Да, там много чего ещё стоит понять и самое опасное это сделать всё это впервые и самому несмотря на некоторый отдаленный опыт. Помню как впервые поднял подобный самолет...........видел в полете только кончики плоскостей боковым зрением, стресс жуткий, а приземлил его с третьей попытки хотя был налет на самолетах не менее 10 часов, а на Ми-8 2500 часов и первый класс. Но потом как то понеслось само собой . Главное перерывы не делать большие.
Модификация Арго 02 или Арго 03...?
Thread moderators:
mfs68
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Это уже на высоте нужно делать.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну как бы там ни было, следующей сииой так же начну как бы с нуля. С пробежек, с постепеннным наращиванием скорости, для того, чтобы привыкнуть к новым педалям, а там видно будет.
Новый педальный узел буду показывать здесь.
Это понятно... Но очень важно знать скорость на которой самолёт "не хочет" больше лететь. Даже для того что-бы определить безопасную скорость захода на посадку - эту скорость(сваливания) нужно знать 😉
Когда лётчик-испытатель(АБ Иванов) в первый раз поднял в воздух наш самолёт, то он "проверил" скорость "сваливания"(на малом газе), прежде чем сажать самолёт.
Здесь видео этого первого полёта, где видно "сваливание"(9 минута) на малом газу и даже он сделал "скольжение" в обе стороны(в конце 12 минуты). Был сильный порывистый ветер и высота полёта около 300 метров(выше подняться облачность не позволяла):
На подлетах с закрылками и без них в моменты отрыва и касания мельком поглядываю на УС, плюсую %10 на экран, вот примерно и минимум. Когда потом на сваливание и штопора слетал, все примерно подтвердилось. А погрешность, если УС и ПВД не менять остается одна. Пусть он врет хоть сколько, запомнить ее или красную риску на УС поставить. Потом по GPS или секундомеру над полосой туда-сюда и табличку погрешности можно приклеить рядом с УС. Но вы так не делайте, а как положено в Авиации. Извините тоже за болтовню (оффтоп - враждебное слово!).
В принципе и так можно, но точнее определить скорость "сваливания" можно только на высоте - при отрыве или касании самолёт находится под воздействием "экрана" земли, а его воздействие может быть разным для разных самолётов. Наш самолёт, на пример, "капитально садится" на экран... К тому-же скорость захода на посадку обычно увеличивают на 20-30% от скорости "сваливания".
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
250...260 кг - это данные новые. Так сказать, предмет поиска этой темы.
Для сохранения прежних приемлемых лётных характеристик, параметров нагрузки на размах, нагрузки на площадь и удлинения консолей, просится хорда 1,05 при размахе 6,7 м.
Правда профиль проосился 14 процентный. Это если движок проектный, РМЗ-640.
Плечо горизонтального оперения остенется прежним без увеличения длины фюзеляжа, если сделать ось руля направления вертикальной.
Всё это обжовывалось в теме. Просто вспоминаю. 🙂
- Откуда
- Батайск
Глянуть... Это да, а там же всё так расписано, как с самописца 🤣 Я с этого кайфанул. Про точность показаний - это понятно...
А что тут не так? Я лично "бросаю" взгляд на УС в начале разбега, что-бы убедиться что он "живой", а потом только во время отрыва - на разбеге лучше больше времени приборам двигателя уделять 😉
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Попались на глаза "Общие технические требования к летательным аппаратам любительской постройки".
То есть, всякие дебаты про то из чего делать рессору, не имеют смысла, потому как рессора должна быть дубовым бревном 🤓
Ускорение замедления получилось меньше 3,2g. В принципе в проектные перегрузки +3/-1,5 почти укладывается.
Это если я правильно посчитал, а то уже подзабывается школьный курс.
Если придерживаться этих правил, ход подвески Арго-02 всего 100 мм. Проектные "дутики" 300×125 обжимаются примерно на эти 100 мм.
То есть, всякие дебаты про то из чего делать рессору, не имеют смысла, потому как рессора должна быть дубовым бревном 🤓
Ускорение замедления получилось меньше 3,2g. В принципе в проектные перегрузки +3/-1,5 почти укладывается.
Это если я правильно посчитал, а то уже подзабывается школьный курс.
Давление в шине можно снизить, чтобы она максимально обжималась при расчетной нагрузке на колесо данного самолета. При обжатии пневматика пятно контакта растет и диаграмма обжатия нарастающая с ростом усилия и перегрузки. Поэтому 3,2 - это какая-то средняя перегрузка при обжатии 100 мм, а максимальная будет при полном обжатии и максимальном пятне контакта. Надо почитать книжку.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Согласен, 3,2g - это если перегрузка равномерная, при полном торможении со скорости 2,5 м/с на расстоянии 100 мм. Пиковая перегрузка получится гораздо больше.
Перегрузка определится из максимальной перегрузки пневматика. n=1370/340=3,62. Чтобы пневматик имел паспортный прогиб 18 мм при весе Арго надо уменьшить давление от 3,5 атм до следующего. Возьмём стояночную нагрузку на одну стойку Рст=235/2=118 кг. Давление в пневматике должно быть р=3,5*118/340=1,2 атм.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вы пишете про паспортный прогиб пневматика на стоянке. А речь шла про допустимый 100 миллиметровый "обжим" всего что способно обжаться (пневматик+рессора) в процессе плюхания на ВПП с вертикальной скоростью -2,5 м/с. Теоретически прочность конструкции Арго этого не переживёт.
Что касается амортизации на самолете до 300 кг могу с уверенностью сказать , что амортизацию вполне может выполнить пневматик. Обычные жесткие стойки с вильчатым креплением колеса стояли на
Г-22 грибовского и самолет прекрасно с этим справлялся. Мало того стойка эта крепилась в стальном башмаке и могла меняться чуть ли не в поле, крепилась всего на одном болту 12 мм.
Г-22 грибовского и самолет прекрасно с этим справлялся. Мало того стойка эта крепилась в стальном башмаке и могла меняться чуть ли не в поле, крепилась всего на одном болту 12 мм.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Можно и посовременнее найти примеры. Флайбэби,консоли на тросах прям с оси колёс и Минимакс подкосы крыла прям с оси колёс. Как назло летают годами и десятилетиями)
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Всем известного персонажа решил отцыфрить, отсплайнить и впихнуть таки в кабину, дабы всё було точно по чертежу.
Элементы кабины чёрным цветом - тоже взяты из Кондратьева.
Хорошо видно, что нормальный "человеческий" РУС почти упирается в приборку. Ну и полы под ботинками по высоте выровнять с капотом мотора.
В журналах была ещё такая картинка.
Но здесь видно только левую руку. И не видно как всё плохо с правой рукой.
Ничего нового не привнёс. Просто визуализировал. Вдруг кому будет полезно.
Элементы кабины чёрным цветом - тоже взяты из Кондратьева.
Хорошо видно, что нормальный "человеческий" РУС почти упирается в приборку. Ну и полы под ботинками по высоте выровнять с капотом мотора.
В журналах была ещё такая картинка.
Но здесь видно только левую руку. И не видно как всё плохо с правой рукой.
Ничего нового не привнёс. Просто визуализировал. Вдруг кому будет полезно.