Лечу это значит я, лечу...(C) - или еще один перелет

[5ZF]

Ну а потом заклеиваются лентой стыки у фюзеляжа, чтобы уменьшить утечки и связаные с ними потери.

 

[5ZF]

Все, планер собран! А вот так выглядит моя рубашка после всего этого, панама была такая же. Я их две беру с собой, чтобы потом в мокрой не летать, а рубашка до старта успевает подсохнуть.

Ради интереса я вчера взвесился до отъезда и после полетов, разница -1,5 кг. Это при том, что худеть мне, в общем-то, некуда и я обедал и пил весь день много воды, чтобы избежать дегидротации. Упреждая закономерный вопрос сразу скажу, что хождение в туалет здесь тоже непричем. 🙂

Вспоминается известный лозунг - "Хочешь похудеть - спроси меня как!" (с) 😀

 

[5ZF]

У этого планера кто-то поставил систему предупреждени о выпуске шасси, но когда я его купил и открыл отсек батарейки там все сгнило от протекшей "Кроны". Мне пришлось все вырезАть и перепаивать. Вчера я привез батарейку и проверил результаты ремонта - все работает! Когда выкручиваешь закрылки более 30 градусов (это может быть только при заходе на посадку) подается прерывистый звуковой сигнал, если шасси еще не выпущено. Я потом специально проверил в полете.

 

[5ZF]

К полудню сплошной покров облаков разорвался и кромка поднялась до 600 метров. Приехал учлет, вытащили Бланик, буксировщик выехал из-под навеса, сделал пробный круг и вернулся с докладом, что подъема нет, что после недавних обильных дождей было вполне ожидаемо.

 

[5ZF]

Кроме меня никто собирать планера не стал и я оттащил свой на старт в гордом одиночестве.

 

[5ZF]

Через некоторое время еще один товарищ решил вытащить "железный" Швайцер, чтобы не собирать свой планер.

Бланик летал, как с горы на санках и вскоре мы снова видели его заходящим на посадку, а мы ждали улучшения погоды.

 

[5ZF]

В два часа стало понятным, что надеяться больше не на что и товарищ на Швайцере решил не лететь, а я выкатил свой планер на полосу.

 

[5ZF]

Не зря говорят, что кто едет летать, несмотря на прогноз, летает гораздо больше. Провалившиcь почти до 400 метров после отцепки на 800 метрах я выкарабкался. База облаков к тому времени уже поднялась до километра и я пролетал час двадцать и сел только потому, что меня все ждали внизу. 😀

 

[5ZF]

В центре кадра аэропорт, где мы летали на лебедке и я обкатывал свой планер. К нему я не пошел, там парашютистов по выходным бросают.

Ну и графические результаты полета.

 

[5ZF]

Когда приехал домой получил емайл с вопросом - "Что не так на этой картинке?" Один мужик уехал после меня и при контрольном обходе обнаружил, что я оставил открытым люк на своем прицепе. Месяц назад он обнаружил, что я забыл стенд-подставку для крыла убрать в прицеп. Старею что ли... 🤔

 

[КВА]

Андрей, спасибо. Очень интересно увидеть, как другие устроены и собираются. На своем намудрил так, что сборка-разборка не только литрами пота выходит но и Децибеллами мата в свой адрес.

 

[GRAMOPHONKEN]

Вас интересует моя личная точка зрения, то я могу изложить ее Вам в личке, напишите мне и я Вам отвечу.

К чёрту личку. Пиши Андрей, как считаешь нужным. Я в Крыму, в Феодосии родился и вырос в тех краях... Феодосия - Судак.
Сегодня купил в магазине китайскую вареную кукурузу в вакуумной упаковке. Вкус детства, но не то.
Я помню арбузы по пять копеек на рынке. Или бесплатно.
Феодосии 2500 лет.
Такую Родину просрали. А Вы всё делите хохлы - кацапы. .
С уважением к Вам всем, Н.Н, Зубков. г.Анадырь. Чукотка (мать её ети).

 

[GRAMOPHONKEN]

Старею что ли...

Это мы Вас от дел отвлекаем. Извините. 👍 .

 

[5ZF]

Андрей, спасибо. Очень интересно увидеть, как другие устроены и собираются. На своем намудрил так, что сборка-разборка не только литрами пота выходит но и Децибеллами мата в свой адрес.

Я поэтому на своем очень долгоиграющем проекте легкого мотопланера отказался от свободнонесущего крыла и сделал подкосное. Именно чтобы со сборкой потом не париться. На таких скоростях разница в сопротивлении небольшая будет и для аппарата выходного дня вполне подойдет.

Спойлеры не делал, закрылки 55 градусов будут. Сейчас понимаю, что это правильное решение было. Вот как на этом планере выглядит конфигурация после посадки. Глиссада получается ну очень крутая. Тут, главное, не бояться в полосу лететь. 😉

 

[5ZF]

В воскресенье у Нины снова были полеты. Этот учлет может только по выходным летать. Летает она с ним с утра пораньше, ему так удобнее. Я решил поехать с ней и прогулять самолет. Подъем в 6:15 дался мне тяжело после вчерашнего и я посадил Нину за руль, а сам досыпал те 40 минут пока ехали до аэропорта.

Оставил Нину у клуба и поехал к своему ангару. По пути не смог не остановиться и сделать фотку аэропортовского пейзажа, уж больно красиво было.

 

[5ZF]

На стоянке увидел незнакомый самолет, тоже остановился. Кто-то в гости прилетел, наверное, не видел я его тут раньше. Очень красиво покрашен, краска меняет цвет в зависимости от угла падения света.

 

[5ZF]

Пока выкатился, пока прогрелся Нина уже была в воздухе - одна на круге. Использовала такую ситуацию по полной программе - вместо конвейров отрабатывали посадки с полной остановкой и снова взлетали, благо длнина полосы это позволяет.

Когда я рулил мимо их клубной стоянки увидел у самолета парня из нашего отделения ЕАА, он тоже Хайлэндер строит с напарником. Они уже покраской занимаются:

Just Highlander 371

This blog documents the construction of our Highlander airplane (SN 371) from Just Aircraft

highlander371.blogspot.com

Они оба теперь в Нинином клубе летают, готовятся. Этот парень восстанавливается, а напарник только что летную лицензию получил. Я заглушился у его самолета и говорю, мол, давай запрыгивай, слетаем по кругу. Залез он ко мне и мы порулили на старт.

Это Нина садится с учлетом.

 

[5ZF]

Погода была получше, чем вчера утром, но все равно низкие облака еще не растаяли и Нина даже полосу после нашего взлета сменила, чтобы в них не влететь. К счастью аэропорт как бы в окне оказался. Я дал свой телефон своему пассажиру, чтобы самому не отвлекаться.

 

[5ZF]

Это Нина взлетает, уже с другой полосы (в смысле в другом направлении) и я своей очереди жду после нее.

 

[5ZF]

Потом облака подошли так, что опять пришлось полосу менять.

Менять полосу, в данном случае, значит, что в другом направлении взлет-посадка делаются, просто тут так говорят - сменить полосу. В этом аэропорту взлетная полоса всего одна и полосу мы меняли с 03 на 21 и потом обратно. Ветра не было и в этом смысле было без разницы откуда взлетать, но на 21-ю полосу рулить значительно дольше.