Зачем "городить огород" с переделками ? Это абсолютно лишнее. Кроме того , с этим мы создадим лишний "геморрой" на свою задницу . Это только на руку чиновнику , который даже во сне думает ,где бы найти дополнительные препоны для "этих неуемных" , то бишь , для нас. Представляете , кто-нить купит типовой СВС-самолет , и ему говорят - "Ничего не знаем , и знать не хотим , второго кресла быть не должно ! ..второго поста управления тоже !..."
Легализация пилотов и конструкторов-любителей СЛА. Мнения, За - Против
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
И почему все разговоры по упрощению идут только в отношении СВС? А мы, закоренелые партизаны, на стареньких Цесснах, что не люди?
Мы тоже хотим летать чуть чуть легальнее.
Мы тоже не готовы на пустые траты. И СЛГ у нас в разы дороже СВС. Мы тоже летаем в G. Нам нахрен не нужны класс С и большие аэропорты. Просто чуть тяжелее, но крепче и с авиационными моторами, а не от газонокосилок.
По этому нужно проблему рассматривать как некоммерческие полеты пилотов любителей в класса G, без деления ВС на легкие и сверхлегкие.
Главными и основополагающими должны быть только: G и Некомерческий.
Мы тоже хотим летать чуть чуть легальнее.
Мы тоже не готовы на пустые траты. И СЛГ у нас в разы дороже СВС. Мы тоже летаем в G. Нам нахрен не нужны класс С и большие аэропорты. Просто чуть тяжелее, но крепче и с авиационными моторами, а не от газонокосилок.
По этому нужно проблему рассматривать как некоммерческие полеты пилотов любителей в класса G, без деления ВС на легкие и сверхлегкие.
Главными и основополагающими должны быть только: G и Некомерческий.
Все правильно. Тут и так единения нет , а еще растягивать "крошечное одеяльцо" каждый на себя -"115" , "495" и т.д... Думать , что так ,по отдельности , выплыть проще - Ошибка . Держаться надо вместе...
- Откуда
- Москва-Александров
Очень поддерживаю!
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Конечно. Потому что есть разница между тем что он выдал в эфир и тем какую дал команду вне эфира своим псам.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
- Откуда
- Москва-Александров
Друзья, посмотрите ниже. Я попытался как-то собрать всё воедино. Обсудим такой вариант наших "хотелок"?
1. Сдача онлайн на камеру теоретических экзаменов либо, как минимум, допуск к экзаменам без требования "прослушивания" теории в АУЦ. Будущий лётчик должен быть способен освоить теорию в том числе и самостоятельно.
2. Водительская медсправка вместо ВЛЭК (для СВС справка на категории А или В, для ЛВС - справка на категории С или D)
После этих двух пунктов выдаётся пилотское первого уровня, с которым можешь летать самостоятельно после получения допуска от инструктора на самостоятельные полёты. Строго без пассажиров.
3. Для допуска к полётам с пассажирами - контрольный полёт под наблюдением пилота-инструктора-экзаменатора (не того, у которого обучался) с элементами ориентирования по карте, часам и компасу, сваливания, виражи, ИОДы/посадки с задросселированным двигателем, радиообмен. Выполнил - имеешь право летать с пассажирами.
4. Стаж 1 год + налёт 100 часов. Имеешь право сдать инструкторскую теорию (онлайн или как обычно) и получить допуск инструктора - экзаменатора. Твоя подпись принимается при сдаче контрольных полётов из п.3. Статистика по количеству выпущенных пилотов и статистика по АП с учениками каждого такого инструктора должна быть открыта для всех интересующихся.
5. Досдал ещё теорию - имеешь право принимать теоретические экзамены (думаю можно продумать эту процедуру в том числе онлайн с сохранением записи экзамена в архиве). Допуск к приёму теоретических экзаменов получают только кандидаты с высшим авиационным, техническим или естественнонаучным образованием.
По аппарату:
6. Взлётная масса до 495кг. Для полётов без пассажиров не требуется регистрация и проверка лётной годности. Вся ответственность на КВС/владельце аппарата.
7. Для полётов на СВС с пассажирами и на ЛВС необходима регистрация и оценка лётной годности аппарата (один раз при постановке аппарата на учёт). Без контрольного облёта (идеальный вариант), либо с облётом пилотом инструктором-экзаменатором из п.4, либо владельцем аппарата. При оценке лётной годности не должны проверяться "календари" двигателей. В текущей реальности, когда множество аппаратов летает с авто/мото конверсиями с неизвестной историей, проверка календарей ставит непреодолимый барьер для получения лётной годности, а соответственно и для легализации в целом. Основное внимание при оценке лётной годности должно уделяться способности аппарата безопасно сесть при отказе двигателя в любой момент полёта. В частности сразу после взлёта и перед посадкой. Проверка осуществляется дросселированием двигателя. Облёт возможен и приветствуется самим владельцем аппарата с видеофиксацией.
8. Обслуживание разрешено самостоятельное. Вся ответственность (в случае тяжкого вреда здоровью - уголовная) за исправность аппарата на его владельце и/или КВС, выполняющем полёты.
1. Сдача онлайн на камеру теоретических экзаменов либо, как минимум, допуск к экзаменам без требования "прослушивания" теории в АУЦ. Будущий лётчик должен быть способен освоить теорию в том числе и самостоятельно.
2. Водительская медсправка вместо ВЛЭК (для СВС справка на категории А или В, для ЛВС - справка на категории С или D)
После этих двух пунктов выдаётся пилотское первого уровня, с которым можешь летать самостоятельно после получения допуска от инструктора на самостоятельные полёты. Строго без пассажиров.
