ri...
...советский авиатехник, сам знает куда идти...
- Откуда
- Люберцылайф
Всем привет! Сюда http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1459842669 выложил PDF по отбивке конуса, может кому пригодится.
Маленький складной соосный.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Всем доброго дня!
По стоимости пока трудно сказать, потому что есть понимание что многие вещи необходимо делать проще и дешевле. Сейчас конструкция не оптимальна с точки зрения стоимости.
Тот же торсион оказался очень дорогим и многодельным удовольствием в производстве. Поэтому есть необходимость перейти либо на композитный торсион, либо на другой тип конструкции втулки. И так по многим позициям. Кроме этого необходимо снижать количество деталей, укрупнять сборки. С нашим бедственным положением с крепежом это жизненно необходимо.
По стоимости пока трудно сказать, потому что есть понимание что многие вещи необходимо делать проще и дешевле. Сейчас конструкция не оптимальна с точки зрения стоимости.
Тот же торсион оказался очень дорогим и многодельным удовольствием в производстве. Поэтому есть необходимость перейти либо на композитный торсион, либо на другой тип конструкции втулки. И так по многим позициям. Кроме этого необходимо снижать количество деталей, укрупнять сборки. С нашим бедственным положением с крепежом это жизненно необходимо.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
На следующей неделе, но не раньше 12 числа.
парящий
Больше хорошей погоды !!!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Тот же торсион оказался очень дорогим и многодельным удовольствием в производстве.
А можете пожалуйста поподробнее.
А можете пожалуйста поподробнее.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Можно:
1. Стоимость металла. Удалось выдернуть по цене 1500 р/кг. Сейчас такого уже нет. Минимальная которую видел - 3500 р/кг.
2. Из ленты шириной 400 мм можно использовать только 300 мм. Края ленты - плохие.
3. Пришлось делать не пакетную, а индивидуальную резку заготовок.
4. После резки заготовок - удаление облоя.
5. Шлифовка контура и отверстий в размер.
6. И есть еще несколько нюансов до которых пришлось добираться длинным и сложным путем...
т.е. по сравнению с композитным торсионом - возни очень много, а соответственно и ценник растет. На круг у нас получилось чуть меньше 100000 рубл. и это не считая зарплаты.
1. Стоимость металла. Удалось выдернуть по цене 1500 р/кг. Сейчас такого уже нет. Минимальная которую видел - 3500 р/кг.
2. Из ленты шириной 400 мм можно использовать только 300 мм. Края ленты - плохие.
3. Пришлось делать не пакетную, а индивидуальную резку заготовок.
4. После резки заготовок - удаление облоя.
5. Шлифовка контура и отверстий в размер.
6. И есть еще несколько нюансов до которых пришлось добираться длинным и сложным путем...
т.е. по сравнению с композитным торсионом - возни очень много, а соответственно и ценник растет. На круг у нас получилось чуть меньше 100000 рубл. и это не считая зарплаты.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
ВВП! Расскажите немного о своем аппарате. Вес пустого, диаметр винтов, двигатель?
N
novsibirsk
Может его лучше электрическим сделать?
S
slavka33bis
И возить с собой 100 килограмм аккумуляторов на пол часа полета?
N
novsibirsk
Электродвигатель проще и легче бензинового, с аккумулятором на 5 минут полёта он точно влезет в 115 кг. Хочется полчаса летать, довесить аккумуляторов и взлетать в зоне ИВВП, только зачем- такой аппарат нужен чтоб покрутиться в районе аэродрома, а не перелётов. Электрический более перспективный, аккумуляторы становятся легче и более ёмкими с каждым днем.
S
slavka33bis
В ёмких,
лёгких,
взрывобезопасных,
заряжаемых за несколько минут,
с огромным количеством циклов заряд-разряд,
за приемлемую цену аккумуляторах
и я заинтересован.
Но такие появятся, скорее всего, не раньше, чем лет через десять.
Терять столько времени на ожидание нет ни какого смысла.
Летать надо уже сегодня.
По этому, пока только бензиновые или керасиновые!!!
лёгких,
взрывобезопасных,
заряжаемых за несколько минут,
с огромным количеством циклов заряд-разряд,
за приемлемую цену аккумуляторах
и я заинтересован.
