Может
Drei Motoren. Три мотора
Транспорт
Первая авиакомпания переходит полностью на электрические самолёты
Канадская авиакомпания Harbour Air переводит весь свой флот, состоящий из 41 гидросамолёта (гидроплана) на электрическую тягу.
В настоящее время эта крупнейшая в Северной Америке авиакомпания, работающая на гидропланах, перевозит 500 000 пассажиров ежегодно, совершая ежедневные регулярные рейсы между Сиэтлом, Ванкувером и другими городами на побережье Британской Колумбии, а также на остров Ванкувер. В год набегает примерно 30 тысяч коммерческих рейсов.
Американская авиакомпания United Airlines заявила во вторник, что купит сто 19-местных электрических самолетов ES-19 у шведского стартапа Heart Aerospace. Эти самолёты «на батареях», способные летать на расстояние до 250 миль (400 км), будут использованы на региональных маршрутах.
Компания планирует начать их эксплуатацию уже в 2026 году.
Предлагаю дальше не спорить, а молча подождать 26 года.
Так вам никто и не запрещает молчать.
Электродвигатель мощностью 260 л.с. весит всего 50 кг. Поэтому ЭлетроЛМС-901 сможет поднять 14 пассажиров и перевезти на 1000 км, такого предложения нет ни одного стартапа
Можно и вовсе обойтись без электродвигателей на крыльях, синхронизация допускает работу и двух, и трёх электродвигателей на один винт, так и можно с 9 пассажирами на 2000 км летать с электротягой
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Был здесь "будетлянин" по электрическим мультикоптерам А Веггер. Лет 5 вещал "полетит, щас начнёт, будет"...теперь предпочитает не появляться.
Ну некоторые опережают время, а некоторые строят очередной Пилатус 50-ых годов делают вид, что что то делают, не в этом счастье
Aviation Photo #1421824: De Havilland Australia DHA-3 Drover Mk2 - Untitled
Royal Australian Navy - Fleet Air Arm 60th Anniversary Air Show. - Photo taken at Nowra (NOA / YSNW) in New South Wales, Australia on October 26, 2008.
www.airliners.net
DHA-3 Drover Mk2 (VH-ADN) Aircraft Pictures & Photos - AirTeamImages.com
Australian International Airshow 2009
www.airteamimages.com
- Откуда
- США, Северная Каролина
Это потому, что батареи будут весить столько, что на пассажиров грузоподъемности не останется. 1000 км на батареях ??? Да еще с 14-тью пассажирами??? 🤣
У ЛМС-901 2800 кг нагрузки,
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ради интереса посмотрите сколько тока потребляет электродвигатель мощностью в 260 л.с., потом умножьте это на время, которое потребуется, чтобы пролететь эти 1000 км. Вы получите амперчасы. Если мотор будет не один, то еще умножьте на количество моторов. Потом найдите аккумулятор такой емкости (в амперчасах) и способный отдавать такой ток и посмотрите какой у него будет вес (про его цену пока говорить не будем). 😉
Запросто может оказаться, что этих 2800кг даже на перевоз одних только аккумуляторов не хватит. Ну это если Вы найдете такой аккумулятор, конечно. 🙂
Вот, про двигатель не надо - это далеко не самый критичный агрегат. Про батарейки лучше что-нибудь оптимистичное.
Зато с дивана не свинтившие в жизни болта с гайкой, очень комфортно клеймят ретроградов, ставя в пример двигателей прогресса.
Примерчик собственного тех. творчества приведете - или подтвердите имидж ...добола?
Источник - приведите: или врете заведомо?
Так источник Лапшин, 2 тонны самолёт, 4800 максимальный взлётный
Это где то Демин привёл пример полёта на двух электро двигателях ЛМС-901 , при отказе основного, так 45 минут 200 кг батареи, что естественно по его расчетам, но то что сейчас заказывают весьма близко по весу
Это не требующий охлаждения, криотехники, то есть простой как грабли, кстати и относительно недорогой, на Тесле батарея весит полтонны и может тянуть тысячу киловатт
Так вы же не хотели общаться? А так дайте мне ахулиард долларов и я вам изваяю шедевр, и без шуток, причём делать это буду не единолично, а с коллективом единомышленников , а может найму всех у кого хорошие идеи, но это же чисто теоретически, пока можно и обсудить стоит ли оно того
Флаг в руки - а пока отправляйтесь в игнор.