"Идеи автожиростроителей" в вопросах и ответах.

[Gyro]

в одном случае от 170л/с, в другом (Егерь) 230л/с.

Кстати на фото выше - Егерь с двигателем EJ25, 165 л.с. Летает прекрасно. Поднимает 240 кг на двоих пилотов 😉
Ну и общая фотка

 

[ex-centrik]

Если а Абакане наладили с ними работу, ОЧЕНЬ здорово.
Почему не предлагаете к продаже?

Дело в том что не одним Русаком это ограничивается! Я с ним  не знаком, даже заочно. Специально автоконверсией для продажи не занимаюсь, только для сэбя...

По поводу Субариков. А что вы в них уперлись? Что в них есть такого, что нет в других?
Оппозитное расположение интересно не в нашем случае, так что актуальности в этом нет

Тут я с вами абсолютно солидарен.

Олег, это от конфигурации АЖ (компановки). во первых, это двухместные кабинные АЖ, стало быть тяжелые, для которых нужна потребная тяга. Это не самолет и по этому мощьность нужна бОльшая

 
На вкус и цвет как говорится... Вы правы. Но в плане "отмазки" про компановку и т.д. не согласен. Конкретно в последнем Вашем варианте двигателя какая тяга была?

 

[rus]

Всеволод, автожир Макса поднимали с неснятыми дверями? 

Я не присутствовал на полете. Мы с Вадимом договорились, что мы с компанией и автожиром "Рыбой" приедем в воскресенье. Зачем мешать испытаниям еще другими автожирами.
Естественно, вы правы! Данный автожир хорошо бы пролетел без боковых дверей.

 

[Lev D]

какая тяга

Мерил однажды, еще когда только пробный запуск был, не регулировал ни мотор ни винт. Показал тягу 300кг. ровно. Тогда замерял еще динамометром который брал у Наиля (винты Казань).
У двигателя не задействованы клапана ВТЕК, при их подключении со слов Корнеева Юры тяга еще вырастит на 25%.

 

[Gyro]

У нас, EJ25, впрысковый, при давлении 720 мм рт. ст., +23 град. воздух, ВВ - 1850мм, трехлопастник, передаточное редуктора 1:2,27, выдавал тягу 300 кг. А зимой - 320 кг.

 

[max-audi]

Всеволод, автожир Макса поднимали с неснятыми дверями? 

У него только одна дверь - правая а с лева приклепанное стекло! Я Вадиму предложил , что можно АЖ сделать полуоткрытым на ,что он ответил - не вкоем случае и так будет все хорошо!

 

[slavka33bis]

Ясно.
Поздравляю.

 

[lys]

Всех приветствую!
Хотелось бы услышать мнение опытных спецов по АЖ.

Вопрос вот в чем - сейчас отошла на второй план классическая схема автожира, с тянущим винтом и самолетным фюзеляжем и хвостовым оперением и очень популярна схема с толкающим винтом и хвостовым оперением в потоке воздуха от толкающего винта (Доминатор,Казачек, Егерь и т.д.)

А почему хвост (и чаще крестом) расположен именно там, в потоке?
Связано это только лишь с парирующим моментом от винта в полете или ещё какие-то причины есть?
Для примера можно было бы назвать иной вариант оперения, как у вертолета КА-26. Я имею в виду схему такого хвоста, а расположение - сбоку от винта, до плоскости его  вращения. Это только мысль, не более того....

Форум читаю давно, но конкретики по этому вопросу не нашел.

 

[Gyro]

Вариантов хвостового оперения может быть несколько. Каждый производитель выбирает определенную схему  исходя из компоновки аппарата и его технических данных. Комбинированное оперение (крест) дает приемущество в размерах аппарата, а также бОльшую маневренность в моторном полете. Но вместе с этим, ограничивает максимальную скорость аппарата (исходя из данных Джима Вэника (Спорткоптер)), где крестообразное оперение, как он говорит : вырождается. Вобщем, у каждой схемы есть свои плюсы и минусы.

 

[ex-centrik]

У него только одна дверь - правая а с лева приклепанное стекло! Я Вадиму предложил , что можно АЖ сделать полуоткрытым на ,что он ответил - не вкоем случае и так будет все хорошо!

Вадим очень опытный пилот, он понимает к чему это может привести в полете. Без одной двери категорически летать нельзя, так как это приводит к неуправляемости в одну сторону!

 

[Lev D]

Есть идея в продолжении к моему хабу. Из разговора с Вадимом Александровым, который облетывал лопасти РУСа вживленные в хаб спорткоптера, и его восторженные ощущения. Как то, отсутствие проблем с «бумерангом», «бананом», вдруг появлявшимся на всех роторах РУСа при полетах, этот просто разом «излечился» от такой напасти. И приобрел хорошие качества, и отсутствие вибраций и более быстрой заскрутки, и было так же отмечено им, что та же скорость полета достигалась на 1000об/мин меньшей ДВС, чем ранее.
Но такой хаб (спорткоптера), имеющий ВШ, на самом деле не новинка, еще у Сиевры был использован ВШ, да и на всех вертолетных лопастях. Наличие такого шарнира заставляет задумываться всех использующих тяжелые экструдерные лопасти. По этому мы ВШ не видим на легких Драгонах и пластиковых роторах.
В виду того, что в последнее время все больше внимания обращается на экструзию (РУС, Колхозные, Корнея, и т.д.), то и вопрос становиться актуальным. К сожалению сложность и дороговизна такого хаба останавливает его тиражировать самодельщиками.
Вот я и предлагаю вживить такой ВШ не в хаб а прямо в лопасть.
Вначале комель «монолититься» с клеем и дюралем и проклепывается насквозь, по полостям на длину накладок, потом втулится  для оси ВШ и сайлент блока (обеспечивающего свободу колебания лопасти в плоскости вращения). Дале как обычно, кластровые пластины и собственно сам хаб.
Тут упразднен ШС, т.к. используется только одна степень свободы (у спорткоптера есть еще одна это рег-ка уст. угла лопасти), и стало быть дает и облегчение как по конструктиву так и по массе и стоимости. Угол лопасти тут ставится традиционным способом например как у Драгона, или как у моего хаба, или как у РАФа, или как у Хавка, и т.д.

