Новая 6-местная амфибия ASK-62

[Ink]

Обычная автомобильная посадка. А в авто люди часами за рулём.

 

[smixer]

бред какой-то несёте... а если Ту-154 на деревьях повиснет, с этим что делать? видимо, вы самолёты оцениваете по степени повреждений от повисания на деревьях? мой самолёт 53 года отлетал, нигде не повис (тьфу-тьфу-тьфу), и, я надеюсь, ещё лет 50 отлетает.

Ошибочка вышла. На 10 лет... 63 однако  😎

 

[Firkat.]

Обычная автомобильная посадка. А в авто люди часами за рулём.

Понятно! А мне вот так нравится! Лучше, чем за рога держатся! 😉

 

[ОСТРОВИТЯНИН]

И мне так больше нравиться! И что бы за рога не держаться ;D

 

[Рябиков]

Вам монстрам самарской  авиации, конечно виднее!
Но мне кажется этот велосипедный руль не по феншую!
Руки на весу всегда ,.устанешь рулить! 

Глядя на фотографию можно добавить.
Расположение переключателей визуально за штурвалом и руками не есть хорошо. Для управления придётся тянуться под и за штурвал. Тем более, что места для размещения этих приблуд на ПД навалом.
Вызывает удивление траектория движения штурвала по тангажу - при полном взятии на себя штурвал нужно тянуть к шее. 😱 Конструктору, автору кинематики, не наливать.
Между лобовым стеклом и кожухом приборной доски узкая щель и получился классный сборник мусора и пыли.

 

[Friday]

@ шкипер

Девушка в этот самолет не помещается. А в АСК таких можно 10 посадить. !-)
Вот размеры кабины

 

[wladislav]

По шасси пока фотографии

Friday большое спасибо за указанные фото. Работа механизма выпуска-уборки шасси по ним уже понятна, хотя видео посмотреть не помешало-бы. Наконец-то появилась амфибия с родным самарским шасси, у которого в основном шасси стоят газо-масляные стойки (судя по всему ACS-600), что является очень большим плюсом для самолёта, имеющего шасси с хвостовой опорой. Так же хочется отметить, что даже по шасси видна очень серьёзная проработка данной амфибии.

 

[Friday]

Пардон ! С НОсовй Опорой. Опора там очень правильная. Кстаи, сделано так, чтобы створки носовой опоры были выше ватерлинии. Это во-первых позволяет уменьшить попадание воды на разбеге, а во-вторых при причаливании и выезде на Берег створки не страдают. Тоже решение полученное опытом эксплуатации.

 

[Панков Денис Юрьевич]

По поводу штурвала я бы согласился. Исторически в авиации штурвал от вала шел вниз и потом в стороны, и вверх. Вся панель приборов будет видна.

 

[VNX]

Friday, очень красивый и гармоничный самолет.
Специально зарегистрировался, чтобы передать поздравления его создателям.

Хочу задать пару вопросов, возможно они несколько наивны, но все же))

1. Могут ли амфибии летать быстро, достижимы ли для них скорости в 500-600 км/ч или из-за формы лодки существенно страдает аэродинамика?

Например, если на ASK-62 поставить двигатель от близкого по размерам, массе сухопутного Daher TBM 900, покажет ли ASK-62 близкую скорость?

2. Почему большинство русских амфибий (почти все, если не брать двухместные) имеют два мотора?
Ведь один мотор проще, легче, экономичнее.
В мире летает много достаточно больших одномоторных самолетов и не испытывают проблем (Cessna 208, Pilatus PC-12, те же Daher TBM).
Понятно, что большинство из них уже с ТВД, которые надежнее ПД, но турбо версия ЛА-8 все равно осталась с двумя маломощными ТВД (которые еще пришлось специально искать и подбирать) вместо одного на 500-600 shp

3. Если сравнить ASK-62 с ЛА-8, то какая будет разница в скорости и максимальной дальности при одинаковой загрузке, например, с двумя или четырьмя людьми на борту?

