Классический подкосный парасоль

[Lapshin]

При козлении он может и горизонтально, и несколько с опущенным носом соприкоснуться с землей. Не говоря уже про касание основными колесами в ямку.
Кондратьев правильно указал - не менее 200мм. Касание винта земли может привести к повреждению и редуктора.
Проще сейчас сделать правильные шасси, чем изготавливать новый винт, приобретать новый редуктор...

Бред изволите нести.

 

[Lapshin]

И это просто рулежке, а не полное обжатие

 

[Lapshin]

А у Сутугина - как минимум 200 мм при полном обжатии амортизации и пневматиков при горизонтальном положении самолёта. Чтобы винт не задел возможную кочку. По стандартам тех времён высота кочки 160 мм.

Сучок на фото - имеет сертификат типа.

 

[Lapshin]

Позвольте вас поправить. В данном случае надо все же в мерить в двухстоечном положении-с поднятым в горизонт хвостом

Не учите, гляньте на фото аппарата, ведущим по которому ВПС был ещё 40 лет, как.
Для справки: винт MTV-9, диаметр 2520 мм. Линейкой прикиньте масштаб и замерьте расстояние до земли.
И поставьте в горизонт...если сможете.

 

[KAA]

Владимир Павлович, это-не совсем тот пример, ибо подобные самолёты эксплуатируются только на хороших аэродромах, а пилотируют их мастера, которые об полосу сдуру не приложат и глупых ошибок не сделают. Т.е. зазор можно принимать минимальным.

 

[Строитель самолета]

В трех точечном положении около 450 мм ( Колесо 350х135 мм), и чуть меньше диаметра колеса в горизонте

 

[Строитель самолета]

Лапшин несколько ошибается все же. Ставите самолет в горизонт, есть ваши 20 см, то все ок. 20 см в трехстоечном положении-это вообще ни о чем, любой чемпион мира разобьет винт сразу же, чтобы там Лапшин не писал
Из РЛЭ Як-55

 

[Сергей73]

Спасибо за обсуждение. Ещё раз сегодня проверю размеры.
Кроме того, вынужден признать, что не учёл момент на изгиб основной стойки шасси, рассчитав её только на устойчивость.
Поэтому: сначала окончательно определюсь с размерами, затем укреплю стойки. Шасси однозначно переделывать.

 

[Сергей73]

Увы, все размеры сходятся. При горизонтальном положении строительной оси фюзеляжа при полностью обжатом шасси (петля резинового шнура удлиняется на 110 мм) зазор между кончиком лопасти и грунтом составит 200 мм. А если учесть обжатие пневматика, и того меньше... Всему виной, разумеется, низкое положение оси винта. Но это мне не поменять. Если удастся найти оппозитный двигатель, тогда можно будет поднять ось и укоротить стойки.

Теперь насчёт укрепления стойки. Я так понимаю, самое "опасное" место в виду изгибающего момента находится над ступицей оси колеса. Труба из простого железа (водопроводная) диаметром 27 мм, толщина стенки 2,5 мм. Теперь её над ступицей нужно каким-то образом укрепить. Чем выше по стойке, тем изгибающий момент меньше и сходит на нет у вершины.

 

[Строитель самолета]

Какие ж тут изгибающие моменты? Оно ж шарнирное. только сжатие и растяжение. При лобовом ударе задняя стойка на сжатия, передня на растяжение. По линии силы тяжести, обе стойки на сжатие, а тяга на растяжение

 

[Сергей73]

Какие ж тут изгибающие моменты? Оно ж шарнирное. только сжатие и растяжение. При лобовом ударе задняя стойка на сжатия, передня на растяжение. По линии силы тяжести, обе стойки на сжатие, а тяга на растяжение

Раньше мне казалось так же. Но в положении, когда тяга удерживает колесо за ступицу, а колесо стремится изогнуть ось, та в свою очередь давит на ступицу вращательным движением и тем самым изгибает стойку, приваренную к ступице.

 

[iae]

При лобовом ударе задняя и передняя стойка будут ещё работать и на изгиб. Шарниры не в той плоскости установлены.

 

[Сергей73]

При лобовом ударе задняя и передняя стойка будут ещё работать и на изгиб. Шарниры не в той плоскости установлены.

А вот это вряд ли. Треугольник - жёсткая фигура. При лобовом ударе задняя стойка сжимается, передняя растягивается, и только.

 

[iae]

Стойки же в этом направлении не шарнирные. Они защемлены вверху и работают как балки.

 

[Lapshin]

Лапшин несколько ошибается все же. Ставите самолет в горизонт, есть ваши 20 см, то все ок. 20 см в трехстоечном положении-это вообще ни о чем, любой чемпион мира разобьет винт сразу же, чтобы там Лапшин не писал
Из РЛЭ Як-55

Посмотреть вложение 537025

Не фантазируйте. И на Як-55 и на Су-26 расстояния в горизонтальном положении измеряют при распущенных рессорах, а в стояночном положении при полном взлетном весе, действительно нужно более 200 мм.
Фотку-то слабО промерять...чем надрываться?

 

[Сергей73]

Сравнил с Питенполом. Моя ось винта располагается на 300 мм от нижней поверхности днища. У Питенпола точных размеров не указано, но путём соотношений нашёл, что этот параметр составляет 480 мм. На 180 мм выше. Кроме того, радиус винта Питенпола меньше на 118 мм, чем у меня. И того разница составит 180+118=298 (мм). Т.е. аж на целых 30 сантиметров стойки шасси у него могут быть меньше по высоте, чем у меня! Вот, собственно, и всё. Картина маслом.

 

[helipilot]

я делаю сейчас Пит и планирую ось винта все таки выставить редуктором в оригинальную высоту (пока в плане мотор ВАЗ-2108) а вам что мешает так сделать? А ось колес на Пите-труба аж 38мм в диаметре, а стойки 35

 

[Сергей73]

планирую ось винта все таки выставить редуктором в оригинальную высоту (пока в плане мотор ВАЗ-2108) а вам что мешает так сделать?

У меня редуктор стоит. От Чернова. Он тоже повышает ось вращения относительно фланца коленвала. Как ещё выше-то? Никак.

А ось колес на Пите-труба аж 38мм в диаметре, а стойки 35

В качестве полуоси колёс у меня стоят оси с мотоцикла Днепр, с него и сами колёса. Это сплошные стержни. Они проходят по расчётам. А вот трубы стоек - нет (27 мм). Их придётся переделать.

 

[maverick]

Сергей, стояночный угол крыла какой у Вас теперь? Он не больше критического угла атаки?. Должно быть на пару градусов меньше. Иначе при касании на 3 точки получите срыв.

 

[Сергей73]

Сергей, стояночный угол крыла какой у Вас теперь? Он не больше критического угла атаки?. Должно быть на пару градусов меньше. Иначе при касании на 3 точки получите срыв.

Это важно, а я и не подумал. Завтра померяю. Хотя, признаться, не знаю, какой у меня критический угол атаки. Профиль ЦАГИ Р-II 14%. Крыло прямое прямоугольное.

Нашёл. В справочнике профилей есть данные по Су только для углов атаки до 18 градусов.