25 процентов мощности легко могут быть и при 100 процентах оборотов.При езде на машине на первой скорости например.
Отличие самолета от автомобиля я понимаю прекрасно (упреждая)
Мотоциклетные двигатели
Отличие самолета от автомобиля я понимаю прекрасно (упреждая)
R
RSM
Мда. Трудно лирикам понять физиков.
Обычно приводят внешнюю характеристику двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.
Но такие же характеристики снимаются при любых интересующих углах открытия дроссельной заслонки во ВСЁМ диапазоне оборотов двигателя.
Поэтому одинаковую мощность можно получить при разных оборотах на одном и том же двигателе.
Обычно приводят внешнюю характеристику двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.
Но такие же характеристики снимаются при любых интересующих углах открытия дроссельной заслонки во ВСЁМ диапазоне оборотов двигателя.
Поэтому одинаковую мощность можно получить при разных оборотах на одном и том же двигателе.
R
RSM
От отсутствующей или малой нагрузки.
На автомобиле - выключенная или низкая передача,
на самолёте - вырожденный винт.
И просьба, не удаляйте свои посты. Мой предыдущий пост был для Вас.
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Извините.Сижу вот просто думаю не поторопился ли,решил уточнить.
Значит,поставили мотор на тормозной стед,начали снимать внешнюю характеристику.При каких условиях будет 100% оборотов и 25% мощности ? Или как раскрутить мотор на 100% оборотов при неполной заслонке ?
На "полгаза" на авто при выключенной передаче вы,скажем 6000 об., из мотора не выжмете.
Значит,поставили мотор на тормозной стед,начали снимать внешнюю характеристику.При каких условиях будет 100% оборотов и 25% мощности ? Или как раскрутить мотор на 100% оборотов при неполной заслонке ?
На "полгаза" на авто при выключенной передаче вы,скажем 6000 об., из мотора не выжмете.
R
RSM
Лучше не спорить, а проверить. Зависит от мотора. Может и при полном открытии не развить 6000 без нагрузки.
О каком моторе речь?
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Да легко...
Самый простой пример,на 2 передаче на машине,обороты полные,педаль газа как ни странно не в пол и ДВС крутит не напрягаясь...
Вся мощность мотора проявляется на высшей передаче под нагрузкой,потому,что ДВС нужно энергия от сгоревшего топлива и где то есть предел соотношения объема двигателя к объему топлива которое он может переработать в полезную энергию
Самый простой пример,на 2 передаче на машине,обороты полные,педаль газа как ни странно не в пол и ДВС крутит не напрягаясь...
Вся мощность мотора проявляется на высшей передаче под нагрузкой,потому,что ДВС нужно энергия от сгоревшего топлива и где то есть предел соотношения объема двигателя к объему топлива которое он может переработать в полезную энергию
electrovoz
Я люблю строить самолеты!
Выше написано, мощность определяется произведением момента на угловую скорость. На ХХ, например, при любой частоте вращения мощность 0. Потому что полезного двигатель ничего не делает, а энергию тратит лишь на свое вращение. А тормозной стенд при снятии ВСХ задает такой тормозящий момент, который при определенном угле заслонки (обычно "полная дырка") обеспечивает определенную частоту вращения. Если кто не был при этом присутствующим, проясню, что ВСХ снимается именно регулировкой тормозного момента стенда, потому что двигатель и так открыт в полный газ, на нем крутить нечего.
Кстати, некоторые шуруповерты дают момент куда больше авиадвигателей, вот только медленноваты они немного, не правда ли? А то бы тут половина любящего момент народу на них летала, моментище же (и на батарейке)!
Кстати, некоторые шуруповерты дают момент куда больше авиадвигателей, вот только медленноваты они немного, не правда ли? А то бы тут половина любящего момент народу на них летала, моментище же (и на батарейке)!
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Да только попутный вам ветер в спину 🙂
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
БМВ .Штука баксов.
850 см. куб. 72 л.с. 7500 об. 60 кг. со всем обвесом и маслом.(без редуктора)
Охлаждение воздушно-масляное 40% на 60%.
Не только карбюраторы, это не самое главное в культуре данного двигателя для самолета.
С точки зрения архитектуры двигателя ему далеко до того же самого "старичка" VW.
Если взглянуть на него с одной стороны- весь механизм привода газораспределения и масляного насоса находится снаружи блока двигателя. В том же VW все очень эргономично "упрятано" во внутрь.
Как результат- "колокольня" добавляющая разве что общую высоту.
Масляный сепаратор- вообще анахронизм и лишний вес.
Если его развернуть и взглянуть с другой строны (на снимке в посте выше есть это)- вообще без слов. Здоровенный маховик, сцепление, успокоители, пружины.... и сам кожух всего этого добра.
На мотоцикле весовые характеристики принимаются в самую последнюю очередь, но для самолета- кусок железа.
И двигатель этот - кусок железа, совершенно безмозгло построеный и также безмозгло запихиваемый в авиацию.
Единственное достоинство- мощность и германское качество. В остальном- crap (IMHO :IMHO )
Вложения
Кесарю кесарево,а слесарю - слесарево.
Думаешь,цитирование архива высказываний Дениса позволит "совсем без драки попасть в большие забияки" - не думаю:тот,во всяком случае,на достаточном уровне владеет предметом,чего в данном случае явно недостает.
Иначе почему БМВ-шники не выгонят поганой метлой своих "безмозглых" конструкторов,заменив их на твою персону - и на зарплате сэкономили бы (а тебе этот уровень ох как бы не помешал),и моторы заиграли бы.Тем более,что Денис всегда под рукой - посоветовал бы в случае чего.
Similar threads