 

[odissei]

Лев, а зачем сайлентблок в этом узле?Подвижность лопасти ротора в плоскости вращения крайне нежелательно..Или нет?

 

[Orca]

Будет происходить самоустановка лопасти , линия ЦМ пройдет через  ось вращения ротора . Сайлентблок играет роль демпфера ВШ

 

[Lev D]

Подвижность лопасти ротора в плоскости вращения крайне нежелательно..

Этим как раз и "разряжается" кориолисовая сила, ценробежная все опять "поправляет". Вот они сами с собой там и "разбираются", причем не "переламывая" хаб или лопасть, а гасясь как Вова сказал в с/блоке, и находясь в свободном вращении ВШ.
Так же появилась легкая возможность для складывания ротора в транспортное положение (вынув болт с/блока). Так и нет заботы каждый раз по ниточке "отбивать" ротор, он сейчас самоустанавливающийся. На самом деле его выставляют при первончальной сборке.

 

[goodwin13]

Все было бы здорово, если бы у ротора были постоянные обороты.  А поскольку обороты постоянно меняются, то и положение цт системы лопасть-хаб будет изменятся . Понадобиться демпфер, а не упругий элемент.

 

[Lev D]

Понадобиться демпфер, а не упругий элемент.

А есть что предложить? Согласен. Это же пока тока идея, ищу слабые стороны, чтоб их решить. Еще например до конца не определился с конструктивом оси (металл, смазка, технология). По с/блоку если будет лучшая его замена, то это просто здорого! Или вообще без него полностью как на этой модели http://www.youtube.com/watch?v=a0wLsFPij2M&feature=related

 

[Orca]

Демпфер может быть организован на оси ВШ в виде фрикционных дисков и затяжки болтом по моменту , или в виде гидродемпфера сбоку от комля лопасти

 

[Leon CX]

Есть идея в продолжении к моему хабу. Из разговора с Вадимом Александровым, который облетывал лопасти РУСа вживленные в хаб спорткоптера, и его восторженные ощущения. Как то, отсутствие проблем с «бумерангом», «бананом», вдруг появлявшимся на всех роторах РУСа при полетах, этот просто разом «излечился» от такой напасти. И приобрел хорошие качества, и отсутствие вибраций и более быстрой заскрутки, и было так же отмечено им, что та же скорость полета достигалась на 1000об/мин меньшей ДВС, чем ранее.

Банан у РУСа из за мягкого материала екструзии скорее всего, лопасть банально (бананно) не жесткая

Но такой хаб (спорткоптера), имеющий ВШ, на самом деле не новинка, еще у Сиевры был использован ВШ, да и на всех вертолетных лопастях. Наличие такого шарнира заставляет задумываться всех использующих тяжелые экструдерные лопасти. По этому мы ВШ не видим на легких Драгонах и пластиковых роторах.

БРЕХНЯ – ВШ есть на лопостях ЕЛА (алюминий+композит)

В виду того, что в последнее время все больше внимания обращается на экструзию (РУС, Колхозные, Корнея, и т.д.), то и вопрос становиться актуальным. К сожалению сложность и дороговизна такого хаба останавливает его тиражировать самодельщиками.
Вот я и предлагаю вживить такой ВШ не в хаб а прямо в лопасть.
Вначале комель «монолититься» с клеем и дюралем и проклепывается насквозь, по полостям на длину накладок, потом втулится  для оси ВШ и сайлент блока (обеспечивающего свободу колебания лопасти в плоскости вращения). Дале как обычно, кластровые пластины и собственно сам хаб.
Тут упразднен ШС, т.к. используется только одна степень свободы (у спорткоптера есть еще одна это рег-ка уст. угла лопасти), и стало быть дает и облегчение как по конструктиву так и по массе и стоимости. Угол лопасти тут ставится традиционным способом например как у Драгона, или как у моего хаба, или как у РАФа, или как у Хавка, и т.д.

Интегрировать ВШ в лопасть задаче не для слабонервных  - в хабе ГОРАЗДО проще все организовать  :IMHO

 

[Lev D]

Банан у РУСа из за мягкого материала екструзии скорее всего, лопасть банально (бананно) не жесткая

Да, и это тоже.

БРЕХНЯ – ВШ есть на лопостях ЕЛА (алюминий+композит)

Леня тогда поясни как он ВШ в их конструкции работает? Я вижу, что он конструктивно заблокирован и не имеет степени своей свободы. 🙁

в хабе ГОРАЗДО проще все организовать 

Не факт.

 

[Leon CX]

Лев, ты ЛОПАСТЬ сам делать пробовал ?