Газ вместо жидкого топлива.
Leonid
Давайте разберемся по порядку. Во первых, теоретически после пяти атмосфер Вы действительно можете надеяться на 500, но реально можно рассчитывать только на половину. Теперь о взрывобезопасности, избыточные "картерные газы" надо вывести в атмосферу, чтобы они не скапливались в горячей зоне. Возвращаясь к выходному давлению из первой ступени, то здесь надо поставить холодильник, иначе во время работы трубопроводы и сам ресивер будут сильно греться. Мы в свое время в качестве промежуточного холодильника использовали все тот же штатный баллон, стоящий на линии нагнетания, между первой и второй ступенями - через тройник, он был всегда теплым.
Об энергоемкости топлив: разьясняю суть. Удивляться повышенной калорийности газа не надо, было бы удивительно, если бы было наоборот. Все дело в длине молекулярной цепочки. Чем тяжелее фракция топлива, тем больше тратится энергии самой молекулой на собственное же расщепление. Отсюда и вывод, калорийность керосина выше, чем у солярки, калорийность бензина выше, чем у керосина, калорийность газа выше, чем у бензина... и далее: пропан-бутан-метан-водород. Молекулы становятся все более короткими, но и все более устойчивые к термическому воздействию. Разница в калорийности солярки и метана на уровне где-то 15%. Вот и вся разгадка. При воспламенении более тяжелого топлива, сначала начинают гореть "цетановые" молекулы, именно они и пожигают по ходу разогрева более устойчивые "октаны". На внутренних преобразованиях как раз и теряется эти самые проценты. В свое время над этой проблемой в нашем ЦНИТА работал некто Свиридов, потратив на это более 20 лет - на расщепление тяжелых фракций топлива в газ. Чем все это закончилось, я не знаю, но если надо, могу узнать.
Давайте разберемся по порядку. Во первых, теоретически после пяти атмосфер Вы действительно можете надеяться на 500, но реально можно рассчитывать только на половину. Теперь о взрывобезопасности, избыточные "картерные газы" надо вывести в атмосферу, чтобы они не скапливались в горячей зоне. Возвращаясь к выходному давлению из первой ступени, то здесь надо поставить холодильник, иначе во время работы трубопроводы и сам ресивер будут сильно греться. Мы в свое время в качестве промежуточного холодильника использовали все тот же штатный баллон, стоящий на линии нагнетания, между первой и второй ступенями - через тройник, он был всегда теплым.
Об энергоемкости топлив: разьясняю суть. Удивляться повышенной калорийности газа не надо, было бы удивительно, если бы было наоборот. Все дело в длине молекулярной цепочки. Чем тяжелее фракция топлива, тем больше тратится энергии самой молекулой на собственное же расщепление. Отсюда и вывод, калорийность керосина выше, чем у солярки, калорийность бензина выше, чем у керосина, калорийность газа выше, чем у бензина... и далее: пропан-бутан-метан-водород. Молекулы становятся все более короткими, но и все более устойчивые к термическому воздействию. Разница в калорийности солярки и метана на уровне где-то 15%. Вот и вся разгадка. При воспламенении более тяжелого топлива, сначала начинают гореть "цетановые" молекулы, именно они и пожигают по ходу разогрева более устойчивые "октаны". На внутренних преобразованиях как раз и теряется эти самые проценты. В свое время над этой проблемой в нашем ЦНИТА работал некто Свиридов, потратив на это более 20 лет - на расщепление тяжелых фракций топлива в газ. Чем все это закончилось, я не знаю, но если надо, могу узнать.
P
pilot29
На Як-52 два бака по 61л
Про калорийность интертесно. У нас тут из канализационных стоков метан гонят. Так вот его калорийность- 638 этих самых BTU, что значительно ниже чем природного газа. Мож народ жрет не то?
Честно говоря меня сильно интерисует практическое конвертирование авто. Цены на безин достали. А под боком бесконечный бесплатный источник метана..
Опасаюсь сжимать непредназначенным для этой цели компрессором. Спецальный же стоит столько, что делает окупаемость всей затеи невероятно долгой(около $5000).
Честно говоря меня сильно интерисует практическое конвертирование авто. Цены на безин достали. А под боком бесконечный бесплатный источник метана..
Опасаюсь сжимать непредназначенным для этой цели компрессором. Спецальный же стоит столько, что делает окупаемость всей затеи невероятно долгой(около $5000).
Не крыльевых - они по 60 л,а дополнительный.
то есть вес балона считать не будем, да? будем клеить сами... :~~)
дерзать действительно есть куда 😉
Хм..а идейку надо бы эту просчитать. Пластиковый лонжерон все равно имеет стенки от 4 мм, что вполне достаточно для даже сжатого газа. Делаем лонжерон круглым чтоб понятно почему если давление изнутри. И заливаем туда газ(закачиваем). Вполне приличный обьем может получится.
Метан легче воздуха и значительно хуже образует с воздухом взрывоопасные смеси, чем LPG. Посему важно лишь, чтобы при опасности скопления газа была принудительная вентиляция объёмов. Заправленный автомобиль на метане допускает хранение в обычном гараже, автомобиль на LPG- только с пустым баллоном.
Помню, конфуз на экзамене по химии- не смог поджечь водород. Он мгновенно улетучивался ;D.
Дирижабли Первой Мировой пробивались пулемётной очередью- и не взрывались.
/me
P.S. По Москве бегают газодизельные автобусы- я бы сказал, неплохо. Они не воняют. К тому же метан в отличие от пропана не замерзает зимой в баке.
Да,этот резервуар имеется в любой гидросистеме и называется гтдроаккумулятор.
Я видел заводскую хонду сивик на газу. ГАз качается из домашней сети. Т.е она работает на сжатом пропане. Ограничений по хранению никаких нет. Или сжатый- это совсем не то что сжиженый?
А эти московские газодизельные автобусы, они только на газе? Или газ как часть топлива, остальное солярка?.
Сжатый газ - действительно СОВСЕМ не то,что сжиженный.Пропан при 20-и атмосферах при любой обычной температуре находится в жидкой фазе,а метан,являющийся основой магистрального газа,даже сжатый до пары сотен атмосфер,остается газом.
Leonid
Может Вы и видели Хонду на газу, но качается она не из домашней сети, так как в домашней сети, менан. Пропана нет уже лет 15-20. В наше время он только по деревням в частные дома развозится. Метан не сжижить, он хранится в балонах, с давлением в 150 атм.
Московские, или любые другие газодизеля называются так потому, что у них запальная доза топлива - солярка, и она впрыскивается все от того же ТНВД и поджигает все подряд (газ ли там пропановый или колошниковый... все равно), подается в размере 15 % от режима максимальной мощности, ровно столько, сколько надо для преодоления потерь на трение НА РЕЖИМЕ Х.Х.
Может Вы и видели Хонду на газу, но качается она не из домашней сети, так как в домашней сети, менан. Пропана нет уже лет 15-20. В наше время он только по деревням в частные дома развозится. Метан не сжижить, он хранится в балонах, с давлением в 150 атм.
Московские, или любые другие газодизеля называются так потому, что у них запальная доза топлива - солярка, и она впрыскивается все от того же ТНВД и поджигает все подряд (газ ли там пропановый или колошниковый... все равно), подается в размере 15 % от режима максимальной мощности, ровно столько, сколько надо для преодоления потерь на трение НА РЕЖИМЕ Х.Х.
Газ из домашней сети (если она подключена к магистрали)- метан.
В газодизельном двигателе солярка подаётся в цилиндры, но только в запальной дозе, т.е. немного.
/me