Двигатель РМЗ-500
Приветствую всех.
Всем спасибо, всё понятно. Я к чему спросил - собираюсь купить "Rotax 503 ULCB-2V" с контактным зажиганием, хотел как вариант рассмотреть от "РМЗ-500". Очень надеюсь на то что покупаемый мною двигатель окажется удачным и ничего переделывать не придётся. 🙂
Всем спасибо, всё понятно. Я к чему спросил - собираюсь купить "Rotax 503 ULCB-2V" с контактным зажиганием, хотел как вариант рассмотреть от "РМЗ-500". Очень надеюсь на то что покупаемый мною двигатель окажется удачным и ничего переделывать не придётся. 🙂
Про РМЗ 500 - есть заковыка...
Старая непрограммируемая система зажигания Дукати не выпускается несколько лет. Постепенно становится достоянием истории.
А новая программируемая система Дукати - даёт частые выходы из строя. Возможно этому подвержены не все серии блоков... Но я читал про пару неприятных случаев отказа на ЛА и примерно пол дюжины у снегоходчиков. Блоки толи горят... толи теряют прошивку. Бывают отказы через 200 км а бывают и через несколько тысяч... ( на снежиках ). Причём блоки дорогие и редкие. Починить никто не смог. Или я не слышал. Сейчас блоков вроде в продаже нет. Видимо по причине участившихся отказов. Примет или нет фирма Дукати меры - пока не ясно...
Многие покупали Дукати как импортную систему - более надёжную чем РЭП. Это было справедливо для старой непрограммируемой конструкции. Похоже что новая программируемая - стала по надёжности хуже чем РЭП...
Причём если РЭП - это очень всё похоже на систему от РМЗ 640 буран - и там даже можно спаять самому коммутатор по заводской или альтернативной схеме ( это не шибко сложно ). То с Дукати - хуже. При отказе - придётся сперва идти на вынужденныю - что не есть гут. А потом решать вопрос - где взять дорогой и дифицитный блок - не имеющий аналогов и эрзац замен. Тоесть простой аппарата окажется непредсказуемым... 🙁
Ещё загляните сюда :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1299255754
Старая непрограммируемая система зажигания Дукати не выпускается несколько лет. Постепенно становится достоянием истории.
А новая программируемая система Дукати - даёт частые выходы из строя. Возможно этому подвержены не все серии блоков... Но я читал про пару неприятных случаев отказа на ЛА и примерно пол дюжины у снегоходчиков. Блоки толи горят... толи теряют прошивку. Бывают отказы через 200 км а бывают и через несколько тысяч... ( на снежиках ). Причём блоки дорогие и редкие. Починить никто не смог. Или я не слышал. Сейчас блоков вроде в продаже нет. Видимо по причине участившихся отказов. Примет или нет фирма Дукати меры - пока не ясно...
Многие покупали Дукати как импортную систему - более надёжную чем РЭП. Это было справедливо для старой непрограммируемой конструкции. Похоже что новая программируемая - стала по надёжности хуже чем РЭП...
Причём если РЭП - это очень всё похоже на систему от РМЗ 640 буран - и там даже можно спаять самому коммутатор по заводской или альтернативной схеме ( это не шибко сложно ). То с Дукати - хуже. При отказе - придётся сперва идти на вынужденныю - что не есть гут. А потом решать вопрос - где взять дорогой и дифицитный блок - не имеющий аналогов и эрзац замен. Тоесть простой аппарата окажется непредсказуемым... 🙁
Ещё загляните сюда :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1299255754
R
rtyuiop.400
Я переделывал выход воздуха из кожуха как на моторах Ротакс-503 - сбоку. Если это самолёт, то всё хорошо получается с капотированием и установкой на капоте "губы" воздухозаборника в районе вентилятора. поток, проходя в "губу", отражаясь от перегородки, нормально засасывается штатным вентилятором.
