Hirth - особенности эксплуатации.

[simbirsk-avia]

Слил бензин из картера – через сливные отверстия.

 

[simbirsk-avia]

Не всё попало в сливную канистру.

 

[simbirsk-avia]

Потом, естественно заглушил отверстия (на фото  пока открыты - проветриваются). Перед первым запуском прокручу мотор стартёром  без свечей (от греха подальше)

 

[simbirsk-avia]

Проверил наличие бензина в глушителе (на всяк пожарный).
Есть маленько, но уже не принципиально – похоже высохло.

 

[simbirsk-avia]

После замены мозгов инжектор перестал фонтанировать при включенном зажигании.  (На фото  масса двигателя не прикручена к инжектору -  это не правильно, но в данном случае временно работоспособно, т.к. масса инжектора непосредственно прижата к мотору)

 

[simbirsk-avia]

Давление пришло в норму и при включённом насосе и при выключенном. Но!

 

[simbirsk-avia]

Пока тросик дроссельной заслонки отсоединён, поработаю сектором на инжекторе.
Работает только одна форсунка (правая на фото)!?...

 

[simbirsk-avia]

Поменял клемные колодки форсунок. Включились обе форсунки.

 

[simbirsk-avia]

Вернул на место – опять работает правая.

 

[simbirsk-avia]

Поменял – работает левая.  Потом опять правая.

 

[simbirsk-avia]

Нерабочая колодка сидит на инжекторе неплотно,  есть люфт. Видимо в процессе эксплуатации имел место процесс неправильной разборки данного элемента. Будем искать варианты ремонта.

 

[simbirsk-avia]

С выключенным насосом давление топлива не снижается – 3 атм.

 

[simbirsk-avia]

В процессе экспериментов аккумулятор подсел. Напряжение снизилось. При работе насоса контрольные приборы – сигнализируют, переключаясь в другой режим показаний. Видимо в процессе отказа мотора происходило что-то подобное.

 

[simbirsk-avia]

Потом контрольные приборы возвращаются к исходному режиму.

 

[simbirsk-avia]

Хотелось бы услышать (увидеть) советы бывалых по данной тематике.
Вариант с карбюраторами и будильниками, тоже хорош, но пора уж и за современную электронику браться. Учиться с ней работать.

 

[vert]

В процессе экспериментов аккумулятор подсел. Напряжение снизилось.

Аккуратнее с аккумуляторами. 🙂
У нас был случай отказа двигателя Хирт (Н-37 инжектор)  в полете  при разрядке старого аккумулятора, т.к. не хватало зарядки от родного генератора. Т.е . контроллер определил, что напряжение  в бортсети  ниже допустимого и тупо отключил двигатель. Летчики, после Ротаксов, были очень удивлены таким алгоритмом.  😡 А так Хирт Н-37 отработал пока 20 часов -без замечаний! Запуск в любой мороз с полуоборота,  инжектор рулит!

 

[Hitek]

Мой опыт эксплуатации четырёх моторов с инжекторами убедил меня, что электронный блок – штука надёжная. Все транзисторы целы и находятся в рабочем состоянии.
Уважаемый Hitek, не могли бы вы рассказать историю Вашего ЭБУ, как выявилась поломка, что стало её причиной?

  Сначала вопрос: как проверили работоспособность транзисторов? 🙂

  Ну а теперь история: Мозги тупо спалили и продали от безисходности.
  Блок подключен через предохранитель 15А. А внутри блока между + и - впаян защитный диод. Перепутал полярность подключения - диод коротит дорожки, сгорает предохранитель. Подключил источник питания с увеличенным напряжением - диод коротит дорожки, сгорает предохранитель. Нормальный, предусмотренный режим. Но 15 мало, почему бы не поставить на 40?!...
   Результат выгорели и диод, и дорожки. А предохранитель цел!
   Самое сложным при ремонте было достать плату из резиноподобного компауда, а дальше: глаза бояться, руки делают.

 

[simbirsk-avia]

Купил в автомагазине  новую клемную колодку для форсунки.

 

[simbirsk-avia]

На вид – похоже.

 

[simbirsk-avia]

Новая колодка «защёлкивается» на форсунке как родная.