Конверсия двигателя ЗАЗ-968.

[KAA]

Недавно занялся своим запасным 968 двигателем, для установки на авто. Чистка, макияж и пр. Начал ТО генератора. Разобрал и поразился говённому качеству отливок ВНА и РК вентилятора. По моему разумению так делать ну просто нельзя! 😡 Потратил много времени с бормашиной,на снятие облоя и заусенцев. По-моему, двигатель изготовленный таким образом на самолёт ставить нельзя.

 

[vladimir26]

я тоже дорабатываю вентилятор,делаю правильный профиль и полирую до блеска. шум уменьшается. еще для снижения шумности движка вставляю маленькие резинки между ребер головки. места определяются постукиванием отверткой по ребрам.где звенит там и ставим. мотор после этого становится очень тихим. если глушак нигде не сечет то вообще не узнать. луаз на холостых работает,слышно только выхлоп. все спрашивают- что за мотор стоит. 

 

[vladimir26]

запуск спустя 15 лет. не делал ничего. поставил живой трамблер и проверил зазоры в клапанах. в живую звук - сила. http://www.youtube.com/watch?v=dabtuGcdn8Y&feature=youtu.be

 

[hasan]

вот натуральный звук взлетающего зазика http://my.mail.ru/mail/nail-aero/video/17  если есть вход в мой мир можно посмотреть

 

[hasan]

http://my.mail.ru/mail/nail-aero/video/17/21.html    верная ссылка

 

[vladimir26]

Тридцатка звучит красивее сороковки и сам мотор более тихий и резвый.. Hasan, у вас на самолете сороковка?

 

[vladimir26]

На моем видео видно что на моторе тоже стоят разные головки.на однойвнизу 4 ребра а на ддругой-5. На фото открашенного мотора  вид на 5 ти реберную головку и еще у нее увеличенные все остальные ребра всередине. такая у меня только одна.видимо самого последнего выпуска с 968. Она имеет самую маленькую камеру сгорания,на других ( без увеличенных ребер) к-с больше, от горбатого еще больше.

 

[vladimir26]

Сделал фотки для сравнения размеров 30 и 40.

 

[vladimir26]

Еще

 

[vladimir26]

Если интересно могу сделать сравнительное взвешивание деталей.

 

[KAA]

еще для снижения шумности движка вставляю маленькие резинки между ребер головки. места определяются постукиванием отверткой по ребрам.где звенит там и ставим. мотор после этого становится очень тихим

Да,читал про это в чехословацком "Мотор-Ревю" когда-то, там и цифири в дБ приводились, для мотодвижков.
А "сороковка" и в 45-ти сильном штатном варианте существовала,так что рост размеров закономерен.

 

[vladimir26]

Да ,существовала,но я ниразу не встречал таких. Там отличие было в головках и карбе.головы сажаю сам на 3 мм,карб ставлю 21083. Коллектор перевариваю под него. Так лучше чем через переходник. Насколько я знаю те движки перегревались и поэтому не пошли.хотя у меня головы поджаты ,поршни 79 мм ( 1300 cm) и ничего. Летом в самую жаркую погоду, при скорости 100 масло греется 95-100. И это без каких-либо воздуховодов. Все снято.

 

[Alpin]

Тема называется "Конверсия двигателя ЗАЗ-968" но на ЗАЗ 968 ставили и 30-ку. Может рассмотрим ее конверсию. 🙂

 

[vladimir26]

Лично я считаю 30 ку более грамотно сделанным мотором. Когда восстанавливал движки-  в 40ке выявлял кучу косяков,а в 30 ке этого гораздо меньше,размер деталей более соответствует его мощности,головки сделаны лучше,клапана сбоков ничем не прикрыты. В итоге мотор работает мягко,тихо,дышит легко. На убитом 30 том движке заз 968 на 2 й передаче разгонял до 70 км/ч,мотор крутится мягко и легко. А 40 ка с 1300 см  - 60 ,звук будто мотор сейчас развалится.

 

[vladimir26]

30 ку можно доработать и оня выдаст те-же 40 лс.тогда какой смысл ставить 40 ку и возить лишнее железо? Если и ставить то только с большими поршнями,чтобы выжать из него побольше.конструкция позволяет поставить поршни на 85 мм и более.

 

[Alpin]

Думаю его можно немного и облегчить:
Выкинуть тяжелый вентилятор с генератором. инсталлировать легкий генератор прямо на колено со стороны центрифуги.
Центрифугу тоже убрать и приспособить на фильтрацию масла обычные сменные фильтры.
Опять-же со стороны центрифуги установить упорные подшипники от осевого смещения коленвала.

 

[vladimir26]

Центрифугу,маховик,колено- это комплектные детали. Ничего нельзя трогать. Центрифуга и маховик имеют некоторую степень дисбаланса,шатуны и поршни тоже имеютопределенную массу которую нельзя менять,иначе появляется вибрация. Долго я пытался свести к минимуму вибрацию движка и соответственно гул в салоне. И только недавно я наконец определил нужный вес поршней.так-же нельзя ставить маховик от другого движка или центрифугу. Все балансируется совместно и продавалось это все тоже в комплекте.

 

[Alpin]

Совершенно верно. Я немного запамятовал.

Но может раздолбать один из ваших двигателей для поиска нужных направлений. Ведь тяжелый маховик тоже не нужен. 

 

[vladimir26]

Можно конечно измерить эту степень дисбаланса маховика и центрифуги,облегчить или изготовить новые детали и снова подогнать балансировку.

 

[vladimir26]

Я уже пробовал заменить колено. Вибрация была ужасная. Проехал по улице и полез разберать. Был-бы доступ к балансировочному стенду,можно поправить. Для балансировки на шатунные шейки вешаются грузы,массу непомню,надо искать в книге.