Мастерская Маугли.

[Chicomaster]

Вот так это делаем мы. Радиатор крепим к отдельной рамке .а ее уже через транспортерную ленту. Ширина и профиль ленты позволяет добиться любой мягкости.

А для чего нужно такое радикальное решение ?
Это чтобы минимизировать возможные неприятности при жёсткой посадке или колдобобистой ВП ? Или под разные радиаторы ?

 

[ПРАКТИК Ижевск]

крепления на радиаторах как правило не очень хлипкие . Да и сами радиаторы очень не любят вибрацию.
На РОТАКСах это вообще проблема, если радиатор закреплен жестко .то он со временем начинает мокрить со швов. 

 

[ПРАКТИК Ижевск]

Да ,к рамке радиатор жестко. Она и является как бы скелетом.
Рамка легкая 10х10х1.

 

[Chicomaster]

крепления на радиаторах как правило не  очень хлипкие . Да и сами радиаторы очень не любят вибрацию.
На РОТАКСах это вообще проблема, если радиатор закреплен жестко .то он со временем начинает мокрить со швов.

Это всё понятно, только обычно и просто мягкие резинки типа втулок справляются вполне.  Зачем именно так усложнять с транспортёрной лентой и болтами ?
С рамкой конечно понятно - такое обрамление усиливает сам корпус радиатора, особенно если он не цельнопаяный латунный.
Алюминиевые составные с пластиковыми бачками хреновато держатся на скручивание, которое как раз и получается при запуске движка.
Я вообще подумал первым делом как раз о жёсткой посадке - тогда по идее именно мягкие и широкие ленты должны плавненько смягчить импульс от радиатора - он же с антифризом довольно тяжёленький, а штатные крепления авторадиатора не слишком рассчитываются на сильные вертикальные перегрузки. В авто таких резких перегрузок по вертикали обычно нет - там ещё и мягкая подвеска и кузов тяжёлый.
А автожир относительно лёгонький и вертикальные ускорения наверное заметно выше.
В общем, лучше "подстелить соломки"  🙂

 

[Альбатрос.]

усиливает сам корпус радиатора, особенно если он не цельнопаяный латунный.

😀Радиатор от Оки весит 2 кг,какие "цельнопаянные и латунные"?
Понимаю,что в ЖД авиации вес не играет ни какой роли 😛,но почему же не использовать опыт крылатых предков? 🙂РП200,например!

 

[Chicomaster]

@ Альбатрос.
Да Етить жеж Вашу МАТЬ !!!
Читайте, пожалуйста, ВДУМЧИВО, что написано в постах.
И отрицающие частицы НЕ тоже надо читать внимательно а не пропускать мимо глаз и ушей ! :STUPID
И ЖД авиация - это плод вашего собственного  "морского воображения" и не более того
Во-первых, там нигде не сказано, что именно ЛАТУННЫЙ тяжёлый радиатор предлагается поставить в этот конструктив.
А во вторых - про конкретно ОКУ там тоже не было ни единого намёка. К чему ваши выпады и про какое-то РП2ОО у крылатых предков?
Вопрос стоит конкретно о мягких резиновых втулках или более сложном конструктивном варианте на мягких резиновых лентах ( даже с возможностью подстройки мягкости подвески ) с креплением доп. болтиками.
И вопрос был в том -  ЧЕМ вариант с лентами предпочтительнее в полётной практике.
Именно у человека с большим реальным опытом в этом деле и спрашивается и абсолютно искренне спрашивается.
Потому как его аппараты хвалят многие на форуме и реальные владельцы его изделий.

 

[max-audi]

Ребята ! Вы какой-то полной фигней занимаетесь , как решения как крепить радиатор автожира ! :STUPID  Сам вопрос не имеет не какой инжинерной сложности и тем болие акцентировать внимание на этом ! Есть гораздо болие сложные и не понятные задачи, и главная это ротор ! :IMHO

 

[Альбатрос.]

Етить жеж Вашу МАТЬ !!!

Я Вас понимать!! ;D

ЖД авиация - это плод вашего собственного  "морского воображения"

ЖезоДелательная!!Разве ж плохо звучит?!! 😀

конкретно ОКУ там тоже не было ни единого намёка. К чему ваши выпады и про какое-то РП2ОО у крылатых предков?

Я-то и вылез,чтоб опыт передать,у меня Субару ЕА82 летает в паре с оковским радиатором,правда РП200,это самолёт,а не АЖ 🙂и только Хуан наш ДеляСьерва шёл по "правильному" пути,обломав самолёту крылья и водрузив на их место ветряк ;D!!

 

[Chicomaster]

@ Альбатрос.

Мне подумалось, что ЖД это некая ЖелезноДорожная авиация. 😀
Вот именно про такую не слышал, а вот мобильный поезд со СРЖБ , кстати, снова разрабатывается и вообще не будет отличаться от обычного пассажирского. Ранее немного отличался "в профиль".
Опыт лучше передавать НАГЛЯДНО, как Андрей из Ижевска, крупным фото с комментариями, чтобы сразу было всё просто и понятно.

