Аналогичная проблема была у форумчанин с мотором от скутера хонда силвервинг. Срезал зцбяатый ремень.
Ну я к тому и подводил. Только проблема лежит гораздо глубже, очевидно ещё из детства )))
То есть, у некоторых даже нет желания вникать )))
И, что характерно, прямой привод без всяких редукторов, демпферов и ц/б сцеплений. Именно благодаря характеристике дизеля.
А мотор как перевернуть? Колена автомобильного двигателя снизу же.
Очень интересная статья) Но нижнее расположение винта не внушает доверия))))
Привод винта, конечно, прямой, но винт не на коленвале, а, как бы это сказать...
Вот как раз дизель перевернуть проще всего, ему все равно в каком положении впрыскивать. Сухой картер по-любому делать
Форсунки охлаждения поршней...просто зальет все горшки через день простоя и в момент запуска получится гидроудар.
Да🙂. Весовой культурой дядька не заморачивался! Да же вакуумный насос не стал снимать. Похоже все, что было под капотом. То и воткнул.
Это Пежо 1.6 НДИ. Ставился и на Ситроен. Но разработка концерна Пежо.(Пежо-Ситроен) Французы всегда своими дизелями славились.
Вот это полное заблуждение.
Как же работают Вальтера и перевёрнутые автомоторы? Чтобы получился гидроудар, надо чтобы обьем масла был больше объема камеры сгорания.
У обсуждаемого дизеля объём камеры сгорания около 19 кубиков и геометрическая степень сжатия около 18. При попадании, например, 5 кубиков жидкости в цилиндр, степень сжатия подскакивает на 11 единиц.
А нету там сложности. Он простой как валенок. Распределительный тнвд и убрать форсунку регулировки давления масла если была. И ничего лишнего.
Я дизелей в руках не вертел, но предположу что при перевороте любого мотора, как раз по адаптации системы питания сложности не большие.
Может кто прояснить о содержании этой проставки? Там упорный подшипник присутствует? Или может муфты какие? По картинке не могу разобраться.