Маленький складной соосный.

[Anatoliy.]

Вот к примеру - готов выпустить кит-набор одноместного вертолета классической схемы по цене 800 тыр без двигателя. Кому?
Второй вариант - кит-набор соосного одноместного вертолета по цене 1500 тыр. Кому? 

Вас не интересовал вопрос сколько стоят корочки пилота вертолета если он, вертолет, весит бельше 115 кг?

 

[bez_bashni]

Перед тем ,как спекулировать цифрами в форуме,стоит позвонить разработчикам,и поинтересоваться реальной ценой изделия.

И слстоянием нормативной базы на предмет необходимости корки пилота 1115кг. А вот реальные летные навыки покупателю потребуются. В россии сейчас вертолетный PPL дешевле чем в США- но все равно сумма сопоставимая с ценой изделия.

 

[Михаил-Нск]

Я в курсе сколько стоит получить корки пилота вертолета. И в курсе проблем учебных центров по всей стране (на примере Новосибирского ЦПСАП). Ещё я в курсе об усилиях широко известного в узких кругах С.А. Пискунова создать стенд для первоначального обучения навыкам пилотирования вертолетом (это не реклама). При помощи которого можно безопасно налетать у земли дцать часов за скромные деньги (опять же, с чем сравнивать).
Я вовсе не против если группа энтузиастов слегка разомнёт свои извилины и создаст ультралегкий вертолет - так, чисто потренироваться самим или подучить подрастающее поколение. В Новосибе один из владельцев близлежащего аэродрома вкладывает немалые деньги в привлечение и обучение именно молодёжи - полётам, обслуживанию, конструированию и т.д.
Но у меня складывается впечатление, что у нас всё немного через ж... Сначала предложение - потом, наверно, спрос. И не в стране, а за бугром.
Покупатели, ау!

 

[Anatoliy.]

Но у меня складывается впечатление, что у нас всё немного через ж... [highlight]Сначала предложение - потом, наверно, спрос. [/highlight]И не в стране, а за бугром.
Покупатели, ау! 

Какую то непонятную мысль Вы высказали.
У нас что делается через "Ж"?
[highlight]"С начало предложение, а потом спрос" [/highlight]или надо с начало спрос, а потом предложение?

За [highlight]"котами в мешке"[/highlight] пока очереди не выстраиваются.

Вначале надо вытащить того "кота из мешка", прилюдно поместить его на чашку весов и доказать, что вес не превышает 115 килограмм.
Выложить летно технические характеристики.
Показать возможности.
Не забыть о средствах транспортировки от места хранения до места взлета.
Организовать сервисное обслуживание.
Организовать достаточное обучение.
Обозначить цену на все эти составляющие.

И вот тогда можно ожидать покупателей.

 

[Фланкер]

Интересно, например, для серийного выпуска леталок до 115 кг, нужно ли сертифицировать производство?

Вроде бы техника авиационная - значит нужно (а там трындец...)

А с другой стороны - техника не сертифицируемая, значит и производство не нужно сертифицировать?

Кто точно знает, как правильно?

 

[rotordive]

Особенно интересно.... за 1000 километров,  в гости к другу. На этой ТАБУРЕТКЕ ! Я бы посмотрел, как это выглядит.  Порог её использования на практике в жизни будет, 50-100 км. МАКСИМУМ.  :~~)

 

[мир]

;D ;D ;D ;D    на  такие  то  расстояния  карасину  не  хватит  и  попа  заболит.

 

[Pisman]

Интересно, например, для серийного выпуска леталок до 115 кг, нужно ли сертифицировать производство?

Вроде бы техника авиационная - значит нужно (а там трындец...)

А с другой стороны - техника не сертифицируемая, значит и производство не нужно сертифицировать?

Кто точно знает, как правильно? 

нет, не думаю. все поблажки для "115кг"- это 2 абзаца в 2х ФАПах.
а во всех классификаторах экономической деятельности- все производство чего либо летающего- без какой либо возможностей двойной трактовки- отнесено к авиационному.

 

[Фланкер]

Интересно, например, для серийного выпуска леталок до 115 кг, нужно ли сертифицировать производство?

Вроде бы техника авиационная - значит нужно (а там трындец...)

А с другой стороны - техника не сертифицируемая, значит и производство не нужно сертифицировать?

Кто точно знает, как правильно? 

