Народный двигатель

[Андрей Миллер]

Наследство предков:

https://dzen.ru/a/ZVvXXDqidWv_THvC?referrer_clid=3000&from_site=mail

 

[SergeS]

Сергей Павлович по Пилстику еще не все сказал. Видимо подзабыл, там было все еще затейливее... 🙂

Кшм, было бы там все так просто и радужно, не было бы моторов плохих (большинство) и моторов хороших (меньшинство). Там, где за моторы платят хорошо и не будут ставить все что попало, там про формы поршней говорят. А я знал про эти особенности в детстве еще, прекрасно знаю, что хорошая поршневая пара (тем более воздушная) мне не по силам абсолютно, по этому меня привлекает возможность иметь круглую поршневую с огромным зазором, в довесок из не типичных для поршневых пар материалов. Есть надежда, что в моих услових (средних веков) можно собрать мотор, если подумать хорошо.

 

[Kazakov]

Дядя Витя сделал головку, поршня, шатуны для "народного". Диаметр D130мм, как у Lycoming O-320

 

[Моторс-инжиниринг]

А вот теперь когда он поршень обработал. Пускай сделает видео с замером диаметра пальца. И на той же самой оправке индикатором диаметр прокрутит. Вот это будет интересно.
Ну и марку сплава бы неплохо узнать?

 

[niksann]

Ну и марку сплава бы неплохо узнать?

Так он же вроде сказал - из автомобильных головок.
Конечно, для этих целей лучше использовать именно бу поршни, и обязательно термообработка. Но у него нет такой возможности. Ну ему и не надо, чтобы сделать видео контент и этого достаточно.

 

[NIKOLAI]

Почему же не нужен? Есть замена?
Кроме того, у нас вообще нет двигателей, ни для мелкой тракторной техники, ни для небольших катеров. Надо с чего то начинать.

да-да 120 лет надо да никак. видимо не надо. а так бы оно конечно.

 

[Моторс-инжиниринг]

целей лучше использовать именно бу поршни

Поршневой сплав для моторов воздушного охлаждения особенный. Сплав от ГБЦ точно не подойдет.

 

[Моторс-инжиниринг]

И отлитый поршень, после его обработки может сильно изменить свою геометрию. Сильно для нас это более 0.05 мм
Мы связаны с производством поршней. И это очень не простая тема!

 

[Моторс-инжиниринг]

Да и про то, как в данном видео обработан поршневой палец. Это вообще отдельный разговор!

 

[Моторс-инжиниринг]

обязательно термообработка.

Это да же не обсуждается!

 

[niksann]

Поршневой сплав для моторов воздушного охлаждения особенный.

В чем заключается эта особенность? И почему он должен быть особенным? Температура выше? Ну так зазор просто больше сделать и все дела. Для кованных же делают больше зазор.
А у этого мужичка Виктора видно и есть проблемы с зазором. И то что поршень не должен быть цилиндрическим он толи не в курсе, толи проигнорил.
И задается вопросом как рассчитать линейное расширение. Неужели у него гугла нет? Первый же запрос наводит на готовый калькулятор.
https://prostobuild.ru/onlainraschet/108-koefficient-lineynogo-rasshireniya.html считай, не хочу. 🤔

 

[niksann]

Мы связаны с производством поршней. И это очень не простая тема!

Пару лет назад, может больше, тоже пытался сделать кокиль для поршня 92 мм, но в итоге остановился на размерности 82мм и кокиль так не разу не испытал, и даже не доделал. Наверное и фото здесь выкладывал, уже не помню.

 

[Моторс-инжиниринг]

Особенный это значит, что обычный из чего льют это АЛ9, АК7, АК12 эти сплавы не подойдут.
Для поршней нужен АК4
По составу сплав АК4 близок к дюралюминам. В его основе алюминий, магний и медь используются в качестве легирующих элементов (Al-Mg-Cu), а в качестве дополнительных присадок используются никель и железо. Это определило улучшенные характеристики материала, обрабатываемость и пр. Выпускается алюминиевый жаропрочный сплав АК4-1 согласно рекомендациям ГОСТ 4784–97. Для сплава АК4 расшифровка химического состава выглядит так:

• алюминий (Al) – в диапазоне 91,2-94,6%;
• магний (Mg) – ориентировочно 1,4-1,8%;
• медь (Cu) – порядка 1,9-2,5%;
• железо (Fe) – в диапазоне 0,8-1,3%;
• никель (Ni) – порядка 0,8-1,3%;
• кремний (Si) – в диапазоне 0,5-1,2%;
• марганец (Mn) – не более 0,2%;
• цинк (Zn) – до 0,3%;
• титан (Ti) – не более 0,1%;
• примеси – до 0,1%.

Поршень Американских моторов выполнен из материала 2618 этот сплав похож на АК4

 

[niksann]

Поршень Американских моторов выполнен из материала 2618 этот сплав похож на АК4

Очень может быть! Тоже слышал, что поршни американских авиадвигателей выполняют с помощью ковки.
Но это же совсем другая история. Сплавы с таким низким содержанием кремния не льют. А мы речь вели о литых поршнях.
Короче ясно, все мы тут специалисты... 😉

 

[Моторс-инжиниринг]

Можно взять АК12 но вот с такой лигатурой АК12М2МгН или АЛ25
Хрен - редьки не слаще 🙂
КРАЗ делает такие сплавы от 10 тонн.
Мне поршневой сплав организация с которой работаю, там покупает. В Беларуси такого сплава нет.

 

[Моторс-инжиниринг]

Кстати лить в кокиль еще то удовольствие! Лучше лить в грунт с качественной смолой. И модель сделать из специального модельного пластика на ЧПУ.

 

[Моторс-инжиниринг]

Вот например отлитая малая партия поршней на М11 от одного заказчика. Хочет восстановить 3 мотора. Поршни будут сделаны с учетом размера цилиндра после хонинговки.
На фото виден образец с которого делался чертеж и потом модель для литья.

 

[niksann]

Кстати лить в кокиль еще то удовольствие! Лучше лить в грунт с качественной смолой. И модель сделать из специального модельного пластика на ЧПУ.

Да, тоже прихожу к такому мнению. Делать второй раз кокиль уже совсем не хочется. Максимум можно сделать кокиль внешней части, а внутреннюю делать землей. Матричку под это дело можно просто распечатать. Как вот эта например, правда это для маленького поршня 67мм

С сожалению серийные поршни не годятся. Или выточки под клапана не нужные, или палец не тот.

 

[Моторс-инжиниринг]

Кто заинтересован в поршнях на Лайкоминг. Присылайте образец, сделаю модель. Могу отлить и обработать потом в нужный размер. Цена большой не будет.

 

[Моторс-инжиниринг]

С сожалению серийные поршни не годятся. Или выточки под клапана не нужные, или палец не тот.

Я могу сделать любую качественную литейную модель.