Тут частично уже по мокрому, склеил бока вместе по последним 2 шпангоутам (все, пошел спать). Перед этим полдня бока, шпангоуты спереди старался выставить по точкам, линиям, все не на нитках а на соплях, а бока вялые, ексцентрические (фанера с одной стороны), дугой... Там 3 мерный стапель пригодился, но не для единичного эксемпляра. Быстро выставил, фиксировал струбцинами, рейками итп. А на бок клеил, чтоб смола не убежала а... смотрите фото. Сегодня сделал, вклеил нижние стрингера, тут уже не кисель, a какая то геометрия появляется!
Jodel D18
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Окуме то зачем, чай не катер строит, и Финляндия под боком.
Меня терзают смутные сомнения по поводу используемой древесины на лонжеронах фюзеляжа. В частности количество годовых колец на 1 см(или на 1 дюйм, кому как удобно)?
Это финнская береза. А на счет сосны в лонжеронах, они сравнимые, там один поставлен радиально, а другой тангенциально, значит были соображения, микродефектация, которая с 2 сторон обклеивается фанерой, а то что гнется по разному, тут имеет меньше значение.
На счет этих сообр., почему там именно так, как я писал, я поставил ту одну рейку (15*15мм) поперек волокнами, а сделал это потому, что у ней уже была тенденция гнутса в нужном направлении в одном (носовом) конце (внутр. напряжения). У меня теперь есть возможность пойти в одну столярку, (с пару бутылками пива 😉), и выбирать не доски, а рейки 18*18мм, 1"*1"итп, длиной до 5м, я даже обращаю внимания нато, чтобы волокна (годовые) шли не диагонально. Последние при сгибании имеют тенденцию на кручение, и при влажностном расширении становиться ромбом. Редко, но попадается сибирская сосна (с очень мелкой структурой, та и по плотности легче), но наша и плотнее (не ставлю выше 560-580кг/м^3) но и физикальные свойства превышает эту сибирскую. Может, стоило делать перерасчет по сечениям, но не делаю, поскольку нет каких то лабораторных данных в цифрах. Ну, и прилагаю фото, из Building Manual для работы с деревом.
Вложения
TSP3 почему серьезные поясню.Все дело в материале и методики сборки подобных конструкций.Обычно я вот делаю простейший стапель нивелирую шпангоуты по оси и углам их заклинения, а потом прикладываю половинки начиная с носовых силовых шпангоутов и так далее.Бывали у меня случаи когда после более простой сборки каркасы вело не по детски, а исправить такое не всегда удавалось, возможно неким наращиванием или состругиванием для ввода в плоскость удавалось что то поправить и все, но это не дело.
Flymax бесспорно мастер своего дела и я отметил, что сейчас идет очень ответственный этап заклинения крыла .
Flymax бесспорно мастер своего дела и я отметил, что сейчас идет очень ответственный этап заклинения крыла .
fan444, все, как Вы описали совершенно правильно, и так и должно было делаться. НО, бывают какие то препятствия, и ты ищешь алтернат. варианты. А, препятствие- незаконченная противопожарная перегородка (шпангоут 1) из за пока не решенной пробл. с СУ. Данный шпангоут наполняется каким то пенопластом,потом с другой стороны обшивается 1,5мм фанерой, но сперва туда надо в правильных местах вклеить силовые элементы для прикручивания прибамбассов (акумуляторная батарея, маслобак, реле, насос итп) потом. Не буду же всю делать из 15мм фанеры. А маслобак мешает мотораме, а ставить за мотором пока не хочу, както не так грамотно, и сомнения на счет центровки. А, время идет, температура в помещении 28гр, надо работать, пока такие условия.
Вложения
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Действительно приятно смотреть! [smiley=thumbsup.gif]....бум учиться!
Очень нравится панельная сборка,я свой тоже собирал таким методом. Смотрю с большим интересом 😀
Хотел спросить,а сколько в итоге должен весить фюэеляж после сборки?
Первый шпангоут можно вообще в конце обклеить и доделать ,когда с мотором определенность будет,сейчас его задача держать конструкцию в сборе.
Очень нравится панельная сборка,я свой тоже собирал таким методом. Смотрю с большим интересом 😀
Хотел спросить,а сколько в итоге должен весить фюэеляж после сборки?
Первый шпангоут можно вообще в конце обклеить и доделать ,когда с мотором определенность будет,сейчас его задача держать конструкцию в сборе.
По весам нету информации, но фюз легче крыла, а тот весит прим. 40кг.
Да, такой вариант рассматриваю, но все равно надо еще сделать шпангоут для приборной панели. Они будут вклеиватса одновременно. Но в хвосте тоже работы до... потерии пульса! 😀
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Да ,непростой самолёт получается ,такой точно нужно строить неспеша ,с любовью к ... :~)
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
;D Виктор ,не сдерживайте себя... ;D
Да,приятно смотреть!
Да,приятно смотреть!
