Конверсия двигателя BMW R-1150.

[Miklash]

Возможно когда датчик распознает голодание, то посылает сигнал в мозги для выключения двигателя чтобы не загубить его.

Не помню, чтобы в моторе был датчик уровня масла, а датчик давления масла через мозги не идёт. В штатном варианте это просто выключатель, лампочка и 12V. А я туда ввернул жигулёвские датчики на прибор и на лампочку.

Хотя мысль о давление масла сама по себе интересная. Никогда на глиссаде не смотрел, какое давление. Но горящую лампочку заметил-бы.
Всё равно спасибо, посмотрю в следующий раз повнимательнее.

 

[Jimmi]

Для того, что бы там оголить маслозаборник - движек нужно перевернуть либо создать отрицательную перегрузку. И все равно, лампочка загорится через 5-8 секунд.

 

[mz]

На втулке винта демпфер или обгонная муфта ?

http://www.youtube.com/watch?v=_f1dobS4Dc8

http://www.youtube.com/watch?v=mo42Zj4nrxw

http://www.youtube.com/watch?v=whSTUQgvj04

http://www.youtube.com/watch?v=aN3ElfMtGp0&feature=related

http://forum.lotniczapolska.pl/read.php?1,24739,page=1

 

[Miklash]

на мотоцикле двигатель находится в горизонтальном положении и маслозаборник всегда погружен в масло, а на самолете уровень масла по отношению к поддону меняет свое положение(масло переливается по поддону например на глиссаде, при имитации отказа она достаточно крутая) что может приводить к масляному голоданию двигателя.

Сегодня несколько раз смотрел на указатель давления масла при крутой глиссаде (задросселированный двигатель секунд 30-40) Всё как обычно, давление как на холостых оборотах на земле, лампочка не загорается.

 

[Егор69]

Значит версия отпадает...

 

[Баряк]

На втулке винта демпфер или обгонная муфта ?

http://www.youtube.com/watch?v=_f1dobS4Dc8

http://www.youtube.com/watch?v=mo42Zj4nrxw

http://www.youtube.com/watch?v=whSTUQgvj04

http://www.youtube.com/watch?v=aN3ElfMtGp0&feature=related

http://forum.lotniczapolska.pl/read.php?1,24739,page=1

Ни то, ни другое.

 

[mz]

Чернов получил инфу , польский редуктор и сцепление от BMW
наработали 5-ть часов . информация из НИКОЛАЕВА , МИКОЛАИВ , Украина .

 

[mz]

Из архива Чернова

Летает без  ЦЕНТРОБЕЖНОЙ муфты .

 

[sart]

Jimmi давал ссылку http://www.silent-hektik.de/UL_R1200_1.htm - очень интересный подход.
Вот только вопрос - муфту свободного хода сами делают, или ставят готовую?

А как у них заказать комплект инжекторной электроники?
очень хочется 🙂

 

[mz]

В самом низу страницы 

http://www.silent-hektik.de/

Fax. (+49)  02303-257071
order @ silent - hektik . com

 

[Miklash]

Из архива Чернова

Летает без  ЦЕНТРОБЕЖНОЙ муфты .
 

Всё это хорошо, просто замечательно, НО!

Каков ресурс?

 

[mz]

Из архива Чернова

Летает без  ЦЕНТРОБЕЖНОЙ муфты .
 

Всё это хорошо, просто замечательно, НО!

Каков ресурс?

Первый редуктор установили примерно  3 года как ,  редуктор   модель N 1 , не усиленный   . Редуктор с мотором
стыковал , устанавливал , хозяин , владелец , аппарата .

 

[Miklash]

Первый редуктор установили примерно  3 года как ,  редуктор   модель N 1 , не усиленный   . Редуктор с мотором стыковал , устанавливал , хозяин , владелец , аппарата .

А сколько часов наработки за три года?

 

[mz]

Первый редуктор установили примерно  3 года как ,  редуктор   модель N 1 , не усиленный   . Редуктор с мотором стыковал , устанавливал , хозяин , владелец , аппарата .

А сколько часов наработки за три года?

Налёт в часах уточним .

 

[mz]

Муфта , рычаги на шарнирах .

Конструкция  оригинальная .

Кто ЮЗАЛ  подобный агрегат , в СОВЕТСКОЙ   технике использовалась ?   Вибрацию , удары  , на двигателе BMW 1100-1200  " гасить " сможет ?   

 

[star33]

Промелькнула ветка про двигатели от спортбайков и заставила меня вспомнить один замечательный мотик, поскольку речь о BMW, то пишу здесь. Речь о BMW серии К (модели скоро 30 лет, но досих пор считается одним из лучших). Очень интересный у этой серии мотор. Положенная на бок рядная четверка, но ось КВ смещена и находится посередине внизу агрегата. Объем 1000 - 1200, мощности от 90 до 130л.с., мах.об. от 6750 до 8750, момент от 80 до 117Н/м., к примеру BMW1200LT - 98л.с при 6750, 115Н/м при 4750. Естественно впрыск, жидкостное охлаждение. Не удалось найти весовых характеристик и подробную схему устройства. Конечно понятно, что немцы народ ушлый, и почему то конвертируют серию R, которую на мотофорумах называют зуботряской. А редектор к нему уж очень просто приладить... У кого какие соображения?

 

[Leon CX]

Промелькнула ветка про двигатели от спортбайков и заставила меня вспомнить один замечательный мотик, поскольку речь о BMW, то пишу здесь. Речь о BMW серии К (модели скоро 30 лет, но досих пор считается одним из лучших). Очень интересный у этой серии мотор. Положенная на бок рядная четверка, но ось КВ смещена и находится посередине внизу агрегата. Объем 1000 - 1200, мощности от 90 до 130л.с., мах.об. от 6750 до 8750, момент от 80 до 117Н/м., к примеру BMW1200LT - 98л.с при 6750, 115Н/м при 4750. Естественно впрыск, жидкостное охлаждение. Не удалось найти весовых характеристик и подробную схему устройства. Конечно понятно, что немцы народ ушлый, и почему то конвертируют серию R, которую на мотофорумах называют зуботряской. А редектор к нему уж очень просто приладить... У кого какие соображения?

помойму такие часто конвертируют, и на Украине есть автожир с даным мотором и планетарным редуктором у товарища Пилипенко  (если не ошибаюсь)

 

[Marius]

У знакомого очень похожий движок есть, тока мне казалось что он 3- цылиндровый.
Он его собиралсиа на Бланик Л-13 ставить.

 

[star33]

У знакомого очень похожий движок есть, тока мне казалось что он 3- цылиндровый.

Все правильно. 4-х цилиндровые это так называемые "сотки", на этой же модели мотоциклов ставились и 3-х цил. движки, и обозначались соответственно "75". Здесь наверное как с G-10 и G-13: при незначительном выигрыше в весе ощутимая потеря мощности.

 

[star33]

Еще "сотка"