Двигатель на базе "Днепра".

[samodelkin_33rus]

А чем от Оки зажигание не устроило ? Смотри раньше я фото выкладывал . Заводился и работал с полпинка . Покупал комплект трамблер ,комутатор , проводку и двухискровую катушку ( кажется с 406 мотора ) они практически одинаковые.

 

[kvadratov]

главное  табло  не  жк ?
класная штучка та что в низу у меня 🙂 :~)

Я  теперь  буду  знать  -  что  есть  главное  в  моторостроении.

Если  есть  приборы - это  хорошо.

Но  не  главное.

Главное  что  удастся  получить  с  этого  мотора.

Поставьте  его  на  стенд  -  поставьте  пропеллер  и  посмотрите  что  будет  с  тягой  и  с  нагревом...
Если  надо - сперва  обкатайте  не  давая  полного  газа.

Миниатюрное  зажигание  может  потом  и  понадобится  ( или  не  понадобится... ) А  для  стендовых  испытаний  ставьте  или  трамблёр  от  Оки  со  всей  приблудой...
( со  штатным  коммутатором  и  катушкой  зажигания  от  Оки )

Или  можно  поставить  коммутатор  от  Волги  с  катушкой  от  Оки.

К  примеру  так :

Коммутатор  может  быть  131  или  13 ый.
131 ый - аналог  ВАЗовского  но по  входу - согласован  с  индукционным  датчиком.
Про  датчик  и  катушку  нарисовано  во  втором  случае.
В  первом  делается  аналогично.
Дополнительное  сопротивление  применяется  только  с  13  блоком.


«коммутатор 131. 3734.»


«Схема  применения  коммутатора  ГАЗ  с  двухвыводной  катушкой  Ока.»

Датчик  приспособить - наподобии  как  от  фабричного  блока.


«Зажигание  Старый  оскол»

Опережения  автоматического  не  будет - да  оно  и  не  нужно  для  стендовых  испытаний.  На  стенде  можно  вручную  площадку  датчика  поворачивать.

И  погляди  -  какую  тягу  можно  получить...
Греется  или  нет.

А  то  сейчас  всю  ёлочную  гирлянду  сваяешь -  крышки  отполируешь - а  мотор  выдаст  20  кобыл  и  на  том  вся  история  закончится.  Это  не  пожелание.  Просто  так  уже  было - со  многими  энтузиастами.

 

[с-ергей]

хааааааааааа ДОЛГО СМИЯЛСЯ НАД ВАШИМ ПОСТОМ  ;Dkvadratov  ;D ВЫ ХОТЬ ЧИТАЛИ ЧТО Я ПИШУ???


Я НЕ СПРАШИВАЛ НЕКОГО КАК ОПКАТЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И КАКОЕ ЗАЖИГАНИЕ СТАВИТЬ.

ПОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО, ТО ЧТО НАПИСАНО ВЫШЕ.

извените но ваше мнение мне kvadratov не интересно. как вы разбираетесь в колен валах и двигателях мне понятно.

 

[с-ергей]

Секретная информация (не для квадратова)

Тягу которую даёт этот двигатель я указывал рание на страницах этого форума. Там же указан винт и обороты.
двигатель был лищ перевёрнут в другую сторону. С целью переделки впускного коллектора и болие удобного расположения стартера, также для компактности. :~)

 

[tenebr]

Товарищ квадратов, вылезай из этого болота, иначе вымажешься никто потом и рукИ не подаст. Ведь можно же просто читать и втихую прикалываться...

 

[Alex_520]

ааааааааааа ДОЛГО СМИЯЛСЯ НАД ВАШИМ ПОСТОМ  kvadratov   ВЫ ХОТЬ ЧИТАЛИ ЧТО Я ПИШУ???


Я НЕ СПРАШИВАЛ НЕКОГО КАК ОПКАТЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И КАКОЕ ЗАЖИГАНИЕ СТАВИТЬ.

ПОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО, ТО ЧТО НАПИСАНО ВЫШЕ.

извените но ваше мнение мне kvadratov не интересно. как вы разбираетесь в колен валах и двигателях мне понятно.

2 с-ергей

А не пора ли Вам (дорогой Вы наш) в школу наведаться, дабы наверстать то, что Вы там явно не доучили?Например - грамматику русского языка и основы элементарной этики? :🙂

 

[kvadratov]

катушки зажигания с хонды дио, работают только с конденсатором. хочу переделать для работы с девяточным комутатором, ищу схемку, на форуме в разделе по системам зажигания ничего себе не нашол. может кто делал такое зажигание 

ВЫ ХОТЬ ЧИТАЛИ ЧТО Я ПИШУ???


Я НЕ СПРАШИВАЛ НЕКОГО КАК ОПКАТЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И КАКОЕ ЗАЖИГАНИЕ СТАВИТЬ.

ПОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО, ТО ЧТО НАПИСАНО ВЫШЕ.

извените но ваше мнение мне  kvadratov  не интересно. как вы разбираетесь в колен валах и двигателях мне понятно.

