samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Кукурузник-ХХI
- Статус
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
https://aviatus.ru/aircraft/an_2/flight_manual/flight/site_selection/
Судя по РЛЭ Ан-2 никогда и не летал с подбором на регулярных рейсах, а вот на определённые виды полётов предусмотрели это в Руководстве по Лётной Эксплуатации.
Судя по РЛЭ Ан-2 никогда и не летал с подбором на регулярных рейсах, а вот на определённые виды полётов предусмотрели это в Руководстве по Лётной Эксплуатации.
Это правда.
Когда первые Су-26 передали в Сборную для опытной эксплуатации, выбросы масла из дренажа загаживали весь фонарь, делая видимость сквозь него, как через матовое стекло - однако, после полета, фонарь протирали и садился следующий спортсмен.
После моего вопроса - как удается садиться, Виктор Смолин ответил: "Какой-то контур полосы виден-таки - а потом подлетаем, щупаем колесом бетон ; почувствовали касание - убираем газ."
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Разумеется! Регулярные рейсы - это полеты на установленные площадки с утвержденным расстоянием. Платили там за километраж, а не за налет. С подбором летали к охотникам, оленеводам, при таксации лесов, к экспедишникам всяким и т.п. В общем - разовые работы, коих, однако, тоже хватало (и оплачивались они повыше)).
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
07171 пожалуйста ответьте, Ан-2 сможет безопасно сесть и взлететь на площадку показанную на видео в посте №1139, в точно таких же условиях? Не нашёл в интернете похожего видео. Сам опыта полётов на Ан-2 не имею, так как летаю на "всякой мелочи". Заранее спасибо! 🙂
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Может, конечно. Там же полоса целая, элки принимают. А если имеете в виду само поле с травой - тут походить самому пошшупать надо, твердость какая (не менее 3 кг/см по РЛЭ или колея не более 7 см, но летали и с худших, чего уж там...)) 😉atom. сказал(а):
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
ой. ВП положили на стол классическую Пригожинскую методичку под редакцией Симоньян/Захаровой! ;D ;D ;D
Ну наконец то топик стартер перешел в убедительно профессиональную плоскость.
Гранты, Сорос, Пономарев продал куриллы Японии, Навальный фошизд, у Хороковского руки по локоть в крови. У Письмана вилла на канарах, не оплаченное штраф за превышение скорости в позапрошлом году 29 февраля и ОБОЖЕ! Что он делает когда запирается в туалете.... ;D ;D ;D
ну просто .....
сказачно..... 🙂
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Ан-2 рисовали двадцать человек.
Здесь хвалились что есть 300 конструкторов.
Получается как в анекдоте про ремонт кареты у барина. Карета ремонтируется за один день одним человеком, а чтобы отремонтировать за неделю помощник нужен. 🙂
zakzizik сказал(а):
Здесь имеет место некорректное сравнение тёплого с мягким. Задача данной разработки (кстати: Владими Павлович, окрестите Ваш самолет для удобства, а то КуКу-21 прикольно, но, по-моему, несколько обидно) выпустить сертифицированный самолет, а это весьмя суровые требования к объёму и содержанию КД (приходится выпускать раз в пять более документов, чем по старой ЕСЧХ-37).
Одних "Программ испытаний..." надо написать штук сорок. Плюс кучу процедурных документов. Плюс маршрутный техпроцесс. Плюс документацию по входному контролю комплектующих. Плюс... Плюс... Это, кстати, и в США также, и в Европе. Комплект сертификационной документации весит как сертифицируемый самолет.
С этой точки зрения коллектив КБ Антонова за шестьдесят лет не смог выпустить комплект КД, достаточный для сертификации, так как сертификата типа у Ан-2, увы, нет.
Так что двести не двести, но народу под проект нужно изрядно. Не мы такие, жизнь такая (с) Хочешь эксплуатировать проект как гражданский самолет легально - работай под сертификат типа 🙁
А ничего, что у ИЦ УЗГА 25 проектов, а не единственный ЛМС, составляющий всего несколько процентов от общего объема?
Вы продолжите настаивать на избыточности штата?
P.S. Вы же, вроде, серьезный конструктор, ув. Рябиков - и Вам ли, не знать, что незнакомство с единственным, казалось бы, мелким, компонентом, способно изменить выводы до противоположных.
Да и держать полнопрофильное КБ под один проект было бы расточительством со стороны собственника - не так ли?
Колеса основных стоек имеют размерность 720х310; хвостовой опоры - 400х150. Система торможения - гидравлическая, от автономной гидростанции, от которой выпускаются, также и закрылки.
Колеса - просто, те же, что на Л-410, с родными тормозами. Такие же, примерно, по размеру,отечественные, которые хотели ставить - от Ка-52, оказались ограниченными по скорости 85 км/ч. Возможно, позже, договоримся доработать их под бОльшую скорость.TheRaven сказал(а):
Про гидростанцию просто так ответить трудно - скажу, лишь, что гидроаккумулятор дублирован для обеспечения необходимого резервирования по торможению, в т.ч. дифференциальному при рулении.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Это с Вашей стороны была озвучена озвучена информация, что у Вас есть 300 конструкторов и эта задача Вам по плечу.
Запутали людей и делаете их виноватыми. 😉
И конечно замечательно, что у ИЦ УЗГА 25 проектов. (Я так понимаю - это по секрету. Только для нас.)
Я не отказываюсь от своих слов: никогда нигде не было сказано, что 300 человек задействовано на уровне аванпроекта и ЭТП - однако, соответствующий потенциал имеется и будет привлекаться по мере необходимости - и задача действительно, по плечу. Понимать иначе, наличие такого коллектива в УЗГА, хотя бы, посетив экспозицию УЗГА на МАКС-2019, было бы смешно.Ryabikov сказал(а):
В противном случае, УЗГА давно разорился бы - портфель заказов просто обязан быть достаточным и стремиться к утолщению. Озвученная же, цифра иллюстрирует лишь порядок обеспеченности предприятия заказами, не претендуя на точность, и ничего не говорит, кроме прояснения ситуации, особенно, для любителей конспирологии.
Может ты Juаn и хороший художник виртуал, а может план Даллеса удается х з. :-?Ivan-avia сказал(а):
дело в том что с начала этого века форум был как бы сообществом друзей самодельщиков , кто то начинающим , кто то более опытным, ну и были учителя к которым и относится Лапшин, сообществом перекидывали инфы с одной головы в другую или другие, иногда учитель начинал проект который доводил до полётного состояния и весь проект чесно выкладывал тут на обозрение как пример как нужно делать правильно, что с проектом было дальше это другой вопрос скорее к правительству, много ли заводы выпускают сейчас проекты, хотя бы если сравнить с временами СССР. Так вот учителю повезло попасть в "глобальный" проект и он по старой привычке начал обсуждать её , в надежде что сообщество в чём то может поможет подскажет
где художник увидел фарс х.з. 🙁 как в "джентльменах удачи" хочу спросить Juаn у тебя папа мама был :-? Или ты этого кина не видил..
- Статус