 

[Friday]

Построить лодку с турбовинтовым мотором можно и такие проекты были. Вопрос - нужно ли. Ведь в каждом проекте самое главное -окупаемость. Чтобы создать такой самолет с ТВД летающий под 600км/ч нужно хорошо вложиться и потратить много времни и средств. Чтобы они окупились, нужен спрос на такую технику. Его нужно изучать, искать заказы. Есть и Дорнье Систар и Грумман Турбо Виджен. Они не создали рынок. Видимо потребность в таких перевозках невелика.
НАши Российские амфибии ориентированы прежде всего на российский рынок. Здесь основная задача- пеервозки с минимальной стоимостью и минимальной привязкой к инфраструктуре. Аэродромов нет, а летать надо. Поэтому так популярны амфибии. Двухмотороность как показала практика, дает большой шанс выживания при отказах двигателей. Когда 5 часов летишь над тайгой без признаков жилья, наличие второго мотора как-то успокаивает.
В-общем, как я уже говорил у нас сейчас ситуация с авиацией в стране примерно как в Америке в 30х годах. Когда аэродромов не было, и все летали на амфибиях. Тогда были очень популярны самолеты Сикорского. С-38, С-42. Даже трансатлантические рейсы были.
А самолеты с ТВД - это техника аэродромного базирования. Им нужно обслуживание, стоимость перевозок высокая, самолеты сложные, дорогие.

 

[VNX]

Вопрос больше даже не про ТВД, а про скорость.
С ТВД амфибий много, но они все летают с теми же скоростями 250-300 км/ч.

Быстрая амфибия никому не нужна или есть на этом пути какие-то неразрешимые проблемы?

Думаю, что амфибийный аналог Daher TBM или Lancair был бы интересен, плюс еще одна степень свободы.


По ТВД - летают же в Африке и Ю.Америке Цессны 208 без проблем

 

[wladislav]

Наконец-то появилась амфибия с родным самарским шасси, у которого в основном шасси стоят газо-масляные стойки (судя по всему ACS-600), что является очень большим плюсом для самолёта, имеющего шасси с хвостовой опорой.

Пардон ! С НОсовй Опорой.

Дико извиняюсь за свою ошибку. Конечно у ASK-62 схема шасси с носовой опорой. Когда писал, думал, про самарские амфибии Л-44 и Че-29, которым газомасляные стойки очень не помешали бы, вот и ошибся.

 

[wladislav]

Почему большинство русских амфибий (почти все, если не брать двухместные) имеют два мотора?

В дополнение к сказанному наличие двух моторов очень необходимо гидросамолёту для руления на воде разнотягом моторов, особенно при наличии ветра, когда самолёт всегда стремится встать на ветер.

 

[Friday]

Это точно. Руление на воде с боковым ветром на одномоторном самолете- это цирк. !

Добиться скорости можно и такие проекты есть. Просто это не окупается. И так то людей которые летали с воды мало.  А на ТВД их вообще единицы. Просто такой проект не даст коммерческой отдачи - слишком мало покупателей. Это нужно государственные вложения.

 

[Рябиков]

В дополнение к сказанному наличие двух моторов очень необходимо гидросамолёту для руления на воде разнотягом моторов, особенно при наличии ветра, когда самолёт всегда стремится встать на ветер.

Это точно. Руление на воде с боковым ветром на одномоторном самолете- это цирк. !

Руление на воде с боковым ветром на одном моторе на двух моторном самолете- это не цирк, это бразильский карнавал. 🙂

 

[bez_bashni]

В 1934 гидросамолет МС72  установил рекорд скорости для поршневых гидросамолетов в 709 км/ч который НЕ ПОБИТ ДО СИХ ПОР.

Построить гидросамолет на M601 ,который достаточно доступен на мой взгляд неплохая идея.