Но такие появятся, скорее всего, не раньше, чем лет через десять.
Терять столько времени на ожидание нет ни какого смысла.
Летать надо уже сегодня.
По этому, пока только бензиновые или керасиновые!!!
N
novsibirsk
Интересно было бы услышать мнение производителей по этому вопросу.
S
slavka33bis
vladislav сказал(а):
Вот это вот гут!
А на фоне такой незначительной удельной нагрузки на ометаемую
снижение и приземление с обеими отказавшими двигателями
будет ещё более безопасным.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Взлетаете и висите с этим треугольником?
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Всем доброго дня!
Здравствуйте, Андрей! Изначально это не планировалось, но когда проектировали это приспособление, то сделали так, чтобы его масса не влияла на положение ЦТ. В итоге, с этим треугольником можно выполнять висение.
К моему удивлению вертолет оказался способен поднять меня (125 кг) и этот треугольник (17 кг) в воздух, при этом еще есть запас по шагу и оборотам.
Здравствуйте, Андрей! Изначально это не планировалось, но когда проектировали это приспособление, то сделали так, чтобы его масса не влияла на положение ЦТ. В итоге, с этим треугольником можно выполнять висение.
К моему удивлению вертолет оказался способен поднять меня (125 кг) и этот треугольник (17 кг) в воздух, при этом еще есть запас по шагу и оборотам.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Добрый день, Валера.
Спасибо за разъяснение. Оригинальное решение учебного висения! 😉
Спасибо за разъяснение. Оригинальное решение учебного висения! 😉
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Андрей, как продвигаются Ваши дела с VA-115? Можно в личку.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Всем доброго дня!
После некоторой задержки связанной с занятостью тест-пилота, мы возобновили работы по облету прототипа. Очень много пришлось помучиться с настройкой карбюраторов. Дернул же черт установить мембранные карбюраторы Mikuni SBN 38. :STUPID Теперь вроде все настроено, хотя не с самыми лучшими показателями. EGT -470...478град, CHT - 200...210 град. Это на висении. Двигатель выходит на эти показатели примерно за 3...4 мин. После 10 и 20 минут висения делали тепловизионную съемку основных горячих мест: двигатель в районе верхнего подшипника и редуктора - двигатель по подшипнику - 90...92град, редуктор - 75...80 град. Значения великоваты, но при такой точности 🙁 изготовления шестерен - вполне допустимо.
Начали гонять аппарат на режиме косой обдувки. Дошли до скорости 80 км/ч. Пока никаких замечаний. В пятницу 29.04 работали при ветре в порывах до 7-8 м/с. Трудностей у пилота не вызвало. К вечеру пятницы Дмитрий попробовал переход на режим авторотации и произвел оценку времени запаса по сбросу оборотов до критической величины. По его оценке - времени больше чем на R-22.
Сейчас разбираем редуктор, для оценки приработки шестерен. Поскольку это единственный экземпляр редуктора, то приходится поступать именно так.
После некоторой задержки связанной с занятостью тест-пилота, мы возобновили работы по облету прототипа. Очень много пришлось помучиться с настройкой карбюраторов. Дернул же черт установить мембранные карбюраторы Mikuni SBN 38. :STUPID Теперь вроде все настроено, хотя не с самыми лучшими показателями. EGT -470...478град, CHT - 200...210 град. Это на висении. Двигатель выходит на эти показатели примерно за 3...4 мин. После 10 и 20 минут висения делали тепловизионную съемку основных горячих мест: двигатель в районе верхнего подшипника и редуктора - двигатель по подшипнику - 90...92град, редуктор - 75...80 град. Значения великоваты, но при такой точности 🙁 изготовления шестерен - вполне допустимо.
Начали гонять аппарат на режиме косой обдувки. Дошли до скорости 80 км/ч. Пока никаких замечаний. В пятницу 29.04 работали при ветре в порывах до 7-8 м/с. Трудностей у пилота не вызвало. К вечеру пятницы Дмитрий попробовал переход на режим авторотации и произвел оценку времени запаса по сбросу оборотов до критической величины. По его оценке - времени больше чем на R-22.
Сейчас разбираем редуктор, для оценки приработки шестерен. Поскольку это единственный экземпляр редуктора, то приходится поступать именно так.
