K
Kimon
...воображение может "дорисовать" всё что угодно - на чертеже нет работающей взаимосвязи, либо чертёж "сырой".
Голова с циклическим управлением Рене БРУНА
...воображение может "дорисовать" всё что угодно - на чертеже нет работающей взаимосвязи, либо чертёж "сырой".
maverick07
Дважды два-четыре
Э...нет, так не пойдёт, это как в известном кинишке: "Ты видишь суслика?-Нет!-А он есть!"(ДМБ)
ОШ опция только одной (или каждой) лопасти, а АП, в существующей терминологии-это автомат, изменяющий циклический(!) шаг винта. Так что тут мы видим классическую подмену определений, из-за чего и путаница выходит.
S
slavka33bis
Есть.
Розовое колечко с двумя поводками.
Если Вы о карданном подвесе головы к мачте, то оси этого подвеса дедушка РЕНЕ "разбросал" по высоте.
Поперечная ось осталась под головой ротора,
а продолная переместилась в корпус АП (в плиту голубого цвета).
S
slavka33bis
Чертёж сыроват, но все основные элементы на нём уже прорисованы так, что можно понять смысл работы этой головы.
Вложения
S
slavka33bis
Это ещё почему?
Есть ГШ. Они могут быть
либо разнесёнными,
либо совмещёнными на оси вращения НВ/ротора, либо общими тоже в районе оси вращения НВ/ротора.
Есть ВШ. В основном они разнесённые.
Но могут быть как совмещёнными в районе оси вращения НВ/ротора таки и общими (там же), просто при совмещении ВШ вал НВ вращаться будет, а лопасти останутся в покое.
По этому в подвеске лопастей НВ вертолётов/ роторов автожиров не применяются ни совмещённые и ни общие ВШ.
Теперь по поводу Осевых Шарниров.
Кормбинаций этих шарниров заметно больше. Все рассматривать не буду.
Осевой шарнир нужен лопасти для того, чтобы лопасть могла изменять свой угол установки.
Правильно?
Правильно.
Так вот в голове ротора РЕНЕ и в голове ротора ТРИКСИ лопасти, благодаря продольному шарниру (кардана подвески ротора к голове) могут циклически менять углы установки.
И делают они это синхронно, но в противофазе.
Одна увеличила угол допустим на 5 градусов, противоположная лопасть на эти же 5 градусов угол уменьшила.
Всё так же как и с общим ГШ.
Одна лопасть увеличивает угол взмаха на допустим 5 градусов, друга на эти же 5 градусов угол взмаха уменьшает.
Синхронное противофазное изменение углов.
Эту возможность даёт как общий ГШ, так и общий Осевой Шарнир.
Так вот в кардане подвески ротора к голове функцию общего ОШ выполняет продольный шарнир крестовины кардана.
maverick07
Дважды два-четыре
Вячеслав, Вы не первый и не последний, кто на этом форуме очень вольно и своеобразно интерпретирует некие "авиационные аксиомы". Поэтому...Б.Н.Юрьев вам судья, не хочу вести пустопорожние споры. Мы с вами пояснили принцип работы втулки, предложенной Рене, остальное-от лукавого.
S
slavka33bis
А разум где?
Тем более, у людей технически грамотных.
Вы же не РУС (который умеет только организовывать людей и продавать) и не МАУГЛИ (которы умеет только пилить, варить, сверлить и скандалить)
Вы же в чудеса не верите?
Вы же понимаете, что все чудеса должны быть обоснованы с научной точки зрения?
Для одного авторотация - это тоже чудо (РУС).
Для другого- чудом кажется что-то другое.
Если какой-то человек понимает, что увидел чудо - это говорит только о том, что этот человек не имеет достаточных знаний для того, чтобы правильно осознать то, что он увидел.
Тем более, у людей технически грамотных.
Вы же не РУС (который умеет только организовывать людей и продавать) и не МАУГЛИ (которы умеет только пилить, варить, сверлить и скандалить)
Вы же в чудеса не верите?
Вы же понимаете, что все чудеса должны быть обоснованы с научной точки зрения?
Для одного авторотация - это тоже чудо (РУС).
Для другого- чудом кажется что-то другое.
Если какой-то человек понимает, что увидел чудо - это говорит только о том, что этот человек не имеет достаточных знаний для того, чтобы правильно осознать то, что он увидел.
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
У дедушки голова замудреная и наполовину доделенная. По крену легко управляется, по тангажу тяжко и непонятно зачем все это. У ТРИКСИ по, моим понятиям, правильная, но применен автомат перекоса. Как и говорил можно сделать такую же, но с непосредсвенным управлением. Чтобы было понятно пришлось сделать ее. Правда из пенопласта и без соблюдения размеров. Только для наглядного представления.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Кстати, если сделать дыру в крестовине, туда можно просунуть тягу управления общим шагом. Шагом можно управлять закручивая лопасти в пределах упругости.
S
slavka33bis
В каком смысле?ingar сказал(а):
Поводок лопасти закрепить в середине лопасти или не её конце что ли?
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Как на винтах ИВОПРОП. Только для прыжка. Скрутил лопасть, прыгнул, отпустил в нормальное расслабленое положение.
S
slavka33bis
Это типичная подвеска ротора на кардане.
Этой голове потребуется автомат перекоса вертолётного типа.
Только в представленной ИНГАРОМ конструкции один шарнир лишний.
S
slavka33bis
Чем скручивать-то, стержнем что ли?
Если да, то стержень гарантированно будет закручиваться на угол в разы (а то и в десятки раз) больше угла упругого закручивания самой лопасти.
Они же ООООчень жёсткие.
На комлевом конце того стержня придётся закреплять не поводок, а шестерёнку.
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Если лопасти пластиковые, какие может когда-нибудь дойдут руки сделать, а торсион труба из хорошей стали, то на расстоянии два метра закрутить лопасть на четыре градуса, думаю, можно.
S
slavka33bis
Возможно.
Но это "когда нибудь".
"Будет день, будет пища".
Но это "когда нибудь".
"Будет день, будет пища".
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Этой голове больше ничего не надо. Она такая же, как классическая, только шарниры сведены в одну точку.
Это надо вырисовывать, тягам там место будет и венцу раскручивания тоже.
S
slavka33bis
Верно.
Пардон.
Чёт я сразу не сообразил.
Интересное решение.
Идея понятна.
Ингар, попробуйте проработать детали этой головы в примерных пропорциях.
Выкладывайте, обсудим.
S
slavka33bis
И кстати:
Теперь я понял, в той конструкции лишних шарниров действительно нет.
Теперь я понял, в той конструкции лишних шарниров действительно нет.