылку на патент или описание?
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Мазуренко(эверест, он же парламент) когда-то ко мне приходил с идеей 3 местного тяжелого дельталета. Начинали ему рисовать, тогда же идея с ручкой появилась, он подхватил.
Потом от него всякие косяки полезли и я отвалил.
Сделан был этот ужас со штурвалом от Л410 внутри. Ну в общем кончилось все плохо. Идея в принципе и практике достаточно легко реализуется, только усложнять не надо. Думаю что кому-то это надо. Сочетание минимальной стоимости дельты (трубко-тряпколеты самолетной схемы безопаснее, но стоимость будет выше) и почти обычных навыков управления
Потом от него всякие косяки полезли и я отвалил.
Сделан был этот ужас со штурвалом от Л410 внутри. Ну в общем кончилось все плохо. Идея в принципе и практике достаточно легко реализуется, только усложнять не надо. Думаю что кому-то это надо. Сочетание минимальной стоимости дельты (трубко-тряпколеты самолетной схемы безопаснее, но стоимость будет выше) и почти обычных навыков управления
Similar threads
