Вот и меня пару раз друг на 52 м полный в пилотажной комплекс прокатил, почему то бледный приходил, хотя это незабываемое, это как кто не был в горах, тому не ведомо...
Видимо дело тренировки :-? Только ушёл тот 52й :-/ халява закончилась..
Маленький сюрприз от китайских моторостроителей
Видимо дело тренировки :-? Только ушёл тот 52й :-/ халява закончилась..
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Хенрик, а на Ваше мнение, каков бы мы увидели пилотаж, если бы на Фантоме стоял :🙂 маленький сюрприз от китайских моторостроителей? 😱
;D
-на Фантоме Р503 и 582 =намного силнее...
-ситуацию может подправить применение соосных винтов
с дифференциальным редуктом=ожидается увеличение тяги
больше четверти!
-кроме этого исчезает гироскопический и уменьшается реактивный моменты.(нет ассиметрии)
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
🙂 Это радует, что производитель Фантома, понимает, на чём можно кувыркаться, а на чем нельзя. ;D
А Вы,Хенрик, считаете, что таки на китайском сюрпризе :-? и с соосными винтами 😱 ..... будет крутить?
Сейчас попью кофе, попытаюсь представить 🙂
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А я его не чувствовал и на 65 силах с винтом 1750 мм. 🙂
Только в момент когда все три колеса отрываются, буквально пару секунд. Ручку чуть влево и всё. Причём и самолёт очень похож на Фантом. И скоро проверю на более мощном моторе. У меня просто стоят достаточно эффективные элероны... 🙂
-точно,если есть чем компенсировать,проблем нет...
-но в случае парапланов с трайками лучше биротативные.
ЗЫ=на одинарном винте ЛУГАПРОП 1,7 м получаем 180 кГс
а на соосных 220 кг=заметный выигрышь.
anton19286
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томск
а мощность при этом как меняется?
Нет у нас таких по близости. Думаю удовольствие не велико но попробовать хочется. Попробовать самому, почувствовать машину. А так физические ощущения я думаю не из приятных.
Знаете Хенрик мнение субъективное. Но не по мне эти машины, так это от бедности. Смотрю я на него, сидит пилот как в инвалидной коляске и пытается, что то сделать. Всё осталось в детстве. А хочется, представляете, подходишь, перед тобой серьёзная красивая машина, пилотажная машина. Двигатель настоящий авиационный, не эта дребезжалка. Садишся в кабину, всё по авиационному приборы, рычаги. Ну как привык за 23года работы. И от винта. Даёшь газу, а она рвёт из под себя. Кабина, ветер рубаху не рвёт. Оторвался и.... 5секунд разгон и почти свечой в набор. Ну ладно мечтать не вредно, вредно не мечтать. Ну и конечно безо всяких инструкторов, а то сидишь там заложником, а он старается показать тебе.... а тебе уже не надо, ты понял, что это не твоё, у тебя желудок на выходе а он балдеет, что вывернул из тебя нутро. Вот так 😉
Вы в своем рассудке, Генрик?
С какого перепугу можно получить на четверть больше, если, особо не напрягаясь, легко выстругать винт с к.п.д = 0.75 в расчетной точке, которая может быть задана на любой ненулевой скорости - а 0.75 х 1.25 = 0.9375, а если дотянуть до вполне ординарных 0.8 - то и вовсе до единицы.
Так может и вечный двигатель получиться.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Тут обсуждался вопрос про баки, в контекте культуры веса, и вот подоспели сведения: 🙂
Эксперименты польских товарищей проведены совершенно некорректно. На разных СУ, без учёта параметров атмосферы и с тем обычным винтом летают, а соосниками они только воздух гоняют на месте. 🙁
=0,9375 конечно.
Эксперименты польских товарищей проведены совершенно некорректно. На разных СУ, без учёта параметров атмосферы и с тем обычным винтом летают, а соосниками они только воздух гоняют на месте. 🙁
Спасибо.
