Легализация пилотов и конструкторов-любителей СЛА. Мнения, За - Против

[Pisman]

Ну хоть ссылку дайте. Как нам найти что Вы написали 3 года назад?

Где то в первой половине темы были три длинных текста перенесенных из фейсбука

 

[Miklash]

Экспериментальная авиация у нас по ВК это подвид государственной.

Статья 22 ВК РФ - гос.авиация.
Ни какого отношения экспериментальная к ней не имеет.

Статья 23 ВК РФ - Экспериментальная:

1. Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

2. Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Заметьте, даже коммерческая деятельность оговорена.

 

[Miklash]

Если нас сделают экспериментальными, то скорее всего нам можно будет летать только вокруг своей песочницы. О маршрутах можно будет забыть. Мне вот лично хочется и маршруты тоже летать.

Не факт. Думаю что экспериментальная так же пользуется воздушным пространством как государственная.

 

[Miklash]

Я не слепой и не глухой. Отличаю. И фла и ДОСААФ наблюдал. У нашего старого пилота за эти 30 лет минимум 6 пилотских. И от красных и от белых и от батьки Махно. И все получены не на блюдечке с голубой каёмочкой а в максимально извращённой форме. И флашные и досаафовские. Все годные не более чем условно и временно. То что никогда не было нормально- это не мое мнение а всех таких моих знакомых владеющих самолётами, вертолетами, аэродромами. Не было нормально никогда. Разные сорта ненормально- да было... Не надо мне про розовых поней ФЛА

Да, шоколада в виде вседозволенности не было и не будет, но было возможно 100%нтно легально летать.

 

[Miklash]

Любой полет без заявки- преступление. Ребят- вы чего?

Кто мешает подать заявку по емейлу? Целые разъяснения были от росавиации как это делать до 115.

 

[Miklash]

Я не топлю за экспериментальную авиацию, я предлагаю разные варианты из пришедших в голову. Менять ФАПы или ВК это совсем эротические фантазии.

 

[Ромашчандр]

Я за. Пусть вводят. Зато лучше пусть СЛГ отменят. Сдал экзамен, отлетал чек-райд с инструктором и вперёд. Хоть потом не будут говорить, как тут выше было, что человек отучился в трёх АУЦ, опыта - мама не горюй, а тест провалил без подготовки. Зачем такая филькина грамота нам объясните? АУЦ, бабло немеренное, а на выхлопе недоучки. Сделайте нормальный экзамен, но не канифольте мозг с АУЦ. АУЦ должен быть помощником - если ты не понимаешь, то научат, а не ненужной обязаловкой, на выходе из которой ноль.

Вы своём уме? У нас с нашими реалиями ответить на эти 10000 вопросов смогут только люди с особо волосатыми руками.

И 10000 вопросов не вместо СЛГ будет а вместе... Не ответил на вопросы ни лицензии пилота ни слг.

 

[vbnz]

Вы своём уме? У нас с нашими реалиями ответить на эти 10000 вопросов смогут только люди с особо волосатыми руками

Не могу согласиться. Экзамены в ГАИ по теории сейчас проходят честно. Тоже самое и тут будет.

 

[Ромашчандр]

пипец... договорились...
АОН- это и есть ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ. Это именно она и есть. Нельзя перестать быть тем что ты есть.

Почему нет? В юридическом смысле можно не быть тем кто ты есть!
Вот например преступник не является им пока это не установит суд. И это простейший пример..
И самолёты также в юридическом смысле могут быть не самолётами, а например, исторической ценностью.
Чехи, в юридическом плане и поработали таким образом

 

[Ромашчандр]

Не могу согласиться. Экзамены в ГАИ по теории сейчас проходят честно. Тоже самое и тут будет.

Сейчас?? А раньше помните как было?? У меня есть пару свежих историй как сдавали экзамен не коснувшись клавиатуры...

 

[max54]

Почему нет? В юридическом смысле можно не быть тем кто ты есть!
Вот например преступник не является им пока это не установит суд. И это простейший пример..
И самолёты также в юридическом смысле могут быть не самолётами, а например, исторической ценностью.
Чехи, в юридическом плане и поработали таким образом

Не правильно.
КОгда ВЫ оплачиваете обязательную страховую ответственность ОСАГО ВЫ ( как бы) уже потенциальный преступник-нарушитель
Т.е. предпологается что от ВАС можно ожидать чего угодно..( в рамках как участника дорожного движения)
Слово могут быть - уже прецидент. Как товары двойного назначения

 

[vbnz]

Сейчас?? А раньше помните как было?? У меня есть пару свежих историй как сдавали экзамен не коснувшись клавиатуры...

Искоренили это уже.

 

[Miklash]

смогут только люди с особо волосатыми руками.

Да, я тоже считаю что все усложнения в РФ (в том числе экзаменов) приведут не к поумнению соискателей, а к наполнению карманов тех, кто близок к этой кормушке.

 

[Ромашчандр]

Искоренили это уже.

Нет

 

[Ромашчандр]

Да, я тоже считаю что все усложнения в РФ (в том числе экзаменов) приведут не к поумнению соискателей, а

К увеличиванию шерсти на руках

 

[vbnz]

Нет

Да. Знаю на собственном опыте. Я за крайние два года открыл кучу категорий в правах (не знаю зачем). Я открыл категории А, ВЕ, С, D, CE - по теории экзамен проходит под камерой, инспектор спрашивает паспорт, вещи и телефон оставляешь на входе. Никакой возможности что-то нахимичить с теорией нет. Экзамен на площадке тоже проходит предельно корректно с видеосъёмкой. Если ты выполнил правильно упражнение, ты сдал, выполнил неправильно - не сдал. "Завалить" честно сдающего на площадке не получится. Единственное где потенциально можно необоснованно завалить сдающего - это город. Поэтому про теорию не надо тут наводить тень на плетень. Современные бесстрастные технологии позволяют провести по крайней мере теоретический экзамен честно.