Нестыковочка  🙂  🙂  🙂

Хотите  паясничать -  паясничайте   дальше.
Мешать  не  буду.


Всем  сочувствующим  -  рекомендую  верить  в  чудесные  свойства  оппозита  родом  из  СССР - только  если  будут  представлены  заслуживающие  доверия  материалы  по  результатам  испытаний. 
С  видео  роликами  полётов  и  свидетельствами  людей - заслуживающих  доверия. 
Ибо  на  словах - Вам  могут  много  желаемого  выдать  за  действительное.

 

[OXOTHIK]

Квадратов.Да забей ты на такие выпады.Видимо паренёк ещё молод и здесь совсем недавно.Видео мы ессно не дождемся,потому как до реальных полётов он таки поймет,что это не то,что нужно.Надеюсь.А не поймет всё одно не увидим.
В лучшем случае аэроглиссер какой нить,а лучше картошку с дачи возить.Вот его предназначение.
Раньше рукоблудил с этими движками.Сейчас даже не возьмусь.На него ни чё нормального просто нет.Хлам это,не боле.

 

[с-ергей]

во -во ,,,, послушайте советы бывалых.  :craZy
У кого небыло нет и небудет днепр авиа,,,форум не засоряйте ПОЖАЛУЙСТА :~)

 

[с-ергей]

Прям как в анекдоте(доказаельства---видео, заключения экспертов, справка на лицензию экспертов, показания приборов, сертефикаты приборов, а кто выдовал сертификаты приборов, а имеют ли они лицензию, а поклянись........)  ;D ну грамматические ошибки есть кому исправить..... :~)

 

[с-ергей]

Всё таки наверно попробую написать болие подробно что бы небыло двоякого толкования или не понимания моей просьбы.
Цитата моя (катушки зажигания с хонды дио, работают только с конденсатором. хочу переделать для работы с девяточным комутатором, ищу схемку) Подробнее катушки зажигания скутера работают с зажиганием конденсаторного типа. и неработают от транзисторного коммутатора вобще. Ищу способ получить искру с этих катушек подсоединённых к коммутатору и аккомулятору. для получения хорошей искары на совсем малых оборотах (при запуске от руки за лопость винта) при схеме со скутернем зажиганием оборотов нехватает для надёжного 100% запуска. Схемы зажигания с другими катушками, трамблётами, итд ненужны! их много на другой ветке форума. :~)

PS/ извените за граматические ошибки те кого это коробит.

 

[OXOTHIK]

Для особенно бывалых ссылку бросать не буду.Твой оппонент ,которого ты "макнул"создал хорошую тему для совсем образованных граждан "Ликбез зажигание",точно не помню ,но если глаза разуешь на этой ветке и найдешь.
Повторять не хочу
Глухим два раз обедню не служат

 

[kvadratov]

Если  говорить  вообще  не  привязываясь  к  моторам  - ( хоть  оппозитным от  Днепра - хоть  двухтактным ) - про  систему  облегчения  запуска  мотора  с  CDI...

Тут  может  быть  примененён  CDI  с  преобразователем  напряжения ( DC - CDI ).

В простейшем  случае - вроде  такого :


«DC - CDI»

Или  такого :


«Schematic diagram ignition DC CDI.»

Если  нужно  включить  две  катушки  зажигания  для  одномоментной  работы  с CDI - лучше  их  включать  не  к  одному  конденсатору - а  к  двум  независимым.

Примерно  как подключение  конденсаторов  и  катушек сделано  тут :


«Вариант  зажигания  для  лодочного  мотора.»

Существовал тюменьский фабричный  вариант  блока  DC CDI  с  ФУОЗ  для  оппозитов. Зарекомендовал  себя  как  не  надёжный. Люди  мучались  от  частых  выходов  из  строя.
На  уровне  идеи - всё  было  не  плохо.
Давал  сильную  искру  со  второго  оборота.
Но  исполнение - увы аховое.


«Подключение блока зажигания ТАТЭ.»


«Коммутатор 46.3734 схема.»

Коммутатор 46.3734 ремонт - статья по ссылке :
http://tehnodoka.ru/avto/46.3734kommutator.php

Если сперва решить  вопрос  выхода  Тюменьского  коммутатора  из  строя  от  любого  броска  напряжения - тогда  можно  поставить  на  выходе два  конденсатора с  шунтирующими  диодами  и  две  катушки  от  Дио. Будет  работать

Из  минусов - присущих  всем  DC CDI - необходимость  иметь  хотябы  небольшой  аккумулятор.  Из  плюсов - могучая  искра с  первого  или  второго  оборота  коленвала.
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

Если  используется  CDI  питающееся  от  обмотки  магдино - тогда  для  облегчения  запуска  иногда  применяют  маленький  преобразователь  напряжения  на  батарейках.
Преобразователь  включают  на  время  меньше  минуты - при  запуске.

Примерно так  :

Преобразователь  для  запуска  может  быть маленький как  на  схеме :
( переменный  резистор  на  схеме - рудимент  от  фотовспышки ФЭ-26 "Данко")

«Зажигание Хонда 50 CDI.»