 

[Маугли]

у меня Субару ЕА82

Борис ибн Борисович, так Хонда на двухместке - 150 кобыльих сил, Ока, сдаётся мне, поменьше  ;D
вдруг радиатора от Оки не хватит?  😉  ;D

а резинки - могу в трубки вертикальные вставить - под болты крепления, вроде сайлентблоков будет, можно и  на ленте транспортёрной прикрутить, опустив или подняв радиатор малость. Спасибо за варианты.  🙂

 

[Chicomaster]

@ Маугли

Есть ещё мяХкие ремешки крепления глушителя к кузову ... 😉
Или резиновые элементы аналогичного назначения.

 

[Маугли]

можно, конечно, на 4 резиновых растяжках от глушака рамку радиатора к кронштейнам прикрепить... надо ли...

 

[Chicomaster]

можно, конечно, на 4 резиновых растяжках от глушака рамку радиатора к кронштейнам прикрепить... надо ли... 

Ну видишь, на лентах чел зачем-то подвешивает. Наверное, заНадом. С готовыми ремнями проще - там уже дырдочки под 6 мм ( или 8 ) втулки имеются. В общем, делай как на сайлентах или втулках амортизатора или стабилизатора поперечной устойчивости и Будет Тебе  ( и заказчику ) Щастие  🙂
Главное - мяХко развязать от мелких вибраций и НЕмелких толчков от ВПП или равков при запуске движка.
В общем, сам знаешь. Я только намекнул, что капролон жестковат, особенно и на холоде - протрёт нахрен что-нить там. И стучать будет - болты начнут сопливить, если там сквозные дырдочки в полость с антьифризом.

 

[goodwin13]

Ну видишь, на лентах чел зачем-то подвешивает

Так дешевле. На сколько это решение правильное, чел не знает, покажет эксплуатация.

 

[Альбатрос.]

вдруг радиатора от Оки не хватит?

Вова ибн Миша! ;D
При прямой обдувке(или отсосе,как на толкательном АЖ)оковский радиатор спокойно утилизует тепло ОЖ и 200-сильного агрегата,т.к.он рассчитан на самые тяжёлые режмы движения на автомобиле.,т.е. на скорость ноль и макс.обороты ДВС...В нашем случае обдувка всегда гарантирована даже на земле.
ЭксперИмент на себе и Субаре я провёл,замечаний нет,температура в жару +28 по термопаре была стабильно 94 гр.С. Если его спарить с Хондой,думаю,результ.будет тот же 🙂

 

[Маугли]

а Субару слабее, а если жара +30, - летом в Монголии?  ;D

на самые тяжёлые режимы он рассчитан для двигателя 35 л.с., да и то с вентилятором электрическим в кожухе вплотную к нему.
конечно, винт в полёте на крейсерской всё тепло отберёт, но вот едешь ты в конец  взлётки в жару летом, и двигатель тебе недвусмысленное спасибо говорит за маленький радиатор...  🙂

 

[slav]

двигатель тебе недвусмысленное спасибо говорит за маленький радиатор... 

  Борисыч перебрал , у него ведь трактор был-летающий !  😀

 

[Маугли]

исходя из практики, решили усилить шасси 3-х месток поперечными тягами, ибо рессора со временем проседает.
кронштейн на фото - ставится в середине на нижнем подкосе, к нему от колёс пойдут две коротких тяги на сайлентблоках из трубы 25х1.2 мм. Длину тяг можно регулировать перестановкой болтов крепления с/бл в отверстиях.

Перестановкой среднего болта пластин по кронштейну можно регулировать угол работы тяг, другими словами, центр описываемой ими дуги перемещать. 

 

[Маугли]

пластинки, соединяющие тяги с кронштейном, можно было к нему приварить, но тогда не было бы регулировки по углу наклона этих тяг к горизонту; можно было бы сделать два ряда отверстий, тогда и фиксация пластин к кронштейну появилась бы, и углы менялись бы. Вопрос - надо ли фиксировать пластины?
У кого какие соображения есть?

п.с. где ты, Борис свет Борисович, когда твоего конструкторского взгляда  так не хватает?    ;D

 

[Альбатрос.]

где ты, Борис

🙂Я тута,и видно,что товарищеская критика влияет положительно.Какчество изделья неуклонно возрастает.Стальные рамы должны быть тонкостенными из упрочняемых сталей,типа 30ХГСА,но они требуют термообработки,и где ж её взять?Один из путей,это сворачивать профили из листа Ст20 не толще 0,5-0,8.Поставив в нужных местах жёсткости и шайбы,для увеличения площади смятия,получим ажЮрную  авиа изделиЮ.В практике строительства самолётов много примеров сварных тонкостенных рам,кронштейнов,переходников.Пока строим из толстостенных профилей и труб,нагоняем паразитный вес.Второй способ облегчить это безобразие,постепенная поузловая замена на конструкционные алюминиевые сплавы: Д16Т,АМг6,вплоть до АД31,т.е. освоение нормальных технологий производства ЛА.
Многие устоявшиеся узлы АЖ,выполняемые в сельской кузне требуют радикального пересмотра и могут быть выполнены набором из нормальных алл.профилей и листа,клёпкой.
Конечно,на фоне 60-70кг лишней массы автомотора,10-20 лишних кг на несущих элементах рамы не кажутся "кузнецам"большим перетяжелением.Всё познаётся в сравнении и нет предела АЖ совершенству.Тем более,когда ротор"ометает"в первую очередь,а "несёт"-во вторую...Так вот,несёт он и 100 паразитных кг,требуя доп.затрат энергии на их перетаскивание,не говоря о доп.нагрузках на все элементы конструкции АЖ... :'(