 

[FLY 116]

Сегодняшний Минпромторг это конечно ни разу не МАП, но зайти с этой стороны возможно - вариант!

Не, не вариант ,ни разу.. Были еще и бредовые варианты залезть под Минспорт . Впрочем , по Вашему варианту :

В структуре Минпромторга России экспериментальная авиация не имеет подразделения (департамента), обеспечивающего реализацию функции государственного регулирования в области экспериментальной авиации в полном объеме, на современном уровне, а в положении о Минпромторге России не определена ответственность за обеспечение безопасности полетов (конкретное должностное лицо), как это предписано Международными стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО.

При этом, государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации осуществляет Минтранс России с находящимися в его ведении Росавиацией и Ространснадзором, а государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляет Минобороны России.

Вообщем , для полного понимания "выкурите " это.....

https://sudact.ru/law/prikaz-minpro...federalnye-aviatsionnye-pravila-podgotovki-k/

 

[Miklash]

Вообщем , для полного понимания "выкурите " это.....

Спасибо, занимательно. И ни каких отрицательных эмоций. Вот и надо становиться таким подразделением...

Навырывал тезисно:

4. По своему назначению полеты экспериментальных воздушных судов подразделяются на испытательные (исследовательские), вспомогательные, демонстрационные, полеты на специальные задания, контрольные и тренировочные полеты, облеты.

18. Старшим авиационным начальником аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации, в том числе аэродрома совместного базирования, (далее - старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо авиационной организации экспериментальной авиации, назначенное приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации

Организация полетов и их контроль в этом случае, возлагается на лиц, назначенных приказами соответствующих руководителей (начальников) гражданской или государственной авиации, в подчинении которых находятся указанные объекты.

169. Решение на выпуск в полет и на прием ЭВС авиационной организации экспериментальной авиации принимает руководитель испытательной бригады.

388. Полеты ЭВС по маршрутам обслуживания воздушного движения, ВТ, МЗН, МВЛ, а также вне маршрутов обслуживания воздушного движения (далее - маршрутам) выполняются по ПВП и (или) по ППП на заданных эшелонах (высотах) с посадкой на аэродроме назначения. При этом, аэродромом назначения (посадки) может быть аэродром взлета.

460. Сверхлегкие летательные аппараты (СЛА) подразделяются на безмоторные и моторные.

461. Полеты СЛА в целях испытаний проводятся на аэродромах, постоянных и временных площадках, с естественных склонов в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационного паспорта посадочной площадки), требованиями настоящих Правил, руководствами по проведению летно-технической экспертизы единичных экземпляров воздушных судов с учетом особенностей, предусмотренных в эксплуатационно-технической документации воздушного судна.

 

[Miklash]

... ну прямо тема этой ветки. констукторов-любителей точно нужно объединять под флагом экспериментальной авиации. И минпромторгу будет чем отчитываться перед руководством, не вкладывая ни гроша в наше, любительское направление.

 

[FLY 116]

Спасибо, занимательно. И ни каких отрицательных эмоций. Вот и надо становиться таким подразделением...

Навырывал тезисно:

4. По своему назначению полеты экспериментальных воздушных судов подразделяются на испытательные (исследовательские), вспомогательные, демонстрационные, полеты на специальные задания, контрольные и тренировочные полеты, облеты.

18. Старшим авиационным начальником аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации, в том числе аэродрома совместного базирования, (далее - старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо авиационной организации экспериментальной авиации, назначенное приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации

Организация полетов и их контроль в этом случае, возлагается на лиц, назначенных приказами соответствующих руководителей (начальников) гражданской или государственной авиации, в подчинении которых находятся указанные объекты.

169. Решение на выпуск в полет и на прием ЭВС авиационной организации экспериментальной авиации принимает руководитель испытательной бригады.

388. Полеты ЭВС по маршрутам обслуживания воздушного движения, ВТ, МЗН, МВЛ, а также вне маршрутов обслуживания воздушного движения (далее - маршрутам) выполняются по ПВП и (или) по ППП на заданных эшелонах (высотах) с посадкой на аэродроме назначения. При этом, аэродромом назначения (посадки) может быть аэродром взлета.

460. Сверхлегкие летательные аппараты (СЛА) подразделяются на безмоторные и моторные.

461. Полеты СЛА в целях испытаний проводятся на аэродромах, постоянных и временных площадках, с естественных склонов в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационного паспорта посадочной площадки), требованиями настоящих Правил, руководствами по проведению летно-технической экспертизы единичных экземпляров воздушных судов с учетом особенностей, предусмотренных в эксплуатационно-технической документации воздушного судна.

Вы уж выкладывайте полностью. Как ,например,вот эти :

54. Члены экипажа пилотируемого или беспилотного экспериментального ВС должны иметь действующие свидетельства по своим специальностям и подготовку, необходимую для выполнения полетного задания.
А эти свидетельства ГДЕ выдают ? То-то и оно... <14> Пункт 3 Федеральных авиационных правил проведения обязательной аттестации авиационного персонала экспериментальной авиации, выдачи свидетельств специалистов экспериментальной авиации и допуска специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации к деятельности, утвержденных приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 19 декабря 2017 г. N 4504 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 апреля 2018 г., N 50726)

220. Порядок использования воздушного пространства в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации определяется инструкцией по производству полетов в районе этого аэродрома (вертодрома). Выполнение испытательных полетов экспериментальных воздушных судов за пределами района аэродрома (вертодрома) осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.

<24> Пункт 10 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138.


При полетах в воздушном пространстве класса G <25> разрешение на его использование не требуется.