Система охлаждения Ротакс-503, по производительности, переразмерена. (на дельталёте в толкающей компановке) Приходится заглушать часть воздухозаборника вентилятора, чтобы нагреть мотор до рабочего диапазона в полёте и перед взлётом (160-210 град).
Система охлаждения Ротакс-503, по производительности, переразмерена. (на дельталёте в толкающей компановке) Приходится заглушать часть воздухозаборника вентилятора, чтобы нагреть мотор до рабочего диапазона в полёте и перед взлётом (160-210 град).
R
rtyuiop.400
Да, действительно, движок то сухопутный по сути-поэтому охлаждение соответственное. А полеты....
У нас самолет типа СОЛО(Не путать с А-21), движок спереди ,в потоке, без капотирования. Првильнее наверное будет снять кожух и вентилятор?
У нас самолет типа СОЛО(Не путать с А-21), движок спереди ,в потоке, без капотирования. Првильнее наверное будет снять кожух и вентилятор?
На тему воздухозаборника мотора в тянущем варианте - может быть интересно решение - применённое Михаилом Игнатьевым из СПБ на его самолёте Валентина - 2. Мотор Ротакс 503 имеет компановку схожую с РМЗ - 500. На вентилятор - поставлен чашеобразный воздухозаборник из стеклопластика. В первом экспериментальном варианте - заборник вобще был выпилен из строительной каски. Конструкция успешно эксплуатируется уже несколько лет.
для увеличения кликнуть фото
«самолёт Валентина - 2.»
Выброс воздуха - происходит вбок - как это видно на картинке с Ротаксом 447 :
( кожухи обдува 503 и 447 устроены приблизительно одинаково )
«engine_ Rotax 447.»
для увеличения кликнуть фото
«самолёт Валентина - 2.»
Выброс воздуха - происходит вбок - как это видно на картинке с Ротаксом 447 :
( кожухи обдува 503 и 447 устроены приблизительно одинаково )
«engine_ Rotax 447.»
Чтото не припомню такую картинку...
Сюда выложите пожалуйста - если не трудно 🙂
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Видел картиночку - которую привожу ниже...
Нашол гдето в немецком секторе интернета....
Писали что работает без жалоб.
Но я думал это народное творчество...
Или фирменный вариант тоже есть ?
Сюда выложите пожалуйста - если не трудно 🙂
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Видел картиночку - которую привожу ниже...
Нашол гдето в немецком секторе интернета....
Писали что работает без жалоб.
Но я думал это народное творчество...
Или фирменный вариант тоже есть ?
Вложения
То kvadratov, а это картинка для РМЗ-500?
Рёбра охлаждения по этой картинке поперёк располагаются, не кошерно как-то.
А направление потока на противоположное (не слева на право, а с права на лево) что-то менять не хочется.
А у 503 мотора рёбра так же расположены?
Рёбра охлаждения по этой картинке поперёк располагаются, не кошерно как-то.
А направление потока на противоположное (не слева на право, а с права на лево) что-то менять не хочется.
А у 503 мотора рёбра так же расположены?
Так выглядит Тайга - головки и цилиндры. (первые головки имели направление рёбер как на Ротаксе-503 UL DCDI - перпендикулярно оси к\вала) http://fiche.worldofpowersports.com/wps/Skido😵EM/Skidoo.asp?Type=13&A=378&B=9
На название мотора по ссылке внимания не обращаем
На название мотора по ссылке внимания не обращаем
1. У Михаила Игнатьева - всё получилось просто и мило. Летает не первый год без проблем с охлаждением.
2. Ротаксы 447 - 503 и РМЗ 500 очень похожи по конфигурации. Что прокатывает по охлаждению на одном - должно по идее получиться и на остальных.
3. Я увидел фрагмент каталога с цилиндрами от Ротакса. Это мило. но я не увидел ни рисунка из мануала Ротакс - ни фотографии где есть фирменный кожух для прямого обдува от винта... Это жаль.
2. Ротаксы 447 - 503 и РМЗ 500 очень похожи по конфигурации. Что прокатывает по охлаждению на одном - должно по идее получиться и на остальных.