3. Для допуска к полётам с пассажирами - контрольный полёт под наблюдением пилота-инструктора-экзаменатора (не того, у которого обучался) с элементами ориентирования по карте, часам и компасу, сваливания, виражи, ИОДы/посадки с задросселированным двигателем, радиообмен. Выполнил - имеешь право летать с пассажирами.
4. Стаж 1 год + налёт 100 часов. Имеешь право сдать инструкторскую теорию (онлайн или как обычно) и получить допуск инструктора - экзаменатора. Твоя подпись принимается при сдаче контрольных полётов из п.3. Статистика по количеству выпущенных пилотов и статистика по АП с учениками каждого такого инструктора должна быть открыта для всех интересующихся.
5. Досдал ещё теорию - имеешь право принимать теоретические экзамены (думаю можно продумать эту процедуру в том числе онлайн с сохранением записи экзамена в архиве). Допуск к приёму теоретических экзаменов получают только кандидаты с высшим авиационным, техническим или естественнонаучным образованием.
По аппарату:
6. Взлётная масса до 495кг. Для полётов без пассажиров не требуется регистрация и проверка лётной годности. Вся ответственность на КВС/владельце аппарата.
7. Для полётов на СВС с пассажирами и на ЛВС необходима регистрация и оценка лётной годности аппарата (один раз при постановке аппарата на учёт). Без контрольного облёта (идеальный вариант), либо с облётом пилотом инструктором-экзаменатором из п.4, либо владельцем аппарата. При оценке лётной годности не должны проверяться "календари" двигателей. В текущей реальности, когда множество аппаратов летает с авто/мото конверсиями с неизвестной историей, проверка календарей ставит непреодолимый барьер для получения лётной годности, а соответственно и для легализации в целом. Основное внимание при оценке лётной годности должно уделяться способности аппарата безопасно сесть при отказе двигателя в любой момент полёта. В частности сразу после взлёта и перед посадкой. Проверка осуществляется дросселированием двигателя. Облёт возможен и приветствуется самим владельцем аппарата с видеофиксацией.
8. Обслуживание разрешено самостоятельное. Вся ответственность (в случае тяжкого вреда здоровью - уголовная) за исправность аппарата на его владельце и/или КВС, выполняющем полёты.
Последнее редактирование:
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Без коментария
Этот самый Галиуллин убирает конкурентов. Хотят Т-500 на поля поставить..
- Откуда
- Москва-Александров
Мужики, матом не ругаемся. Я с вами полностью согласен, но не надо.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Да, ничего личного, бизнес.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Для этого менять нужно всё и вся. Кодекс, ФАПы и прочее.
1. Вернуть G как настоящее G.
2. Полное исполнение ВК. В том числе обучение у частного инстра. Паровозом соответствующее чтение ФАП-670 без требования теории от АУЦ.
3. Неукоснительное соблюдение нового ФАП 273 по СЛГированию населения, без наворачивания на него сверхтребований как всегда.
Вот это постижимая задача на мой взгляд.
- Откуда
- Москва-Александров
Так вроде это тоже самое по смыслу, только без автомобильной справки?
И задача да, вполне достижимая и реальная.
Да уж ..."бизнес" с ростеховскими , причем "хорошо" срежиссированный . "Агрохимфлот" , типа , "назрел" и "вынужден" написать письмецо Нерадьке , из-за "произвола нелегальных эксплуатантов" . А Нерадько - "Ох , нихрена себе ! Будем принимать меры . Вы уж потерпите , бедненький..".
Короче , МЫ далеко недооцениваем ИХ. Строим , тут, планы ...
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
А при чем тут типовой СВС самолет (наверное хотели все таки сказать - заводской)? Тема вообще -то началась за малобюджетную технику и пилотов. Какой такой "типовой" самолет СВС (кроме Авиатики) можно купить даже на вторичном рынке за 500-600тыр? Самый дешевый Бекас с 582-м, помнится, был в продаже за 1,2 млнр.
Невозможно ВСЕМ дать ВСЁ. ВСЕХ много , а ВСЕГО мало! 🙂
Цитата из данной дискуссии: "...И горький опыт подсказывает - хочешь много, не получишь ничего. По прежнему взываю умерить аппетиты и определиться что ключевое по шкале проблемности. ..."
... "закоренелые партизаны на стареньких Цесснах" возможно обидятся, но если нет возможности легализации в ЛВС, то у них есть хоть какой-то путь к отступлению - одна старенькая Цессна как раз равна по стоимости "типовому" б/у самолету СВС + стоимость легализации полётов на нём.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Это не тот что в "Флайт ТВ" про химиков в белой форме рассказывает?
Мне кажется , что Вы этот свой пост написали совершенно не подумав.
ПыСы.
Типовое ВС -
АП-21, раздел А, глава 1, пункт 1.22:
Типовая конструкция - конструкция образца авиационной техники (включая его летные характеристики и эксплуатационные ограничения), соответствие которой требованиям сертификационного базиса устанавливается по результатам сертификации образца
Не видел , не знаю...
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
В том то и дело что те же яйца, но Вы предлагаете в своём трактовании изменить ВСЁ в ФАПах/ВК, а я предлагаю не менять НИ ЧЕ ГО, а получить разъяснения то ли от минюста, то ли от минтранса, то ли от более компетентных органов как нам, грешным, понимать то то и то то в ВК и ФАПах.
- Откуда
- Москва-Александров
Да вообще-то я тоже хочу по минимуму менять. Если только правила СЛГ и медицину. Всё равно без изменения СЛГ нам и говорить не о чем, быть нам партизанами 🙂 Даже фиг с ней, с медициной. И добиться законных частных инструкторов и теории без АУЦ.
Similar threads
