Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
[media]https://www.youtube.com/watch?v=REyAh_0DIK8[/media]
Кукурузник-ХХI
- Статус
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
Они (подножки) с направляющими полосками очень удобные были на элке. Протестировал в бытность курсантом УАЦ. Рукоятка закрытия фонаря наружняя, тоже убрана из потока. 🙂
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
hasan, по посадке и взлёту о преимуществе хвостовой опоры на мокрой и не твёрдой ГВПП думаю без видео всё ясно, тем более это подтвердили те кто применял такую схему шасси на практике.
Автожиры с дирижаблями вроде тоже похоронили давно, и нате вам пожалуйста строят их снова применяя современные технологии и материалы. Так что схема шасси-то проверенная и отработанная годами, даже в европейской части России будет актуальна, потому что у нас из-за первой беды вторая никуда не денется ещё очень долго🙂
Автожиры с дирижаблями вроде тоже похоронили давно, и нате вам пожалуйста строят их снова применяя современные технологии и материалы. Так что схема шасси-то проверенная и отработанная годами, даже в европейской части России будет актуальна, потому что у нас из-за первой беды вторая никуда не денется ещё очень долго🙂
Добавлю свои пять копеек в пользу хвостовой опоры.
По моим личным наблюдениям, в США самолеты с хвосовой опорой (тэйлдрэггеры) составляют около 10% (АОН, разумеется). Их владельцы позиционируют себя как этакие авиационные мачо :craZy Наш любезный камрад cooley из них, кстати 🙂
А в Канаде тэйлдрэггеры - это чуть ли не треть. И это в Онтарио и Квебеке, а чем дальше в лес (на север и запад)- тем больше хвостовых опор 🙂 На мой вопрос ответ был простым и понятным: так проще летать на лыжах, в чём канадцы - в отличие от янки и, тем более, от дикси - знают толк.
Так что, с точки зрения применения лыж, хвостовая опора бьёт носовую за явным преимуществом.
По моим личным наблюдениям, в США самолеты с хвосовой опорой (тэйлдрэггеры) составляют около 10% (АОН, разумеется). Их владельцы позиционируют себя как этакие авиационные мачо :craZy Наш любезный камрад cooley из них, кстати 🙂
А в Канаде тэйлдрэггеры - это чуть ли не треть. И это в Онтарио и Квебеке, а чем дальше в лес (на север и запад)- тем больше хвостовых опор 🙂 На мой вопрос ответ был простым и понятным: так проще летать на лыжах, в чём канадцы - в отличие от янки и, тем более, от дикси - знают толк.
Так что, с точки зрения применения лыж, хвостовая опора бьёт носовую за явным преимуществом.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Диражабли уже строят или они возят паксов на регулярке? А автожиры у нас где кроме развлекательной АОН?atom. сказал(а):
Удачный пример. Оставьте пожалуйста. Очень убедительно.
TheRaven сказал(а):
А вот не "АОН разумеется"? А не могли бы нам вот так густенько, накидать фоточек тэйлдаггеров на регулярке. Густенько надо. Это у вас там частники на живопырках- а у нас само Государство авиацию развивает. И буквально до прошлой недели вот совсем без вариантов мы собирались паксов на тэйлдаггере возить. Так что нам под генеральную линию надо густенько.
Щас конечно ВП решительно обьявит что никогда раньше он решительно не обьявлял что передней опоры не будет. Не ну правда. Тут я конечно соглашусь. Не заявлял. А все от чего решительно не отмежевались- все значит почти что и есть. Прикрутим проволокой если что. 😉
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации говорит о том что на всю территорию России 241 гражданский аэродром. Строим значит аэродромы, дороги и не нужен такой самолёт... Выведено из эксплуатации около 1000 аэродромов со времён СССР. В те далёкие времена был нужен самолёт такого типа, а сейчас нет?
В то время было множество ИВПП и ГВПП, только у нас в Татарской АССР и летали по расписанию очень интенсивно (у Вас не хватит аргументов, так как детство, юность и молодость у меня прошли под глиссадой Казанского (старого) аэропорта). А сейчас вдруг законы физики поменялись, в 21 веке, и стало не безопасно летать на регулярных рейсах, да? ;D
В то время было множество ИВПП и ГВПП, только у нас в Татарской АССР и летали по расписанию очень интенсивно (у Вас не хватит аргументов, так как детство, юность и молодость у меня прошли под глиссадой Казанского (старого) аэропорта). А сейчас вдруг законы физики поменялись, в 21 веке, и стало не безопасно летать на регулярных рейсах, да? ;D
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
И вот когда у нас будет обширная сеть аэродромов с твёрдым покрытием, вот тогда у нас не будет споров по этому вопросу. Мы будем летать как весь мир на самолётах с передней стойкой, а пока придётся приспосабливаться. 😉
- Откуда
- башкортостан
При выборе стойки передней или задней опоры,нужно у пилотов советоваться.ВПП это не поле открытое и полеты строго по расписанию не приспосабливаясь под погодные условия.Одно выкатывание ,а это инцидент.Пилотов уволят сразу, начальство нагнут.Все будут в стрессе летать.Второе выкатывание пилотов уволят ,компанию закроют или сменят тип .А пилоты все разные летают по разному,а вы им палки в колеса ставите своим выбором.Думаю все пассажирские самолеты только с носовой опорой.А кто якобы летал с хвостовой и не заметил разницы, тот не садился на бетон хотя бы мокрый или чуть заснеженный при боковике хотя бы 10метров
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Еще и ночью, вот веселуха!
Ну, давайте, наконец,рецепт панацеи: Вы же не для того написали, чтобы озвучить прописную истину о советах с пилотами? Было ведь сказано: и опрос проводился примерно с 4-мя десятками пользователей - и макет кабины обсиживали еще человек 20, летчиков: думаете, опросив еще сотню, ситуацию можно прояснить лучше?aleks81 сказал(а):
К счастью, уже прояснили, информацию систематизировали и сделали выводы: разве, что Ваши рекомендации заставят поменять все представления.
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
Значит в 20 веке какие-то отмороженные пилоты были и всё-то у них получалось и где только они не летали? Да посадка на автопилоте на полевой аэродром пока невозможна, нужно будет уметь летать однако. 🙂
В 2003 в старом аэропорту Казани я учился на Булатовском А-22 летать, никак не мог точно подойти к точке выравнивания по высоте, или ниже или выше, если была хвостовая опора наверное снёс бы её раз несколько. Немного не в тему , а уж в куркачах курсанты на первых порах бомбили элку 😱lapshin сказал(а):
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
сьезжаете Профессор. Вопрос был конкретен- в каких странах тэйлдэггеры используются на регулярке?
- Статус