Эксплуатация двигателей Субару
На моём ЕА81,расширительный бачок соединён тройником с патрубком,входящим в помпу из радиатора.Расширительный бачок-от оки. Верхний штуцер бачка соединён через тройник с шлангом соединяющим блок двигателя с коробкой термостата (в малом круге) ,в шланге,который идёт к верхнему штуцеру бачка -вставлен жиклёр (3мм).Жидкость постоянно идёт через этот жиклёр в бачок .Всё работает отлично и не кипит.(радиатор стоит под двигателем,бачок-на уровне родного карбюратора)
levitan 517
Я люблю самолеты!
В борьбе с перегревом мне сильно помогла ветка про "МЦС Беркут с двигателем 2,2". Советую прочитать внимательно.
Это даже правильнее чем моя версия ( еа 71 ) . Будет время переделаю по Вашему.
MIKS
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Внуково-Апрелевка-Шевлино
Доброго всем времени суток! 🙂
Вопрос по ТВГ,на сколько необходимо измерять(знать) температуру???Уважаемые субароводы кто измеряет ТВГ???Если прибор установлен,то какие максимальные значения ГВГ считать максимально допустимыми???
С уважением.Начинающий субаровод 😉
Вопрос по ТВГ,на сколько необходимо измерять(знать) температуру???Уважаемые субароводы кто измеряет ТВГ???Если прибор установлен,то какие максимальные значения ГВГ считать максимально допустимыми???
С уважением.Начинающий субаровод 😉
Постройка ЛА собственной конструкции МЦС БЕРКУТ с двигателем СУБАРУ 2.2
MIKS
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Внуково-Апрелевка-Шевлино
Хм,похоже только я заморачиваюсь этим вопросом.... :-/
Или некогда лётному люду читать,все в полях 😉
При правильно подобранных углах опережения зажигания ... топливе --- соответствующему степени сжатия ... составе смеси ... === температура выхлопных газов ---- на рабочих режимах 600-650 * ---- на максимале 700-750 * 750*=== считать предельно-допустимой ......
MIKS
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Внуково-Апрелевка-Шевлино
Спасибо,вот уже есть отправная точка! 🙂
Подскажите,а вы у себя на Беркуте измеряете ТВГ?
Нет ... на БЕРКУТЕ установлен инжектор ... МОТЕК СОКОЛОВ-СПОРТ с широкополосным датчиком остатка кислорода в выхлопных газах ... контроллер автоматически поддерживает заданный состав смеси и угол опережения независимо от нагрузки и внешних условий (давление и температура воздуха)
Для нашего двигателя оптимальная температура охлаждающей жидеости 70-75* === наработка около 600час === без замечаний
Всем, здравствуйте! Двигатель ЕА-71. Есть у кого опыт установки двух раздельных карбюраторов на этот двигатель? Нужно уменьшить его высоту. Хотим избавиться от громоздкого впускного коллектора, сделать два маленьких и к ним два карбюратора например от урала. Или есть надёжней? Как сказывается отсутствие насоса ускорителя в мотоциклетных карбюраторах? Вобщем вопросов много.
+10000%
Вот изза его отсуствия и будет проблемы, плавно давая газ ещо будет работать субарик, а как резко - будет глохнуть . На CV
( constant vaacum) карбах ускорителя нет и он ненужен так как там другой принцып работы . Кстати очень грамотная философия .Изучите и поймёте.
Сам летаю на еа71 с оргинал карбом. никаких претензий. И даже в мыслях небыло идей устонавливать два карба , просто нехочу регулярно мучатса с синхронизаций этих мото карбов . Хотя мой друг поставил два новых бинга ( 600 эвро , 2 шт.).
Говорил что скороподёмность увеличилось в сравнений с оргинальным.
При переделке ещо надо соединять каналы охлаждения . На дельте невижу смысла переделать- на самолете может быть и стойт.
Да в том и дело, что на самолёт. Надо двигатель поднять выше, чему и мешает штатный карбюратор. Делать "горб" на капоте - некрасиво. А 600 евро, непомерно дорого. Ставить дешёвые, но ненадёжные карбюраторы - вобще страшно. А если откинуть идею с двумя и просто оставить один. Но как его опустить мм на 50? Может кто занимался этим?
