Попался в руки интересный движок.Разработка BMW.Масса того,что на фотке 65 кг.Объём 1.6 л.По разным данным мощность от 120 до 163 л.с.Дросселирование обеспечивается изменением высоты открытия впускных клапанов.Меняются фазы распредвалов. Очень хочется пристроить его к самолёту.Все,кто сталкивался с подобным двигателем- отзовитесь!
Двигатель от MINI COOPER 160 л.с.
Вложения
S
SVP
Если мне не изменяет склероз, то обычный купер 1,6 был 90 лыс, форсированный около 110 и s-ка с турбонагнетателем.
Чем вам так понравился этот мотор? Обычный ванос от бмв. Революцией это было 100 лет назад. Ставить его на ла? Ну, мне кажется, есть моторы и интереснее. Хотя, ставят же люди ваз, этот недобемеве всяко лучше
Чем вам так понравился этот мотор? Обычный ванос от бмв. Революцией это было 100 лет назад. Ставить его на ла? Ну, мне кажется, есть моторы и интереснее. Хотя, ставят же люди ваз, этот недобемеве всяко лучше
Этот мотор с нового купера 2009 года, новая разработка BMW.Стоит маслонасос переменной производительности , фрикционная помпа, новая система управления газом.
Вложения
Есть только то что на фото + маховик.Другими словами - всего не хватает.Особенно блока управления.
Чтобы управлять зажиганием и впрыском- можно взять вазовский или волговский блок, но вся суть в том,чтобы управлять распредвалами и клапанами-иначе этот двигатель автоматически превращается в жигулёвский.Оригинальный блок- большая проблема, разборок по куперам 2009 года ещё нет, а новый блок стоит как космический корабль...
вазовский блок можно заставить управлять много чем,например втеком,бустконтроллером,контролем егт,.
Этот же но не этот же.На пежо мотор как на фотке без ваноса по выпуску,а на купере с ваносом. Есть данные что атмосферный мотор чипуется до 163 л.с а турбированый до 230 л.с.
Вложения
Но его не заставишь управлять двумя распредвалами и педалью газа что стоит в головке блока.
Вложения
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
[/quote]
Но его не заставишь управлять двумя распредвалами и педалью газа что стоит в головке блока. [/quote]
А зачем вам вообще эта система изменения хода клапанов?
Она эффективна только на малых оборотах и на переходных режимах. Исполнительный механизм у вас в наличии, установите в максимально открытое положение и всё. Так как тяга и приёмистость на низких оборотах для применения мотора в авиации не актуальна.
Да , ещё. Что за педаль газа в головке блока?
Вы явно переусложняете кое что.
А так мотор хороший. а с этой системой не запаривайтесь. 😉
Но его не заставишь управлять двумя распредвалами и педалью газа что стоит в головке блока. [/quote]
А зачем вам вообще эта система изменения хода клапанов?
Она эффективна только на малых оборотах и на переходных режимах. Исполнительный механизм у вас в наличии, установите в максимально открытое положение и всё. Так как тяга и приёмистость на низких оборотах для применения мотора в авиации не актуальна.
Да , ещё. Что за педаль газа в головке блока?
Вы явно переусложняете кое что.
А так мотор хороший. а с этой системой не запаривайтесь. 😉
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
счас везде такое.
заставить можно кого угодно и январь тоже 🙂
Но его не заставишь управлять двумя распредвалами и педалью газа что стоит в головке блока. [/quote]
А зачем вам вообще эта система изменения хода клапанов?
Она эффективна только на малых оборотах и на переходных режимах. Исполнительный механизм у вас в наличии, установите в максимально открытое положение и всё. Так как тяга и приёмистость на низких оборотах для применения мотора в авиации не актуальна.
Да , ещё. Что за педаль газа в головке блока?
Вы явно переусложняете кое что.
А так мотор хороший. а с этой системой не запаривайтесь. 😉
[/quote]
Тут весь смысл в этой системе ,с которой вы советуете не запариваться.Да, можно открыть клапана на максимум но тогда прийдётся ставить дроссельную заслонку с обычным впускным коллектором, что приведёт к потери мощности и экономичности.
А зачем вам вообще эта система изменения хода клапанов?
Она эффективна только на малых оборотах и на переходных режимах. Исполнительный механизм у вас в наличии, установите в максимально открытое положение и всё. Так как тяга и приёмистость на низких оборотах для применения мотора в авиации не актуальна.
Да , ещё. Что за педаль газа в головке блока?
Вы явно переусложняете кое что.
А так мотор хороший. а с этой системой не запаривайтесь. 😉
[/quote]
Тут весь смысл в этой системе ,с которой вы советуете не запариваться.Да, можно открыть клапана на максимум но тогда прийдётся ставить дроссельную заслонку с обычным впускным коллектором, что приведёт к потери мощности и экономичности.
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
а что, именно дроссельная заслонка съедает мощность?
по-моему секрет мощности где-то еще.
по-моему секрет мощности где-то еще.
