Предыдущий аппарат 230кг.Этот ещё не взвешивали,примерно столько-же.Хвост профилирован из фанеры 10мм.загрунтован и покрашен.Основная рама сварная,а рама двигателя с подкосами на болтах.Завтра по возможности сделаю фото основных узлов.
"Коршун" из Ярцева Смоленской области.
приятно посмотреть, - молодцы мужики.
единственное, - "Симону" не слишком доверяйте, поскольку даже сам производитель ему не доверяет. 😉
"VICTOR 2. 92 Л.С.
VICTOR 2 PLUS. 102 Л.С.
Руководство по эксплуатации
Важное замечание:
ОПАСНО
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ВВИДУ ЕГО КОНСТРУКЦИИ, МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ СУБЪЕКТОМ ВНЕЗАПНОЙ ОСТАНОВКИ. РЕЗУЛЬТАТОМ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА, СЕРЬЕЗНЫЕ УВЕЧЬЯ, СМЕРТЬ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
НЕ ЛЕТАЙТЕ НА САМОЛЕТАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ ДАННОГО ТИПА, НАД МЕСТНОСТЬЮ, ПРИ СКОРОСТИ ВЕТРА, НА ВЫСОТАХ ИЛИ В ДРУГИХ УСЛОВИЯХ, ПРИ КОТОРЫХ НЕВОЗМОЖНА УСПЕШНАЯ ПОСАДКА САМОЛЕТА С ДВИГАТЕЛЕМ, ВЫКЛЮЧЕННЫМ ВНЕЗАПНО, ПРЕДНАМЕРЕННО ИЛИ СЛУЧАЙНО, ВВИДУ ОТКАЗА.
ВНИМАНИЕ
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ АВИАДВИГАТЕЛЕМ.
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОХОДИЛ НИКАКИХ СТАНДАРТНЫХ ИСПЫТАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ НАДЕЖНОСТИ, СООТВЕТСТВИЕ ЕГО КАКИМ-ЛИБО АВИАЦИОННЫМ СТАНДАРТАМ НЕ ПОДТВЕРЖДЕНО.
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО НА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ, НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ САМОЛЕТАХ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, НА КОТОРЫХ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ САМ ПО СЕБЕ НЕ ПРИВОДИТ В ФАТАЛЬНЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ.
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ПОНИМАЕТ ВСЕ РИСКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И САМИМ ФАКТОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДТВЕРЖДАЕТ ЗНАНИЕ ТОГО, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ СПОСОБЕН ВНЕЗАПНО ОСТАНОВИТЬСЯ".
единственное, - "Симону" не слишком доверяйте, поскольку даже сам производитель ему не доверяет. 😉
"VICTOR 2. 92 Л.С.
VICTOR 2 PLUS. 102 Л.С.
Руководство по эксплуатации
Важное замечание:
ОПАСНО
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ВВИДУ ЕГО КОНСТРУКЦИИ, МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ СУБЪЕКТОМ ВНЕЗАПНОЙ ОСТАНОВКИ. РЕЗУЛЬТАТОМ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА, СЕРЬЕЗНЫЕ УВЕЧЬЯ, СМЕРТЬ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
НЕ ЛЕТАЙТЕ НА САМОЛЕТАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ ДАННОГО ТИПА, НАД МЕСТНОСТЬЮ, ПРИ СКОРОСТИ ВЕТРА, НА ВЫСОТАХ ИЛИ В ДРУГИХ УСЛОВИЯХ, ПРИ КОТОРЫХ НЕВОЗМОЖНА УСПЕШНАЯ ПОСАДКА САМОЛЕТА С ДВИГАТЕЛЕМ, ВЫКЛЮЧЕННЫМ ВНЕЗАПНО, ПРЕДНАМЕРЕННО ИЛИ СЛУЧАЙНО, ВВИДУ ОТКАЗА.
ВНИМАНИЕ
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ АВИАДВИГАТЕЛЕМ.
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОХОДИЛ НИКАКИХ СТАНДАРТНЫХ ИСПЫТАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ НАДЕЖНОСТИ, СООТВЕТСТВИЕ ЕГО КАКИМ-ЛИБО АВИАЦИОННЫМ СТАНДАРТАМ НЕ ПОДТВЕРЖДЕНО.
ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО НА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ, НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ САМОЛЕТАХ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, НА КОТОРЫХ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ САМ ПО СЕБЕ НЕ ПРИВОДИТ В ФАТАЛЬНЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ.
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ПОНИМАЕТ ВСЕ РИСКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И САМИМ ФАКТОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДТВЕРЖДАЕТ ЗНАНИЕ ТОГО, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ СПОСОБЕН ВНЕЗАПНО ОСТАНОВИТЬСЯ".
Спасибо за предостережения,насколько я знаю ,может и не прав 912-й тоже не сертифицирован.Про Симонини слышал больше минусов,про хирт ф-30 ещё больше,но на хирте знакомые налетали прилично,не помню точно сколько.Мы налетали не много,часов десять,проблем не было,на б.у.Попробуем,проверим.Никасил хорошая штука,но этилированный бензин для него катастрофа.Несколько лет назад бензин у нас был примерно 50/50,возможно причина отказов и нелестных отзывов именно в этом.
