KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Примерно так. 🙂
- Откуда
- Санкт - Петербург
Спорить можно долго Ил - 2 вытянул двигатель с водяным охлаждением, а с воздушным - сделали опытный образец когда завод двигателей эвакуировали и как только он заработал воздушник строить не стали.
А ИЛ - 2 летающий танк там двигатель это основа ег успеха.
Главное в том, что воздушник все равно имеет радиатор охлаждения - холодильник масла. И его неисправность критична.
У водянки радиаторов два - вот и вся разница с точки зрения надежности, а вот компоновочные преимущества у водянок...
А ИЛ - 2 летающий танк там двигатель это основа ег успеха.
Главное в том, что воздушник все равно имеет радиатор охлаждения - холодильник масла. И его неисправность критична.
У водянки радиаторов два - вот и вся разница с точки зрения надежности, а вот компоновочные преимущества у водянок...
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
@КАА
Я дал не рекордные значения и не на соревнованиях и не лучших самолетов, а средних, но сертифицированных типов. При этом свои значения я сознательно увеличил не в пользу своего самолета, они бывают значительно меньше. На перегоне Чехия-Швеция-Чехия я расходовал 22 л/ч, но в один конец шли с перегрузом, а обратно в две хари. При работе по кругу и в зоне мне всегда хватает на 2 часа 3 канистры по 20л и остается сколько то, но я не замеряю сколько в баке осталось и пишу 30л/ч.
Я говорю не про лучшие экземпляры, а про порядок средних расходов по жизни.
Меня так долго заставляли верить что Ротах это наше всё, так долго убеждали что безредукторные двигатели разбегаются через всю моск.область, что все буржуины врут и все характеристики притянуты за уши и т.д.
Второй раз я плюнул на все мнения и купил пару амеровских самолетов за гроши и пропустив их через сврои руки могу заявить что когда выгребешь накопившиеся за десятки лет проблемы, всё оказывается летает и соответствует заявленному производителем.
Первый же раз я плюнул на мнения о Ротахе исключительно от бедности или нежелании тратить бешбабки, когда можно их не тратить. Взял БМВ R-1150. Экономичен, бюджетен, но всё с выхлопом и пропом весило 90кг. Тогда я был очень доволен и много налетал на самолете.
Взял бы я этот мотор сейчас? Нет, не взял бы. Взял бы старенький Континентал О-200 за недорого, перетряхнул бы, поставил бы на него винт 190см и получил бы характеристики не хуже чем с Р-912.
Был свидетелем когда на С-150 с дохлым 100сильным Континенталем просто ставили правильный проп и всё сразу и взлетать и летать стало не хуже ротаксов, хоть и перетяжелено жутко по сегодняшним меркам.
Нельзя рассматривать ни один продукт, тем более двигатель, без привязки к его стоимости. В противном случае я взял бы самолет Боинг со всеми его потрахами и хрен меня кто переубедит 🙂
Я дал не рекордные значения и не на соревнованиях и не лучших самолетов, а средних, но сертифицированных типов. При этом свои значения я сознательно увеличил не в пользу своего самолета, они бывают значительно меньше. На перегоне Чехия-Швеция-Чехия я расходовал 22 л/ч, но в один конец шли с перегрузом, а обратно в две хари. При работе по кругу и в зоне мне всегда хватает на 2 часа 3 канистры по 20л и остается сколько то, но я не замеряю сколько в баке осталось и пишу 30л/ч.
Я говорю не про лучшие экземпляры, а про порядок средних расходов по жизни.
Меня так долго заставляли верить что Ротах это наше всё, так долго убеждали что безредукторные двигатели разбегаются через всю моск.область, что все буржуины врут и все характеристики притянуты за уши и т.д.
Второй раз я плюнул на все мнения и купил пару амеровских самолетов за гроши и пропустив их через сврои руки могу заявить что когда выгребешь накопившиеся за десятки лет проблемы, всё оказывается летает и соответствует заявленному производителем.
Первый же раз я плюнул на мнения о Ротахе исключительно от бедности или нежелании тратить бешбабки, когда можно их не тратить. Взял БМВ R-1150. Экономичен, бюджетен, но всё с выхлопом и пропом весило 90кг. Тогда я был очень доволен и много налетал на самолете.
Взял бы я этот мотор сейчас? Нет, не взял бы. Взял бы старенький Континентал О-200 за недорого, перетряхнул бы, поставил бы на него винт 190см и получил бы характеристики не хуже чем с Р-912.
Был свидетелем когда на С-150 с дохлым 100сильным Континенталем просто ставили правильный проп и всё сразу и взлетать и летать стало не хуже ротаксов, хоть и перетяжелено жутко по сегодняшним меркам.
Нельзя рассматривать ни один продукт, тем более двигатель, без привязки к его стоимости. В противном случае я взял бы самолет Боинг со всеми его потрахами и хрен меня кто переубедит 🙂
@ Miklash
так как крутящий момент авиамоторов имеет пиковую форму......лайкоминги и им подобные. да и ротакса.......на моторе вообще отсутствует понятие дросселирование......поэтому расходы топлива бешеные.......и ни кто с этим даже не думает бороться.....и так сойдет.......а тут еще впихивают постулат что это особенность авиамотора........да еще как заблудшие овцы трындят что авиа мотор работает в более напряженном режиме.......60-90% мощности..........
