Двигатели.
@ RVD
надо дуть различные схемы.....с визуализацией....по другому не поймешь......что дефлектора улучшают отдачу тепла это понятно....я думаю они просто увеличивают скорость потока...который облизывает кончики ребер......вся остальная часть не работает.......
надо дуть различные схемы.....с визуализацией....по другому не поймешь......что дефлектора улучшают отдачу тепла это понятно....я думаю они просто увеличивают скорость потока...который облизывает кончики ребер......вся остальная часть не работает.......
У меня несколько другой взгляд на идеологию дефлекторного обдува... воздух не рассеивается и не "лохматится" 🙂, а заправляется в определённое "русло".
Ездил в свое время на Ситроене серии GR, так там стоял 4-хцил. оппозитник воздушный, ранее использовавшийся в авиации в учебных самолетах. Так вот, помимо кожухов, на носке двигателя стоял огромный вентилятор, размером почти с мидель мотора, так дул, что хватало и на продавливание воздуха через воздушный фильтр (для отопления салона).
И далее, по страницам... немного формул...
Ездил в свое время на Ситроене серии GR, так там стоял 4-хцил. оппозитник воздушный, ранее использовавшийся в авиации в учебных самолетах. Так вот, помимо кожухов, на носке двигателя стоял огромный вентилятор, размером почти с мидель мотора, так дул, что хватало и на продавливание воздуха через воздушный фильтр (для отопления салона).
И далее, по страницам... немного формул...
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Валера Ты хам. учти что на этом форуме олигархов вроде тебя- пиляших госбюджет- меньшинство. большинство- "гаражники"- вроде меня. и мне за свой "гараж" с несколькими производственными цепочками, десятком рабочих мест и произведенными многими сотнями единиц достаточно сложной продукции- совсем не стыдно. когда у тебя будет свой- лучше- тогда и тыкнешь- а пока ты ходишь на службу в свою госконтору- будь вежлив.
ну ладно, это твое теперь. носи.
покрытых цилиндров я видел много, разных. от белых до темно серых. так что бы пришлось красить- не видел. твой уникальный. Mahle лохи- ты гений! или все таки....
поясни что хотел этим сказать- я не понял посыла.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
назначение дефлекторов известно- их задача не дать уйти потоку по пути наименьшего сопротивления. и есть удачный пример дефлектора который герметично перекрывает вершины ребер, выключая их из работы, но включая остальную- более нагретую часть- верхний кожух РМЗ-500 с войлочной прокладкой.
на этот счет попался буквально на неделе абзац в какой то книжице- что эффект дает расположение ребер под углом до 15гр- а это как раз "досрывной" угол.
давайте не путать теплое с мягким. турбулизаторы ставятся внутри тонких трубок радиатора для перемешивания жидкости. и на их счет есть некоторое подозрение что это маркетинговый "зеленый горошек"- есть ли польза- не очевидно, вреда нет и ладно. когда мы говорим о воздухе- турбулентный поток не попадет ни на дно впадин, ни на заднюю стенку цилиндра.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Есть программы, позволяющие оптимизировать этот процесс
https://www.simuleon.com/simulia-tosca/
[media]https://www.youtube.com/watch?v=e8dmzvrxfS0[/media]
Техника называется топологическая оптимизация.
Я владею этой техникой для расчёта конструкций на прочность, жесткость и технологические операции штамповку и отливку.
На прилагаемой картинке после анализа добавилось 16 грамм, но картинка напряжений сильно улучшилась.
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
молодец. снова.jbiplane сказал(а):
а показать тебе где твой картер "сопливить" будет...
особенность расчетных пакетов- результат расчета критически зависит от того насколько полно и точно разработчик задает нагрузки.
Я надеюсь вы не ограничились теми 4мя стрелочками показанными на Вашей картинке? можно "огласить весь список"- в виде скриншота например...
Да, и я хочу "приостановить до выяснения" один из своих наездов на ТС данной ветки. Он указал что испытывают отливки на 6атм в течении минуты, без указания мотивов. Почему то я решил что это проверка на поры- для этого такая проверка не нужна. Однако после некоторого размышления я пришел к выводу что проверка большим статическим давлением может показать нежесткие места стыков отливок- которые в реальной эксплуатации через некоторое время "потекут".
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
"Дунул" из любопытства чтото близкое вашему варианту свободным потоком 90 метров в секунду.
Это картина скоростей. Спереди получается зона застоя, по бокам всё продувается.
И вид сверху (на носледней картинке шаг ребер уменьшен на 2 мм).
Значится правы классики - дефлектор нужон.
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Ну, это не совсем верное определение, дело не в сопротивлении, и не в количестве прокачиваемого воздуха. Тепловой поток объективно развивается от основания, к периферии мотора, а не наоборот, тогда как температура на всех кончиках ребер должна быть относительно одинаковая. Отсюда, чем больше удаление ребер, тем меньшее количества обдувающего воздуха им нужно. Относительно Бурановского, и прочих моторов, с разрывом кожуха в головке ... представляется, что сие, вызвано скорее другими причинами - возможностью свободного доступа к свечам. При этом, разумеется, холодный поток воздуха сначала омывает основание головки, а затем частично нагретый, выходит из под кожухов уже через рёбра головки. Это нормальная схема теплоотвода, позволяющая подвыровнять температурное поле по периферии ребер. Думаю, что и Алексей Геннадьевич со мной согласится, ведь воздушники, его любимая тема 🙂
jbiplane сказал(а):
Для справки: расчётная скорость воздуха в двигатель, во впускном коллекторе, принимается не более 60 м/сек, на выходе, не более 200-250, это о чем говорит, а о том, что свыше 60 м/сек поток воздуха сильно турбулизируется ... резко возрастают затраты на его перемещение. От таких скоростей стараются уходить. Ламинарным, такой поток, уже точно не будет. Соответственно "картинки", вероятно будут иметь, несколько другой температурный фон.
@ RVD
тоже простите за невежество.......самолеты летают на разных скоростях.....а дефлектор как вариант.....для одно из них......а вообще речь идет об выборе параметров оребрения......цилиндра..высота ребра шаг ребер.......как подобрать эти параметры что на различных скоростях полета работала вся площадь ребра на теплоотдачу
тоже простите за невежество.......самолеты летают на разных скоростях.....а дефлектор как вариант.....для одно из них......а вообще речь идет об выборе параметров оребрения......цилиндра..высота ребра шаг ребер.......как подобрать эти параметры что на различных скоростях полета работала вся площадь ребра на теплоотдачу
Similar threads