-смотря,какую временную шкалу применить...
=пока Солнышко будет нагревать нашу атмосферу,сможем пользоваться его (термоядерной) энергией...
-в повседневной жизни это тепловые насосы(с хладогенами),
но есть и без них,с КП больше единицы...
-тороидальные вихри (торнадо) насобачились преобразовывать
нискотемператорную тепловую энергию в кинетическую...
(некоторые всемизвестные Доктора могуть также!)
наверно и у "наших" соосников имеет быть возможность использовать часть бросовой,обычно потерянной энергии
потока за первым винтом ?
ЗЫ=
"Эксперименты
польских
товарищей проведены совершенно некорректно. На разных СУ, без учёта параметров атмосферы и с тем обычным винтом летают, а соосниками они только воздух гоняют на месте. "
=ничем не обоснованы ,великошовинистические подозрения !
ЗЫ2=я доучивался не в МАИ или КАИ,а только в МЭИ,
наверно не самом плохом училище...
да и про сохранение энергии и взаимозаменяемость с материей
слыхал...
Извини, Генрик , но это - диагноз.
Ну, хоть раз бы подтвердил хоть одну из завиральных теорий : но нет - продолжаешь раскапывать эту помойку.
Расскажи нам еще, что Чингис-хан, Александр Македонский и Иисус Христос - одно лицо: и все станет ясно окончательно.
Ну, хоть раз бы подтвердил хоть одну из завиральных теорий : но нет - продолжаешь раскапывать эту помойку.
Расскажи нам еще, что Чингис-хан, Александр Македонский и Иисус Христос - одно лицо: и все станет ясно окончательно.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
;D Юрий, а представьте себе, мешок картошки за спиной, ветер в спину и сверху ещё что то мотает туда, сюда. 😱 И плюс, бежать надо, и не по асфальту, по кочкам... А в паспорте, уже за сорок, и слева в боку что то колит, и в ухе свистит и чешится правый глаз.... 🙂 Это я про парапланеристов с дешёвыми сюрпризами от китайских моторостроителей. Ладно ещё, когда на охоте и с медведем оказия получилась. А когда ради удовольствия.
Так что как в инвалидной, это ещё не самое страшное. 🙂
А мотор, если он на спине, должен быть лёгким и форсированным. А если на самолёте, не сильно тяжёлым, и не сильно дорогим. Мощность не столь важный вопрос. В смысле, что сегодня, уже есть достаточно мощные и надёжные моторы, доступные по цене и по обслуживанию. Доступные среднему классу.
Потому что, в конечном итоге, всё и всегда, упирается в финансы. Хотите 60...80 сил, и 60...80 кГ готовая, с винтом и моторамой - платите деньги. Такие же хорошие, как и характеристики. Или возитесь сами, платя личным временем. И перемалывание конструкции утилитарных двигателей, это всё малозначимо. Полезнее конкретный тип и его конверсия с нароботкой в часах, интересной для самодельщика.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Хенрик, сегодня, для класса обсуждаемых здесь моторов, вполне оправдано применение хорошего композитного переставного винта. 2-х,3-х лопастного. Для более мощных СУ, актуальнее говорить о ВИШ-ах и их доступности по цене. Вот, что интересно с практической точки зрения. Соосники, винты с изменяемой геометрией в плане 😱, ВИР-ы (винты изменяемого размаха) 😱 🙂 для нашего потребителя, далёкий завтрашний день. Из Вашего, сегодня актуальнее ... размер пенсии :🙂 а не соосник. Там же. у Вас. Не гипнотизируйте нас.
;D
-не зря считают,что "....... пол дела не кажут!"
="а не соосник."= при сегодняшних ценах соосник с дифференциальным редуктором стоит и весит не больше
классического на шестерёнках...
http://werenc.pl/s1/
<0,7 kg <200 EUR...
