Legal Eagle

[fan444]

Это не совсем так. Ставят с обоих сторон и все летает нормально.

 

[Vitalich]

Многие говорят, что это не имеет значения. Если ставить тянущий со стороны маховика, нужно сделать какие-то канавки для доступа масла к вкладышу со всех сторон и все. Это сказал моторист, который сделал уже так.

Упорные буртики различаются. Тот который воспринимает продольную нагрузку, более широкий и имеет проточки  для масла. При установке тянущего винта со стороны маховика подшипник обычно переворачивают  но и без переворота , думаю все будет работать нормально. Установку винта на маховичный конец К.В. тоже считаю  более надежной, недостаток такой установки, близкое расположение винта к двигателю, что несколько затрудняет красивое капотирование.

 

[Vitalich]

В этом сезоне 25 часов. Полет нормальный!  При переборки двига подшипник перевернул.

 

[Olegcbr]

Мне кажется всё таки если мотор развернуть, и поставить его как он и должен стоять, будет намного меньше головной боли, конечно придётся потратить ещё немного денег на ступицу винта, изготовить заднюю плиту с ушами под сайлентблоки, и посадочном местом под магнето.

 

[Olegcbr]

За то, вообще красота получится, и трамблёр и катушку можно выкинуть и аккумулятор не нужен, магнетто конечно дороговато обойдется, но в данном случае всёравно ведь за винт дёргать.

 

[yurcha11]

И возможная перспектива остаться без пальцев

 

[yurcha11]

Пересчитал предварительно центровку. Не учтен только центр масс крыла. По расчетам получается хвостовое оперение и заднее колесо с рессорой должны быть 17кг. Это при центровке 28%. Отсюда вопросы: какой у кого вес получился хвостового оперения и заднего колеса с рессорой; и где находится центр масс крыла? Я предполагаю, что придется укорачивать переднюю часть фюзеляжа хотя бы на 100-150мм. Двигатель с винтом и стартером считаю 75кг. Я думаю места для педалей управления хватит вполне. А двигатель на мотораме можно будет сместить сколько надо

 

[Андрей из Томска]

Я думаю места для педалей управления хватит вполне. А двигатель на мотораме можно будет сместить сколько надо

Места там для педалей в обрез (по крайней мере для моего роста 183 см), учтите что педалями ещё работать надо и обувь ещё же на ногах.

 

[Olegcbr]

Фюзеляж трогать не надо, изначально ведь самолёт делался под половинку vw, весом 40 кг, а у Вас сейчас один мотор 75 кг, наверно Виктор прав, груз на хвост, всеравно уже о пресловутых 115 кг можно забыть.

 

[yurcha11]

О 115 килограммах речи нет. Но чтобы не цеплять груз в хвостовой части проще сместить к крылу двигатель. Этот размер будет зависеть от центра масс крыла и хв.оперения. Может быть будет достаточно и 50 милиметров.

 

[fan444]

В этом деле может и кабы нужно забыть,есть точный расчет ,самолёт успешно летает со своими параметрами и если их нарушить ,то стоит пересчитывать почти все т.к.пойдет не только центровка,но и сама аэродинамика. Я вообще стараюсь все именно так и делать  особенно при смене мотора или смене материалов. Считайте если умеете, если сомневаетесь то лучше все делать по схеме как на оригинале.

 

[Olegcbr]

Не городи огород.

 

[yurcha11]

Коллеги, кто уже сделал хвостовое оперение и рессору с задним колесом, скажите какой получился вес? И подскажите как определить центр масс крыла?

 

[Lapshin]

И подскажите как определить центр масс крыла?

Считайте, на 42...45% хорды от носка -этой точности обычно достаточно в общей весовой сводке.

 

[yurcha11]

Спасибо, Владимир Павлович

 

[Olegcbr]

У меня задняя опора 1200 гр. это узел целиком, колесо пластиковое от самоката, жаль фото не умею загружать.

 

[Lapshin]

У меня задняя опора 1200 гр. это узел целиком, колесо пластиковое от самоката, жаль фото не умею загружать.

Когда мы передали Юргису Кайрису самолет Акробат, ставший у него Юкой, Юргис первым делом заменил хвостовое колесо 200 х 80 на самокатное. На мое сомнение в достаточности такой замены, Юргис ответил: "У меня таких много".

 

[Vitalich]

Коллеги, кто уже сделал хвостовое оперение и рессору с задним колесом, скажите какой получился вес?

До грамма сказать не могу но точно менее полутора кг.

Юргис ответил: "У меня таких много".

Вот такое капроновое колесо Ф85мм , шарикоподшипники под ось Ф 6 мм запрессованы прямо в капрон. думал на сезон хватит и ладно  Сейчас более шестидесяти посадок и километры рулежки, отработало замечательно и выглядит как новенькое.

 

[yurcha11]

Помогите разобраться с углом установки крыла. 2градуса указано в чертежах. Это угол между строительной горизонталью и нижней плоскостью крыла или горизонталью и хордой крыла?

 

[Lapshin]

Помогите разобраться с углом установки крыла. 2градуса указано в чертежах. Это угол между строительной горизонталью и нижней плоскостью крыла или горизонталью и хордой крыла? 

В большинстве случаев, за хорду профиля принимается прямая, соединяющая самую переднюю и самую заднюю, части профиля,хотя на некоторых (напр. DFS, установленный на крыле МАИ-223) - по линии, на которую можно положить профиль сверху: но это реально лишь для плосковыпуклых, или выпукло-вогнутых профилей.