Форумяне в Гималаях.

[Avia Club Nepal]

Тоже также оформили параглайдеры, хенг глайлеры, парамоторы и т.д.
Все под одну гребёнку. Зачем ломать голову и заморачиваться писать законы.
Выдали нам сертификат « Авиационный спортивный оператор».

Когда появилось 70 параглайдерных компаний и 5 ультралайтных, начальство задумалось и этом году выдали другой сертификат, чтобы идти в ногу со временем. Сертификат « Recreational Aviation operator» 

фото нового сертификата

 

[Avia Club Nepal]

второй лист сертификата

 

[Avia Club Nepal]

Мы до сих пор работаем без всяких там законов и правил. В этом есть свои прелести и свои не удобства. Инспекции нас посещают каждый месяц. Все как положено в гражданской авиации. Продление всех сертификатов, летная годность дельталетов и самолетов, двигатели, радио коммуникации, хранение аппаратов, безопасность, первая медицинская помощь и т.д и т.д

На фото одна из очередных проверок из СААN

 

[Alex_520]

То есть при получении этих сертификатов оператора с Вас не требовали сертификатов типа для эксплуатируемой Вам авиатехники?

И осмотр этой авиатехники ограничился лишь внешним осмотром представителем САА Непала?

Однако....

Тогда "флаг Вам в руки"!
Выбирайте наиболее устраивающий Вас тип трёхместного летательного аппарата и вперёд, "к победе разумного капитализма с человеческим лицом"!

З.Ы.

Однако в крайнем нижнем сертификате перечислены "ультралайты". Тогда вопрос - а какие ограничения для ультралайтов по взлётной массе и количеству членов экипажа имеются?
Как во всём мире или же чисто "по-непальски" (сколько получится - столько и посадим")?

 

[Avia Club Nepal]

Первый циркуляр от ГА, относящийся к нашей сверх малой авиации, мы получили в 2009 году, в котором дано определение весовой категории легких аппаратов. Туда же и нас причислили.  На фото документ из ГА Непала

 

[Avia Club Nepal]

Все выше сказанное основано на фактах и документах. Я ничего от себя не придумала. «Хотите верти, хотите нет!»

Что то потянуло на воспоминания и отвлеклась от темы. Так вот, если бы были 3-х местные дельталеты, то их таким же образом можно было бы вести в эксплуатацию. Непальское начальство руководствуется  принципом: что выгодно для страны – не мешать. 
В правилах ИКАО есть пункт. «Каждое государство имеет право принимать свои правила необходимые и выгодные для конкретной страны»

И это правильно. Наши «покатушки» доказали, что это уникальный и увлекательный туристический продукт, приносящий стране весомый доход в жесткой валюте. 

 

[Alex_520]

Вам можно только позавидовать!!!!

А парашютистов бросать не начали случайно?
Александр (Макс) когда-то об этом в переписке приватной обмолвился, что есть такая идейка...

 

[Avia Club Nepal]

[highlight]То есть при получении этих сертификатов оператора с Вас не требовали сертификатов типа для эксплуатируемой Вам авиатехники? [/hшghlight]

Да Алекс, совершенно точно. Сертификат типа на эти летательные
аппараты не требуются в Непале.
Да мы с Максом уже давно думали, что нам пора обновлять наш парк. Да вот на что?
Сейчас для меня это большая головная боль.Вот и вспомнилось о 3-местных аппаратах.Это было бы класс!  То о чем так долго мечтами!

 

[Avia Club Nepal]

С дельталета и самолета бросаем. Разрешение от ГА Непала есть. Парашютист должен иметь свое оборудование, лицензию и страховку.
Была задумка делать тандемные парашютные прыжки с вертолета. Ну очень дорого это получается!

 

[Avia Club Nepal]

Прыжок с дельталета

 

[maximL13]

Попозжа вышлю фото своего бимана!!!!!! Биман лучший дельтик :IMHO

 

[maximL13]

фото1

 

[maximL13]

фото2

 

[maximL13]

вот такая у меня ласточка немного с доработкой колёсных обтекателей 😎

 

[Avia Club Nepal]

maximL13 « Биман лучший дельтик»
Абсолютно с Вами согласна!

Ваш Биман - Красавиц!

А наши рабочие лошадки уже довольно помятыми выглядят. Хоть и ласкаем мы их и облагораживаем, но что вы хотите при таких нагрузках не любой конь выдержит. 21 год на службе. Да и запчасти уже не найдешь.

 

[Avia Club Nepal]

Конструктор Игорь Кучеров ( если память не изменяет) замечательный аппарат сконструировал, а его команда добросовестно собрала и наладила все как часы. Аппараты не разу не подвели при таком интенсивном налете.
Большое ВАМ всем спасибо!

 

[Avia Club Nepal]

Жалко закрыли производство такого замечательного летательного аппарата. Ни один зарубежный производитель не выпускает такие дельталеты. Самое лучшая модель для туристических воздушных экскурсий. И пилоту удобно и пассажир не зажат со всех сторон. 
Зарубежные аппараты все подточены под кросс кантри или тренировки. А у нас турист. Комфорту требует, чтобы плавненько, покатали, показали то да се и также аккуратненько посадили, чаем кофеем напоили

 

[Avia Club Nepal]

Не хватило тогдашним маркетологам знаний, раскрутить « Биман»

До сих пор у нас интересуются  туристы и приезжающие к нам в гости пилоты: « Где купил?» , а ответа нет.

 

[Avia Club Nepal]

Уже во многих странах начали организовывать туристические полеты на дельтах. Знаю летают над водопадом Виктория в Замбии, в Пакистане, Омане и других  странах начали давать разрешения. ГА Мальдивов утвердили законы и правила использования сверх легкой авиации в туристических целях. 
Недавно нас пригласил министр Гражданской авиации  и Туризма  Бангладеш.
Мы сделали презентацию об использовании сверх легкой и спортивной авиации в туристических целях. Министр и директора гражданской авиации задави много вопросов: что, где, когда и как. 45 минут плодотворной беседы.

Главная мотивация: Коммерческие полеты на сверх легкой и спортивной авиации – эксклюзивный туристический продукт, приносящей стране твёрдую  валюту.

Министр Гражданской авиации  и Туризма Бангладеш
Mr. Rashed Khan Menon, MP проявил большой интерес к нашему проекту.

 

[Avia Club Nepal]

Представители от гражданской авиации внимательно случают презентацию.