Вот Вам в помощь тоже http://www.reiffpreheat.com/product.htm
Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.
Вот Вам в помощь тоже http://www.reiffpreheat.com/product.htm
Мазный Сергей
Я летаю на Cessnе!
- Откуда
- Иваново
С мотором однозначно ничего,скорее всего передняя ножка была обжата по разному.
viktor163
Я люблю строить самолеты!
Что может быть? На улице 0, +6. Двигатель запускается отлично (может я научился). Прогреваю, взлетаю - все ок. Через минуту (2,3 мин, по разному) после того как выставляю обороты для горизонтального полета начинает трясти двигатель, как будто сильно обеднил смесь. С включенным обогревом карбюратора тоже самое. Вытягивал ручку обеднения - еще хуже, чуть не заглох. При сбрасывании оборотов после взлета (в горизонтальном полете) сильно остывает двигатель, датчик температуры головок уходит за желтую рисочку. Все это происходит третий раз подряд, с каждым разом все хуже. Первый день было относительно холодно -6, сделали 2 круга, одно и тоже, в горизонте даешь газ - слегка "троит". Второй день было + 5, но очень влажно, как мне показалось после включения обогрева карбюратора стало луше, но не стал судьбу испытывать, сел.
Сегодня и +6, и солнышко, пока набирал высоту все нормально, сбросил обороты - пипец, и обогрев карбюратора не помогает, и обеднял смесь. Еле сел. Страшно.
Сегодня и +6, и солнышко, пока набирал высоту все нормально, сбросил обороты - пипец, и обогрев карбюратора не помогает, и обеднял смесь. Еле сел. Страшно.
N
novsibirsk
В такую погоду подогрев карбюратора всегда включен, отключаю только кратковременно на взлете, а когда двигатель уже задыхается можно и не успеть его отогреть. Проверить надо теплообменники вокруг выхлопных труб, воздушные патрубки, работу заслонки подогрева , которая под карбюратором.
Раз температура головок падает, то у Вас скорее всего не обледенение карбюратора, а переохлаждение двигателя в полёте.
На земле скорее всего не повторится (обдува от набегающего потока не будет).
Поставьте зимний "намордник", типа такого (уже показывали выше):
На земле скорее всего не повторится (обдува от набегающего потока не будет).
Поставьте зимний "намордник", типа такого (уже показывали выше):
Раз уж пошел разговор о температуре головок то прошу всех у кого стоят приборы CHT озвучить ваши показания. У меня стоит один датчик температуры головок (на левом переднем цилиндре). Летом в полете температура около 150-ти. При наружном воздухе +1 - -1 температура головок в горизонтальном полете 100. Какой верхний и нижний предел CHT? И еще, какая предельная допустимая температура выхлопных газов? Двигатель Continental O-200. "Намордник" делаю.
B
Buddu
При установке датчика именно туда я руководствовался мыслью, что зимой перегреть мотор тяжеловато, но вот переохладить на заходе вплоть до остановки палки - как за здрасьте.
Привет Сергей! Вот я и спрашиваю, сейчас CHT у меня 100 по Цельсию. Это мотор переохлажден? И ниже какой температуры мотор считается переохлажденным?
N
novsibirsk
У меня стоят датчики температуры на каждом цилиндре. После запуска грею на 800-1200 об./мин. до 100 градусов на самом холодном цилиндре, ниже этой температуры двигатель на режим не вывожу. В полёте сейчас 140-175, уже маловато, пора зимние затенители ставить. Оптимально 200-220.
viktor163
Я люблю строить самолеты!
Всем Привет! В трубке которая идет на подогрев карбюратора была большая дыра, поменял ее местами с трубой которая подогревает генератор. Подтянул впускные трубки. При прогреве на максимальных оборотах двигатель начал "троить", заглушил, через пару минут запустил. Решил поездить, сам не заметил как взлетел. Сразу после взлета включил обогрев. Набрал высоты побольше, погонял на разных оборотах- все штатно. В наборе температура головок (датчик стоит на заднем левом цилиндре) поднимается до 160 градусов, в горизонте падает до 120, после посадки 100-110. Температура масла наконец-то отклонилась на 2 мм. Показалось что при работе двигателя с частотой 1700 появилась какая-то небольшая вибрация, как будто винт разбалансирован, при увеличении оборотов вибрация пропадает. ( может так и было, я уже ко всему прислушиваюсь). Сделал 3 круга, прикрутил "зимнюю решетку" (перекрывает примерно 3\4 воздуха). Температура головок на взлете поднялась до 180, на посадке ниже 140 не опускалась. Температура масла без изменений. Двигатель работает также. Пока заруливал на стоянку двигатель еще больше нагрелся, аж маслом перегретым запахло. Короче снял решетку. Думаю причина была в дырке на трубе подогрева карбюратора и во влажной погоде. Завтра попробую залить другой бензин, может ровнее двигатель заработает.
Мазный Сергей
Я летаю на Cessnе!
- Откуда
- Иваново
Ну ну! Это почему же мало? А
220 -оптимально? Зимой это многовато.Летом в Анапе при 38-41С,температура никогда не превышала 155.После того,как снял термопары и спичками их испытал,понял,что они исправны.Сейчас при +- 0с с затенителями в наборе почти те же 150. Пробовал взлетать с обогревом карба,практически никаких изменений не заметил. На глиссаде ,а я практикую крутую,с полность задросселированным мотором,закрылками на 40 ,темп. сейчас не падает ниже 100С,при мин. допустимой 90С(с затенителями).Конечно справедливости ради надо заметить,что Мах.обороты у меня 2200 с винтом 71/52. А кто может измерить длину разбега при условиях:ветер по полосе -4-5мс,топливо 40-50л.,тело одно 80-95 кг.,Т=5-8С. У меня есть результаты соревнований с сестричкой со стандартным винтом.Озвучу их потом.
летом, темп +25, 2 человека, бензин примерно 50-60л - разбег около 400м по грунту... а при +42 полетели вдвоем на соседний аэродром, назад взлетал один (не стали рисковать) так оторвался в самом конце полосы, примерно 600м (правда полоса была довольно горбатая и трава высокая)...В Псебае, возвышение 640м , +24, бензина 40л, вдвоем с девчонкой - разбег 700м... Вот и думаю, что предпринять для улучшения?
Есть в мыслях два направления - подобрать другой винт и что то сделать с шасси... Мой бывший самолет стоит сейчас рядом на одном аэродроме, вес его, всего на 80кг меньше, так его без особых усилий можно вручную самому передвигать, а здесь нужна помощь...мощность моторов одинаковая, а в разбеге он гораздо динамичнее набирает скорость...
Есть в мыслях два направления - подобрать другой винт и что то сделать с шасси... Мой бывший самолет стоит сейчас рядом на одном аэродроме, вес его, всего на 80кг меньше, так его без особых усилий можно вручную самому передвигать, а здесь нужна помощь...мощность моторов одинаковая, а в разбеге он гораздо динамичнее набирает скорость...
Bulat.
Член команды