так как крутящий момент авиамоторов имеет пиковую форму......лайкоминги и им подобные. да и ротакса.......на моторе вообще отсутствует понятие дросселирование......поэтому расходы топлива бешеные.......и ни кто с этим даже не думает бороться.....и так сойдет.......а тут еще впихивают постулат что это особенность авиамотора........да еще как заблудшие овцы трындят что авиа мотор работает в более напряженном режиме.......60-90% мощности..........
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это был И-195! ;D
2 системы!
Категорически не соглашусь, хотя для толкающей ВМУ я бы выбрал жидкостное охлаждение.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А зря, это была шутка. 🙂Действительно, И-195 - нереализованный проект биплана. Свидетельствует лишь о понимании Н.Н. Поликарповым общих тенденций. 🙁
Никогда И-185 такой скорости не достигал. Даже 700 км/ч. И варианта с АМ-42 не было. Был похожий ИТП М-2 с АМ-39. Но и он до 700 км/ч недотягивал. 🙁
816 км/ч в 45-м году якобы достигли американцы на Р-47Н, на высоте 10 км.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Грозненская и Бакинская нефть лёгкая и ценная.
Огромное содержание серы в татарской и башкирской нефти.
Тюменская нефть не хуже Брент или Лайт.
Из-за того, что башкирскую и татарскую нефть льют в те же трубы, что и прочую, Россия теряет 20% от продажи нефти.
Сумму посчитайте сами.
Всех, кто это прочитал, убьют.
Если не верите, ещё раз посчитайте сумму.
Огромное содержание серы в татарской и башкирской нефти.
Тюменская нефть не хуже Брент или Лайт.
Из-за того, что башкирскую и татарскую нефть льют в те же трубы, что и прочую, Россия теряет 20% от продажи нефти.
Сумму посчитайте сами.
Всех, кто это прочитал, убьют.
Если не верите, ещё раз посчитайте сумму.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Имеет кто кого имеет. Если ВФШ то внешняя характеристика нагрузки острая. И мотору, можно позволить более менее острую. Если ВИШ- то уже нужна тупая....
Вернитесь на несколько страниц назад и посмотрите (на примере АШ-62) что низкооборотные авиационные моторы моторы работают с такими же или большими параметрами цикла чем у современного массового автопрома. Все и всегда стараются вытянуть из доступной железяки и горючего максимум на который они способны.
И лайкоминги, и Р-912 и улповер прошли по этапу форсировки базовой модели- и это закон природы.
Так же и безредукторные моторы неоднократно обрастали редукторами. Только для того же самого- подраскрутиь двигатель что бы снять побольше мощи с того же железа. И турбировали- для того же... И ничего- небо на землю не падало...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
дай пять ;D
не все потратил? еще будут?
меня форумы отучили обращать внимание на цифры... и я краем глаза- и мимо пошел....
- Откуда
- Санкт-Петербург
Советской промышленности никогда не было.
Была царская наука и промышленность.
Всё, созданное позднее, было сделано врагами народа, т.е. тоже не советское.
А если кто из умных не сидел, то это просто недоработка органов.
Современные эффективные менеджеры - комсомольские функционеры, выполняющие завет ленина: "Грабь!!!!!!!!!!"
и под руководством истинных большевиков...
Была царская наука и промышленность.
Всё, созданное позднее, было сделано врагами народа, т.е. тоже не советское.
А если кто из умных не сидел, то это просто недоработка органов.
Современные эффективные менеджеры - комсомольские функционеры, выполняющие завет ленина: "Грабь!!!!!!!!!!"
и под руководством истинных большевиков...
Почему?
- Откуда
- Санкт-Петербург
На всё воля экономики.
И технологии...
В те 40-е годы было гораздо проще отлить цилиндр воздушного охлаждения, нежели блок водяного.
Достаточно посмотреть на фото в ответе 537 - форму как будто лепили скульпторы руками, каждую отдельно.
Нынче выплавляемые и газифицируемые формы позволяют многое...
Поэтому как всегда:
- тз
- предэскизная проработка
- эскизный проект
- технический
- рабочий проект
Андрей Олегович постоянно рисует второй пункт...
На всё прочее однако ж деньги нужны...
И технологии...
В те 40-е годы было гораздо проще отлить цилиндр воздушного охлаждения, нежели блок водяного.
Достаточно посмотреть на фото в ответе 537 - форму как будто лепили скульпторы руками, каждую отдельно.
Нынче выплавляемые и газифицируемые формы позволяют многое...
Поэтому как всегда:
- тз
- предэскизная проработка
- эскизный проект
- технический
- рабочий проект
Андрей Олегович постоянно рисует второй пункт...
На всё прочее однако ж деньги нужны...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Цилиндры авиационных воздушников в большинстве своем точеные. Литых и не вспомню. А и головки воздушников, и блоки и головки жидкостников во всю лили уже в 30е.
сварные рубашки- это М-17 который БМВ на Р-5. 20-е
- Откуда
- Санкт-Петербург
Колокола лили как щас помню в каком году...
И гораздо какчественнее, чем на фото в ответе 537...
Но сколько делали колоколов и сколько самолётов?
а точили потому, что опять же какчество литья такое
