Что касается раздела "Передачи с зубчатым ремнем",
Ну так заморочьтесь.
На всех новых фрезерных станках (с ЧПУ), которые пришли на наш завод, привод шпинделя на зубчатых ремнях.
Может быть чем то поможет.
Хрррр, тык - "задняя"...
Вот как раз когда резинка почти раскрутилась и осевое натяжение ослабло пружина выводит винт из зацепления, чтобы он не работал в диапазоне медленного неэффективного вращения. А сама пружинка, как я считаю, параллельно подтормаживает винт за счет прижима.А с какой целью в таком случае на резиномоторных авиамоделях применялось расцепление винта и приводной оси после отработки "двигателя"?
Я вот об этом:
Расцепляется на нижнем рисунке, а на верхнем конечно стопорится, но стопорится на винте со складывающимися лопастями. Если лопасти не складывать, от стопорения видимо пользы нет.
Ну а зачем догадки, когда все придумано уже давным-давно... Винт после расцепления тормозить нЕчем... Пружинка нужна только для расцепления оси и самогО винта после отработки резиномотора. После расцепления винт свободно вращается набегающим потоком, а без расцепляющего устройства он тормозился бы закручивая в обратную сторону резиномотор.
По-моему само сравнение модели и полноразмерного ЛА некорректно. По теории вращающийся винт создает большее сопротивление(по крайней мере у больших ЛА). Видимо при уменьшении до масштабов модели картина меняется...
Хотелось бы обоснования услышать таких теорий...
Были где-то фотки мотопланера и с более симпатично сложенным винтом🙂 Собственно разговор не про укладку, а про торможение нескладывающегося винта. Вот именно флюгирование лопастей, реализуемо наверное только на ВИШах, да и проще разворачивать на ВИШах лопасти по потоку, чем складывать.kvadratov сказал(а):
Хорошо, тогда такой наводящий вопрос, может ли в полете у ВФШ быть отрицательная тяга?
Каким образом?
