Уважаемые эксплуатанты двигателя РМЗ-500. У нас проблема с запуском двигателя. Двигатель запускается на 1 цилиндре, затем, при медленном увеличении оборотов, двигатель начинает работать очень жестко, с детонацией, пока обороты не поднимутся до 1,5 тыс. Затем в работу включается второй цилиндр, двигатель работает мягко и ровно. Если попытаться в момент работы на 1 цилиндре открыть дроссели, двигатель глохнет, поднять обогатители - двигатель глохнет. Предполагали, что по мере прохождения обкатки болезнь пройдет. Обкатка закончена, проблемы остались. Регулировкой карбюраторов проблему устранить тоже не удалось.
Двигатель РМЗ-500
Нет, свечи маслом не заливает, с пропорцией бензин-масло все в порядке. С компрессией тоже все в порядке, около 10, Свечи свето-светло коричневого цвета. Сначала грешили на непрогрев двигателя до рабочей температуры. Поставили регулируемые жалюзи на вентилятор, температуру под свечей выдерживаем 140-160. Ничего не помогает. При остановке двигателя тоже проскакивают несколько жестких циклов, напоминающих детонацию. И на калильное зажигание не похоже, да и двигатель не перегрет.
Может качество бензина, какой октан? Воздушный фильтр?
Жалко КВАДРАТОВ наверно уже спит - он здесь самый умный!
Практически тоже самое ,крутил всё не помогло. Запуск проблема. Решил просто - балончик с авто магазина быстрый запуск, пару пшиков на возд фыльтр и с короткого рывка как штык, прогретый без проблем. Возможно из за винта нет скорости кв и искра слабая.Зажигание дукатти програмируемое.
Вложения
Картинка где есть праймер :
( пусковой насосик - слева )
«Фильтры.»
Тема - где пока выясняли что сдохло в моторе - перебрали все варианты неисправностей :
( Тема интересна именно перечислением всех возможных неисправностей ).
582-й хрен заводится!!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1268683898
Почему там не работал мотор - написано в конце темы :
Учитывая что в теме возник разговор про детонацию - думаю здесь будет логично вспомнить одну классическую статью...
Старики конечно читали и помнят. Однако думаю что теперь есть много людей которые не читали статьи Эдуарда Викторовича Конопа из журнала " За рулём."
Статья " Ох уж эта детонация ".
«Детонация 1»
«Детонация 2»
«Детонация 3»
«Детонация 4»
( пусковой насосик - слева )
«Фильтры.»
Тема - где пока выясняли что сдохло в моторе - перебрали все варианты неисправностей :
( Тема интересна именно перечислением всех возможных неисправностей ).
582-й хрен заводится!!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1268683898
Почему там не работал мотор - написано в конце темы :
Бывает и так...sart сказал(а):
Учитывая что в теме возник разговор про детонацию - думаю здесь будет логично вспомнить одну классическую статью...
Старики конечно читали и помнят. Однако думаю что теперь есть много людей которые не читали статьи Эдуарда Викторовича Конопа из журнала " За рулём."
Статья " Ох уж эта детонация ".
«Детонация 1»
«Детонация 2»
«Детонация 3»
«Детонация 4»
Да, зажигание Ductfti. Складывается впечатление, что при запуске в одном цилиндре искра во время, а в другом - с очень большим опережением, пока один цилиндр не раскрутит двигатель примерно до 1200 об/мин. При достижении этих оборотов двигатель работает идеально
Вот где причина, если не изменяет память, обороты ХХ должны быть от 2000.
Надеюсь Квадратов поправит.
Так двигатель и настроен на 2000 об/мин При запуске один цилиндр работает нормально, а второй, как-будто дает вспышки в самом начале сжатия, в результате жесткие удары и очень медленно поднимаются обороты до ХХ. Манипуляции с газом или обогатителем приводят к остановке двигателя.
Сергей-ihim
Дельталетчик
- Откуда
- Россия
Обогатители не подключены, шланги прозрачные, 2-3 качка праймером, газ совсем немного(в районе 3000 об.), дергаем кикстартер мотор сразу заводится 1-2 сек. начинаются перебои еще качек праймером и так 2-3 раза далее работает более менее устойчиво, выставляем 3000 об. прогреваем при полностью закрытых шторках (прогрев довольно долго). Запуск что летом что зимой почти одинаково. В момент запуска работает действительно неустойчиво на 1 цилиндре. Наработка 150 часов изменений нет.
Про шторки подробнее можно, лучше фото, вчера при +30 в полёте один 120 второй 100 мало!
Поменяйте местами провода, потом свечи, карбы. Если неисправность перейдет на другой цилиндр будете знать в чем проблема, если нет - думаю без вскрытия не определить.
Можно проще, скотчем заклеить, выигрыш в весе и трудоемкости 😉!
Сергей-ihim
Дельталетчик
- Откуда
- Россия
Да ничего сложного все по колхозному делал временно, но получилось как всегда. Два куска люминьки мягкой, одна крепится к решётке вентилятора а вторая вращается. При полностью открытых получается перекрывает на 50 процентов этого хватает. Перед взлетом прогрев при полностью закрытых до 130 гр. потом открываю взлетаю, набор высоты перехожу в горизонт если долго лететь в горизонте прикрываю примерно на половину держу температуру в районе 160-180 гр. У меня телега позволяет дотянуться рукой до шторки, без проблем для управления в любой момент полета, а так можно поставить тросик управления.
Вложения
Можно проще, скотчем заклеить, выигрыш в весе и трудоемкости 😉!
Сергей-ihim
Дельталетчик
- Откуда
- Россия
Скотчем можно только как угадать, я когда про шторки забываю, с открытыми на планировании бывает меньше 100 гр., а с закрытыми в наборе больше 220 гр. не видел. Если заклеить скотчем на максимальные обороты то на планировании двигатель очень быстро остывает могут быть проблемы. Как со скотчем например с 1500 метров снижаться я не представляю особенно если крыло больше -3 м/с не дает, хоть с зажатой ручкой, хоть в спирали. А так я шторки закрыл и температура стоит в районе 140-160 гр.
Хорошо бы шторки зацепить от воздушного термостата как на Зазе
А с такой высоты спускаться - я бы его и вовсе заглушил, зачем тарахтеть, в тишине приятней 😉.