нет, не думаю. все поблажки для "115кг"- это 2 абзаца в 2х ФАПах.
а во всех классификаторах экономической деятельности- все производство чего либо летающего- без какой либо возможностей двойной трактовки- отнесено к авиационному.

Спасибо за ответ! Но запутано как то... Так по Вашему нужно, или нет сертифицировать производство для "до 115", по законодательству РФ? Спасибо!

 

[вадим r44]

Для Димы043

На Р44 скорость снижения на авторотации менее 7м/с при поступательной 55 узлов и 90% оборотов НВ.
Если не у кого спросить, то при обсуждении конкретных вопросов проще всего заглянуть в РЛЭ без всяких "да ну ... и можно поверить..."
С уважением. 

На сколько я помню , когда встал у меня двигатель на 44 , на скорости 70 узлов, вертикальная в районе от 7 до 10м.с (загрузка полная) если держать 55 посадить мягко не удастся .

 

[cap850]

Скорость 55 узлов для минимальной скорости снижения взята из РЛЭ, реальная поступательная конечно выше, ( авторотировал только с инструктором, загрузка около 60%). Минимальная скорость снижения необходима чтобы дотянуть до какой либо точки или перелететь препятствие.
Если ошибаюсь- поправьте...

 

[Anatoliy.]

Особенно интересно.... за 1000 километров,в гости к другу. На этой ТАБУРЕТКЕ ! Я бы посмотрел, как это выглядит.Порог её использования на практике в жизни будет, 50-100 км. МАКСИМУМ.

Вы смотрите на эту проблему шире, глубже и дальше.

3 часа полета со скоростью 120 км/час и пролетите 360 км.
Два раза заправитесь на придорожной автозаправке и долетите с двумя перекурами за 11 часов.
Используя пассажирский самолет вряд ли долетите за такое время к другу.
Надо же учитывать время поездки к аэродрому и от аэродрома, регистрацию, получение багажа, ожидание в накопителе и само время полета.
А так можно в те два перекура подкрепиться и облегчится.
А главное,что прилетишь почти во двор к другу.

 

[rotordive]

Ну ВЫ пардон ФАНТАЗЁР !!! :STUPID Так втом то и дело.... что три часа :-/ на этой табуретке. Без кабины ветер, холодок, шум,вибрация. Да ещё три раза за день 🙁 Это подвиг достойный звания героя .... кто на токое самопожертвование пойдёт добровольно.  50-100 км максимум, радиус применения. :~~)

 

[vert]

50-100 км максимум, радиус применения

Так на дельталетах с открытой кабиной по 300 км маршруты летают в болтанку по  4часа  и ничего, всем нравится. А тут усилия на управление в болтанку на порядок меньше и комфорта больше, чем даже в открытом самолетике в болтанку. Несущий винт и крыло -это "две большие разницы". 😉
По нагрузке на ометаемую площадь Микрон даже Робинсона превосходит, значит болтанка в полете еще меньше будет.

 

[rotordive]

ХОРОШО УГОВОРИЛИ !!! СОГЛАСЕН на 200км. :-/

 

[cap850]

Даже 200км с открытой кабиной это удел очень не многих, и на дельтах дальние маршруты летают единицы , для маршрутных полетов есть намного более комфортные ВС. А вот со спиннингом км за 50-100 слетать на рыбалку наверное нашлись бы желающие...

 

[bez_bashni]

Ничем принципиально не должно отличаться от мотопутешествия соизмерной длительности. Скорости те-же- вдобавок от автолюбителей не надо уворачиваться 🙂

 

[questioner]

Ключевым фактором спроса, помимо стоимости будет убедительность безопасности полета.

 

[cap850]

Ничем принципиально не должно отличаться от мотопутешествия соизмерной длительности. Скорости те-же- вдобавок от автолюбителей не надо уворачиваться 🙂

Средняя скорость на моем мотоцикле (XVS-950) сравнима со средней скоростью на R-44 (из личного опыта) а  не со скоростью "одноместного соосного", но на мотоцикле (в хорошую погоду) путешествовать для меня приятнее и гораздо дешевле, и если говорить о путешествиях, комфортнее всё-таки на машине, а если более 1000км то рейсовым ВС,  а за деньги которые будет стоить маленький вертолет можно купить бооольшую хорошую машину 🙂

 

[CINN]

Ключевым фактором спроса, помимо стоимости будет убедительность безопасности полета. 

О чём я выше уже писал. :🙂