 

[KAA]

Быстрая амфибия никому не нужна или есть на этом пути какие-то неразрешимые проблемы?

Бывает очень полезно изучить историю проблемы на конкретных примерах. Борьба за скорость летающих лодок и амфибий шла в 30-50-е гг. Хорошо проследить на примере самолётов МДР-6 А и Б нашего конструктора Четверикова. Можно видеть чего достиг он по части скорости, а чего Петляков,Архангельский и Ермолаев с теми же моторами.

В 1934 гидросамолет МС72установил рекорд скорости для поршневых гидросамолетов в 709 км/ч который НЕ ПОБИТ ДО СИХ ПОР.

Наверное потому,что про него забыли! 🙂
У этого с-та мотор сил эдак 2500. А ныне, сухопутный 2-х местный (!) Nemesis NXT достигает 630 км/ч с мотором 350 л.с. 😱

 

[Chita]

В дополнение к сказанному наличие двух моторов очень необходимо гидросамолёту для руления на воде разнотягом моторов, особенно при наличии ветра, когда самолёт всегда стремится встать на ветер.

Это точно. Руление на воде с боковым ветром на одномоторном самолете- это цирк. !

Руление на воде с боковым ветром на одном моторе на двух моторном самолете- это не цирк, это бразильский карнавал. 🙂 

Могу с уверенностью заявить, двухдвигательная ЧЕ-29, в сравнении с одномоторным Лэйком, просто не рулится!
ЧЕшка живёт своей жизнью и вертится вокруг поплавка, на любом моторе. Только на взлётном, начинает слушаться руля, но бывает уже поздно! Если кто будет спорить, тот не летал на Лэйке!
И дело не только в наличии водного руля, но ещё и, в правильной обдувке РН.

 

[aeroerik]

В 1934 гидросамолет МС72установил рекорд скорости для поршневых гидросамолетов в 709 км/ч который НЕ ПОБИТ ДО СИХ ПОР.

Наверное потому,что про него забыли! 🙂
У этого с-та мотор сил эдак 2500. А ныне, сухопутный 2-х местный (!) Nemesis NXT достигает 630 км/ч с мотором 350 л.с. 😱 [/quote]

Нет, об этом самолете не забыли, просто в авиации чудес не бывает и на самом деле побить этот рекорд просто не могут по нескольким причинам.
Первая: создать такой поршневой двигатель требует и тогда и сегодня огромных вложений, тем более что на фирме Макки Кастольди просто взяли два двигателя и соединили их в один силовой агрегат, а валы противоположного вращения вывели один сквозь другой.

Не буду гуглить, но мощность этого совмещенного агрегата составила насколько я помню 3200 лошадиных сил (или мне кажется и было немного меньше). Сегодня таких по мощности поршневых силовых установок в таком миделе наверное и нет..

Вторая причина: пилоты на такие самолеты были единичными асами и например в Англии их не зря называли командой смертников, немногие доживали даже не до старости, а просто до следующих гонок. Представляете, самолет у которого скорость отрыва под 250 км/час и один поплавок больше другого, чтобы компенсировать на разбеге разворачивающий момент винта, добавьте к этому "никакой" обзор вперед, страшную жару и угар выхлопных газов в кабине. И все это ради рекорда или возможности быть первым среди равных на месяц или на два..

Итальянцы в этом плане совершили революцию, они поставили соосные винты и рекордно подняли мощность силовой установки. И рекорд действительно не могут побить с 39 -го года до сих пор, хотя предпринималось много попыток только в Соединенных Штатах и ни одна не была успешной..

Ну наверное Самарцы просто пока не захотели с Макаронниками посоревноваться  ;D

А вообще конечно перед второй мировой войной на мой взгляд у Итальянцев была очень сильная авиапромышленность и реальные мировые достижения в гидроавиации. Одна Савойя Маркетти и ее кругосветные массовые перелеты чего стоили.