я бы страшилку эту не стал выкладывать, если бы не несколько вынужденных посадок у Андрея из Владивостока из-за этого двигателя. Тяга вдруг пропадала в полёте и т.п. Налетал часов 30-40, и издох в воздухе. Разборка выявила разрушение сепаратора игольчатого подшипника шатуна 2-го цилиндра, что происходит довольно часто, судя по информации в интернете. Осколками побило крышку головы и поршень. Автожир тоже был лёгкий.
Может, и послужит мотор. Но осторожнее с ним, - просто имейте ввиду, чтобы всегда было куда сесть при вынужденной. 😉
Удачи! 🙂
Вложения
P
Portvein007
Попробовал продавить вашу балку в солиде длинной 1.8 метра с нагрузкой 400 кг....держит, прогиб 1.2 мм и показывает запас прочности 3
Но все ровно вопрос, на ухабах, когда катались, не выкручивает балку (см фото)?
Для сравнения рама Магни, те же 40 х 60 но в два профиля
Лазарев делает рамы с такого же профиля, но добавляет подкос как на раме МТО
А мотор можно припарить любой! При полетах на БД5 у знакомого из Хирта свеча улетела, а Андрей не токо симонини подсадил, перед ним был ротакс 800 и с сузуки Ж13 тоже 2 экстренных, может не новый мотор то!? держал в руках 6-и горшковый джабиру..крайние от обдува 2 цилиндра -обрыв шатунов, и что, плохой мотор?
Но все ровно вопрос, на ухабах, когда катались, не выкручивает балку (см фото)?
Для сравнения рама Магни, те же 40 х 60 но в два профиля
Лазарев делает рамы с такого же профиля, но добавляет подкос как на раме МТО
А мотор можно припарить любой! При полетах на БД5 у знакомого из Хирта свеча улетела, а Андрей не токо симонини подсадил, перед ним был ротакс 800 и с сузуки Ж13 тоже 2 экстренных, может не новый мотор то!? держал в руках 6-и горшковый джабиру..крайние от обдува 2 цилиндра -обрыв шатунов, и что, плохой мотор?
Вложения
новый, со слов Андрея
итальянцам написали, номер движка, фото приложили, описание поломки, - тишина в ответ, - уже о многом говорит. 🙂
а движок Ламеко брал или по его совету, - тут, учитывая опыт и знания Александра, плохого бы не взял.
Моторист толковый разбирал движок - после остановки, информацию пособирал, - второй цилиндр "аморе мио" не подумавши добавили, т.е., проблема конструктивно заложена в изделии.
- Откуда
- Брянская обл.
Наверное перересурсили. Многие думают, что если движок популярный, то он вообще не убиваемый. Как не изготавливай двигатель, а нагрузки никуда не деваются, и усталостный ресурс никто не отменял. Вот тоже на фото то ли Лайк, то ли Континенталь, обрыв цилиндра.
А этот движочек по фотам Владимира что-то вообще какой-то ложовенький. Даже на Китайских мотоциклах коленвалы посолиднее выглядят. :-?
Вложения
По поводу прочности конструкции.Траверсная подвеска головки ротора в разы увеличивает жёсткость и прочность аппарата,в отличии от одиноко торчащей мачты.Обратите внимание на крепления подкосов подвески к мачте.На мачту одевается подвижный стакан с ушками для крепления подкосов.Передние ушки привариваются к стакану,а задние представляют собой цельную пластину,которая одновременно является задней стенкой стакана.Узел нижней подвески представляет собой две цельные пластины(ушки).Передняя вставляется в вырез профиля и приваривается.Задняя приваривается в нахлёст к мачте,что придаёт подвеске высокую прочность.Надеюсь сомнения в прочности нашего аппарата я развеял.Потому конструкция нашего автожира имеет довольно высокий запас прочности.
Вложения
может, жёсткость в разы и не надо увеличивать? 🙂
может, неплохо, если мачта сглаживает вибрации от ротора благодаря гибкости и упругости?
Прочность - это хорошо, не поспоришь.
eddi71
"Рожденный ползать, летать..." может. Только низко
- Откуда
- Башкирия-Новый Уренгой
[highlight]Узел нижней подвески представляет собой две цельные пластины(ушки).Передняя вставляется в вырез профиля и приваривается.Задняя приваривается в нахлёст к мачте,что придаёт подвеске высокую прочность[/highlight].
Вот это место хотелось бы увидеть еще и узел крепления растяжки к раме.
Вот это место хотелось бы увидеть еще и узел крепления растяжки к раме.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
даже вполне возможно, что это ещё и подножка для пассажира. 🙂
- Откуда
- Москва
Скорее всего там толстый стальной пруток или толстостенная труба, поэтому вряд ли быстро треснет. Подкос сверху никак не катит - будет сильно мешаться ногам пассажира. То, что эта труба или пруток в том числе и подножка для заднего седока, вряд ли имеет смысл сомневаться.
Александр 22
"Рождён заново"
- Откуда
- Алтайский краи
А на Доминаторах и его последующих клонах этот " Поперечный нижний элемент " нагружен ещё и телом пилота, и подкосы они сделать забыли, вы им тоже обязательно замечание сделайте ;D
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Доминатор для меня не идеал, у него тоже много недостатков, которые не стоит слепо копировать 😀