Да_а_а_а_уж ...
Да нет ужжжжж ...
При чём тут "наклоняемость" втулки?
Оба ротора ометаются в одинаковых условиях, поэтому наклоняться их диски будут одинаково, это во-первых, во-вторых втулка вообще ничего не делает с лопастями, кроме как колеблет их циклически по их шагу (на поступательном движении, или во время отклонения РУ), и одновременно колеблется сама относительно основного своего вращения. Короче лопасти физически таскают аэродинамические и инерционные силы, а втулка лишь этим всем управляет. Точно так же как это происходит и в вертолете. Что касается этих злощасных колебаний втулки, то попробую привести еще один пример. Качельный ротор можно сравнить с полукарданом, где коромысло с лопастями это крестовина кардана. Так вот известно, что при передачи вращения карданом под некоторым углом ведомый вал вращается неравномерно, поэтому и изобрели ШРУСы. Но так как заставить вращаться весьма инерционный ротор неравномерно проблематично, то и приходиться эту неравномерность взять на себя ведущему валу, т.е. втулке. Поэтому на поступательном движении АЖ подключать втулку напрямую к каким либо подкруткам нельзя, но с ухищрениям можно.
А вот это и есть великое заблуждение всех кто впервые задумывается о том как летает автожир. Со мной вы можете не соглашаться, я вообще тут пока пятое-десятое, но ваш автожир заставит Вас считаться с его а не с Вашими законами. 😡
Об этом по позжее.
Что касается Вашего проекта могу только пожелать удачи.
Я конечно извиняюсь, но со всем, что касается НВ вертолётов, систем управления ими и многого другого (вертолётного)
Дело в том, что в отношении этих слов Вы Akson-а поняли не совсем правильно.
Вот это всё верно.
Борис, я бы с удовольствием.
Согласен, но не совсем :-[
