Двигатель ВИЛОКС.
Да все очень просто, окна расположены там где нужно, а верхнее кольцо коаксиально разделяющее внутренние и наружные камеры вращается и останавливается вместе с внутренним валом, а нижнее с внешним, когда кольцо останавливается его окна совпадают с окнами соответствующей кольцевой камеры, другое кольцо с лопастями вращается и происходит вытеснение рабочего тела в ту или иную кольцевую камеру.
Действительно, если расположить окна с одной стороны внутренних лопастей будет принимать, с другой- выталкивать. Изменение направления вращения недопустимо, в данном случае движение происходит по часовой стрелке см. сверху
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
...чё только не придумаю???!!! 😱 Я такое впервые вижу! 😀
Так придумай, поглядим 😉
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
Дык, я уже придумал 😉, многие уже поразглядывали 🙂
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1270473026
Сейчас ещё допридумываю :-?
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1281884667/510
АнБо - а куда Вы посылаете? Я там Вашего ничего не нашел.
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
Это - моё, был раньше под ником летавший, как-то раз)))..., я после склоки с троллями уходил 🙂
Андрей Геннадьевич, посмотрел Ваш патент, но,
можно обсуждать его не будем на этой ветке? Только позволю себе маленькую ремарку: Разница между адиабатическим и изотермическим сжатием при равных возможностях не в большем давлении при изотермическом, а в разности энтальпий сжатых рабочих тел, что тоже существенно, но уверены ли, что это достижимо таким образом? Если да, то как говорится, флаг в руки, хотя, если честно, то я как-то сомневаюсь, турбина с изотермическим сжатием?
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
...для этого и ветка, на которую указывал.
...только уж пожалуйста, если сами позволили ремерку, "приобщите" к Вами указанному
ещё и центробежную силу, как компонент, и увидите, что
🙂 С уважением!
Удивили. Центробежная сила сжимающая воздух лопастями? Чем привязывать лопасти?
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
Сами продолжили - теперь и потерпите, если заинтересовались 😉 А ответьте мне на вопрос, чем отличается канал центробежного компрессора, от канала лопасти?
Лопасти не "привязывают" - их укрепляют(в моём случае, на торсионном креплении лопастей).
VILOKS сказал(а):
Турбина в ГТД, необходима, для вращения компрессора, укреплённом на одном валу с ней (в моём же случае, используется чистая реактивная тяга, вращающая непосредственно "своеобразный центробежный компрессор", не тратя потери на трение в турбине - вот как то так 😉)
Вложения
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
Если всё понятно - прекращаю! 🙂
N
NZYK_om
Сжатием газа "занимается" нагнетатель (вентилятор, компрессор), который может иметь разную конструкцию (поршневой, лопаточный осевой или центробежный, спиральный и т.д.). При этом процесс сжатия обычно политропический, хотя, в идеальных крайностях, может быть адиабатным или изотермным.
В турбине (лопаточная или безлопаточная) осуществляется процесс РАСШИРЕНИЯ газа...
Андрей объединил канальный нагнетатель, КС и турбину Герона, дополнив процесс сжатия изотермой.
Вы понимаете, что пишете? Примерно так: Лошадь обычно имеет масть, хотя, в идеальных крайностях, может быть вороная или гнедая.
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
Написанное @ ЖоржФеникс - имеет железобетонную подоплеку :IMHO А вот Ваша усложнённость конструкции "нью"ДВС - ни в какой конкуренции с "Баландиным" :IMHO
...тем более, температурные поля, явно, предполагают "КЛИН" :-/ потому, что элементы конструкции не имеют достаточной прочности против температурного коробления. В идеале постоянства (отсутствие роста температур в разных точках двигателя!) - всё бы было идеально, но(это пресловутое НО!!! 😎) Ваш двигатель не предполагает этого изначально :-?
...тем более, температурные поля, явно, предполагают "КЛИН" :-/ потому, что элементы конструкции не имеют достаточной прочности против температурного коробления. В идеале постоянства (отсутствие роста температур в разных точках двигателя!) - всё бы было идеально, но(это пресловутое НО!!! 😎) Ваш двигатель не предполагает этого изначально :-?