3. Я увидел фрагмент каталога с цилиндрами от Ротакса. Это мило. но я не увидел ни рисунка из мануала Ротакс - ни фотографии где есть фирменный кожух для прямого обдува от винта... Это жаль.
Порыл немного сам в поиске про простое охлаждение...
Нашол картинку про Ротакс 447.
«кожух обдува Rotax 447. »
С сайта :
http://delta.wtr.ru/archive/40812.shtml
Конструкция меня чтото не впечатляет.... Вид имеет жуткий и кривой...
Как я понял - это кит от фирмы www.fly-flightstar.com
( или его клон )
Вот ссылка :
http://www.ultralightnews.com/extra/extrafeb2000.htm
ИМХО - вещица на любителя.
Нашол картинку про Ротакс 447.
«кожух обдува Rotax 447. »
С сайта :
http://delta.wtr.ru/archive/40812.shtml
Конструкция меня чтото не впечатляет.... Вид имеет жуткий и кривой...
Как я понял - это кит от фирмы www.fly-flightstar.com
( или его клон )
Вот ссылка :
http://www.ultralightnews.com/extra/extrafeb2000.htm
ИМХО - вещица на любителя.
Головки цилиндров РМЗ 500 - как я понимаю бывают старого образца :
«РМЗ 500 головки старого образца.»
С прямыми рёбрами...
И нового образца с косыми рёбрами :
«головка Тайга нового образца.»
Что в общем - ( ИМХО ) мало упрощает задачу организации безвентиляторного охлаждения....
«РМЗ 500 головки старого образца.»
С прямыми рёбрами...
И нового образца с косыми рёбрами :
«головка Тайга нового образца.»
Что в общем - ( ИМХО ) мало упрощает задачу организации безвентиляторного охлаждения....
Для сравнения - Ротакс 503 :
«ROTAX 503 CYLINDER HEAD.»
«ROTAX 503 CYLINDER HEAD »
Вариант от снегохода - без дублированного зажигания :
«1980 Ski Doo BLIZZARD 5500 Rotax 503 - головка цилиндра.»
«ROTAX 503 CYLINDER HEAD.»
«ROTAX 503 CYLINDER HEAD »
Вариант от снегохода - без дублированного зажигания :
«1980 Ski Doo BLIZZARD 5500 Rotax 503 - головка цилиндра.»
К сожалению я так и не понял главного.
Если направить воздух как в ответе 112 , то рёбра охлаждения оказываются аккурат поперёк потока. На моём движке головки нового образца, рёбра под 45.
Получается, что воздух должен двигаться сзади наперёд (если вдоль рёбер), или от выхлопа к карбюраторам по полёту.
Если направить воздух как в ответе 112 , то рёбра охлаждения оказываются аккурат поперёк потока. На моём движке головки нового образца, рёбра под 45.
Получается, что воздух должен двигаться сзади наперёд (если вдоль рёбер), или от выхлопа к карбюраторам по полёту.
T
tehnoraz
У нас всё штатное выброшено и охлаждение сделано с помощью дефлекторов внутри капота. Схема как раз тянущая если есть интерес могу пофоткать вечером и выложить...
R
rtyuiop.400
У нас тоже оребрение головки цилиндра РМЗ-500 где то под 45 град к полету . Редуктор (В) от Ротакса
Чтото я сомневаюсь что вентилятор у РМЗ - 500 съедает 5 лошадей. Это те лошади - про которые говорят - чёрт мерил - да верёвка порвалась. Или - Вы чтото не точно поняли или недорасспросили....
Мне кажется что дополнив штатную систему охлаждения небольшим заборным ковшом ( как в ответе 106 ) - и возможно дополнив выходные отверстия дифлектором выброса воздуха назад ( по потоку ) - всё будет успешно работать - практически без вмешательства в устройство мотора и его обдува. ( Вентилятор естественно стоит на своём месте и работает. )