Такие  схемы  с  преобразователем  для  пуска - применяют  иногда  авиамоделисты.

Очевидный  плюс - отсутствие  АКБ  и  совсем  маленький  пусковой  блок  на  -  пальчиковых  батарейках

Однако  на  оппозите  нет  обмотки  магдино
Если  поставить  магдино - система  будет  актуальна

Любая  из  рассмотренных  схем  может  быть  дополнена  системой  ФУОЗ любой  констрккции

При  наличии  специалиста  по  электрическим  делам

 

[Владимир П-к]

Я  теперь  буду  знать  -  что  есть  главное  в  моторостроении.Если  есть  приборы - это  хорошо.Но  не  главное.Главное  что  удастся  получить  с  этого  мотора.

  А квадратный ко всей своей любви к коленвалам и системам зажигания не видит за деревьями леса. А именно. Винт стоит 175см и развивает тягу 120кг, часовой расход топлива 5л/час!, и при этом мотор не выходит за 3200об/мин. Что в сравнении с 5600об/мин мотоциклетного двигателя более чем щадящий режим, а то, что этого в упор не видит треугольный, так это его личное горе. При этом двухсторонего заклинило, что все Днепры большое гуано.
  На самом деле Сергей сделал практически совсем другой мотор, может быть и сам до конца не понимает в чем именно только в этом его и можно упрекнуть. Получается где-то 40 сил при 3200об/мин с ураловских горшков. Очень достойный результат.

 

[amba]

На самом деле Сергей сделал практически совсем другой мотор,

Подскажите где на этой ветке  описана новая маслосистема и новый коленвал.?

 

[OXOTHIK]

Я  теперь  буду  знать  -  что  есть  главное  в  моторостроении.Если  есть  приборы - это  хорошо.Но  не  главное.Главное  что  удастся  получить  с  этого  мотора.

  А квадратный ко всей своей любви к коленвалам и системам зажигания не видит за деревьями леса. А именно. Винт стоит 175см и развивает тягу 120кг, часовой расход топлива 5л/час!, и при этом мотор не выходит за 3200об/мин. Что в сравнении с 5600об/мин мотоциклетного двигателя более чем щадящий режим, а то, что этого в упор не видит треугольный, так это его личное горе. При этом двухсторонего заклинило, что все Днепры большое гуано.
  На самом деле Сергей сделал практически совсем другой мотор, может быть и сам до конца не понимает в чем именно только в этом его и можно упрекнуть. Получается где-то 40 сил при 3200об/мин с ураловских горшков. Очень достойный результат.

Полагаю что модер потрет этот пост.(читай правила форума и не переходи на личности)
Дабы не быть голословным ,выложи видео с замерами и проведи ресурсные,но видится мне, этого мы не дождемся.5 л\ч при 3200 без редуктора 40лыс  и тяге 120 кил слишком шоколадно.

Можешь сам отредактировать свой пост пока не получил "бан"

 

[Владимир П-к]

Дабы не быть голословным ,выложи видео с замерами и проведи ресурсные,но видится мне, этого мы не дождемся.5 л\ч при 3200 без редуктора 40лыс  и тяге 120 кил слишком шоколадно.

   Ненадо нам морализировать, лучше читайте с начала ветку. Например пост.494. или отслужи заутреннию.

 

[kvadratov]

Винт стоит 175см и развивает тягу 120кг, часовой расход топлива 5л/час!, и при этом мотор не выходит за 3200об/мин. Что в сравнении с 5600об/мин мотоциклетного двигателя более чем щадящий режим...

...Получается где-то 40 сил при 3200об/мин с ураловских горшков. Очень достойный результат.

Это    то  что  хотел  бы  получить  - с-ергей

Не  верится - что  такое  возможно для  нижнеклапанного  отечественного оппозита. Да  и  для  верхнеклапанного - на  базе  серийных  железок врятли  получится - в  долговременном  режиме. Пока  ни у кого  не  получалось. При  всех  переделках  и  ухищрениях к  которым  прибегали.

ИМХО  рановато  писать  о  заявленных  параметрах  как  о  достигнутом.
Кто  это  видел ?

 

[Владимир П-к]

Подскажите где на этой ветке  описана новая маслосистема и новый коленвал.?

  Признаться я сначала принял сергея за флудера и стал перечитывать его посты. Манера изложения сергея несколько сложна или путана по построению речи.  Приходиться читать очень внимательно. Но кое-что выудить можно. Маслосистема у него штатные только обрезан поддон. Коленвал это половинка фольксвагеновского (ход поршня возрос до 82мм).

 

[Владимир П-к]

Не  верится - что  такое  возможно для  нижнеклапанного  отечественного оппозита. Да  и  для  верхнеклапанного - на  базе  серийных  железок врятли  плучится - в  долговременном  режиме. Пока  ни у кого  не  получалось. При  всех  переделках  и  ухищрениях к  которым  прибегали.

   Увы это реальность он(с-ергей) это дв. установил на двухместную телегу и в ясные дни по десять полетов делает - катает пассажиров, уже двагода. (С его слов). Повторюсь - увы это реальность. Хоть и коряво изложенная.