Новичок просит совет...

Есть вероятность, что летают в Днепре и Ужгороде, но данных о том, что на Украине есть хоть один нормально подготовленный инструктор, у меня нет.
 
Да понимаю что нет в Россие их тоже наверно не много ,а что делать летать хочется.Научусь летать -построим автожир-наберусь опыта-и сам инструктором буду. :~)
 
liss030661 сказал(а):
ротор Dragon Winds  
Нажмите, чтобы раскрыть...
- DragonWings.

Роторы DW имеют положительную крутку, что делает их запуск от руки затруднительным: во-первых, для раскрутки этих роторов требуется бОльшая мощность; во-вторых, они становятся достаточно устойчивыми на более высоких оборотах. Роторы без крутки позволяют начинать разбег с докруткой от набегающего потока с оборотов 50-70 об/мин, а DW - с оборотов 110-120 об/мин.
Несколько лет назад их изготовитель Эрни Бойетт уменьшил крутку лопастей, что позволило, в принципе, использовать эти роторы без предварительной раскрутки для небольших диаметров (для одноместных аппаратов), хотя все равно это требует гораздо большей аккуратности, чем для других роторов. Этим летом я без раскрутки взлетал на 30-футовом роторе SportCopter c оборотов всего 35-40 об/мин (что не стоит считать нормальным явлением, скорее в порядке эксперимента). На DW даже пробовать бы не стал.
От руки 24..25 футовый ротор без крутки можно растолкать в штиль до 50-60 об/мин, для DW такого диаметра этого мало.
Но вообще надо иметь в виду, что без АЖ раскрутки имеет смысл только при наличии очень хорошей полосы длиной несколько сотен метров, т.к. даже с раскруткой полоса с колдобинами в лучшем случае заметно увеличивает разбег, в худшем - заставляет прерывать 3-4 разбега из пяти. Это связано с тем, что наезды на еровности полосы при разбеге ведут к срыву авторотации на части лопасти (отступающей в первую очередь) и уменьшению темпа докрутки ротора на разбеге. 3-4 прерванных разбега из пяти считаются обычным делом даже на роторах без крутки, даже у буржуев на паркетных полосах.
Поскольку у нас паркетных полос, можно считать, нет вообще, то строить здесь АЖ без раскрутки, мягко говоря, мало интересно. Надо хотя бы электрику ставить, если другого не получается.
 
ogrman сказал(а):
Спасибо ,будем придерживатся вашого совета.Жду-недождусь когда буду летать.Вы случайно незнаете кто и где в Украине летает???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Харьков... Демченко Александр- строит и летает.....Кретов Алексей- строит... Вижницы...Николай Чепух
 
Делает диски для колес СЛА и еще занимается автожирами...(достраивает борт)
 
Давно хотел спросить, но все как-то стеснялся.
А вот зачем нужна дополнительная подкрутка ротора в полете? Она улучшает летные характеристики аппарата, или дает ему какие-то возможности, недоступные простому автожиру? А то ротор вроде и так неплохо в полете крутится. Еще подкрутка, вероятно создаст реактивный момент, а с ним что делать?
 
Razum сказал(а):
зачем нужна дополнительная подкрутка ротора в полете?
Нажмите, чтобы раскрыть...

На вращение ротора в полете затрачивается определенная мощность.
Передача этой мощности от маршевого двигателя на ротор имеет свой КПД. Поскольку эта мощность сначала передается с двигателя на маршевый винт, и только потом - через воздух - на ротор, то КПД такой передачи невысок.
Если частично передавать эту мощность непосредственно с двигателя на ротор механическим путем, получается выигрыш в КПД. А частично - для того, чтобы не возникало необходимости парировать дополнительныит средствами возникающий реактивный момент, как у вертолетов.
Таким образом частичная подкрутка ротора позволит летать на меньшей мощности двигателя или при прежней мощности иметь более высокие характеристики по скорости, скороподъемности, продолжительности полета.
Кроме того, частичная подкрутка увеличивает время, в течение которого ротор не потеряет рабочие обороты при разгрузке. Соответственно, расширяется эксплуатационный диапазон - на случай попадания в сильный нисходящий поток, чрезмерной дачи ручки от себя на горке да и вообще расширяются возможности пилотирования.
 
ДЛЯ AcroBatMen-а :      

         Если взять два абсолютно идентичных автожира, но один из них оборудован той самой системой постоянной частичной подкрутки ротора в полёте.
  И сам вопрос: -- К изменению, каких параметров должно привести наличие на борту автожира той самой системы, но при прочих равных условиях?
 Лично у меня возникает только две версии ответа на этот вопрос:
1)      – при работающем двигателе, не значительно (до 5…10 %%) увеличиваются обороты ротора в полёте во всех режимах и нагрузках.
2)      – необходимо, чтобы обороты ротора оставались прежними, для этого
   на автожире, оборудованном подкруткой ротора, лопасти устанавливаются с незначительно увеличенным углом шага.
 
Slava33 сказал(а):
   Если взять два абсолютно идентичных автожира, но один из них оборудован той самой системой постоянной частичной подкрутки ротора в полёте.
  И сам вопрос: -- К изменению, каких параметров должно привести наличие на борту автожира той самой системы?
 Лично у меня возникает только две версии ответа на этот вопрос:
     – при работающем двигателе, не значительно (до 5…10 %%) увеличиваются обороты ротора в полёте во всех режимах и нагрузках.
     – необходимо, чтобы обороты ротора оставались прежними, для этого
   на автожире, оборудованном подкруткой ротора, лопасти устанавливаются с незначительно увеличенным углом шага.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Оба предположения ошибочны. Ротору все равно, чем конкретно его крутят - набегающим воздухом или валом. Обороты ротора соответствуют весу того, что под ним висит. При одинаковой полетной массе, неизменном угле установки и т.д. обороты ротора в горизонтальном полете будут неизменными. Если их принудительно увеличить, АЖ начнет набирать высоту. Создатель не зря дал человеку два уха, два глаза и всего один рот: надо было на пару минут больше потратить на чтение предыдущего ответа на эту тему. Там ясно написано, что в первую очередь дает подкрутка: уменьшение отбора мощности на вращение ротора и, соответственно, увеличение мощности, направленной на движение АЖ.
 
Возможно идея сырая , но всё-же выскажу . Использовать в трансмиссии для подкрутки гидрoмуфту заправленную магнитной жидкостью . Меняя напряжонность магн. поля меняем вязкость рабочего тела гидромуфты , ну и соответственно передаваемый крутящий момент .
 
AcroBatMan сказал(а):
Обороты ротора соответствуют весу того, что под ним висит.  
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так, так , так.... Значит если АЖ с крыльями, то при возрастании скорости и увеличении подьемной силы крыльев, следует уменьшение оборотов ротора. Это так? (Вроде Братухин об этой теме затрагивал). Тогда встает вопрос: почему отказались от крыльев? Если верить второму абзацу темы "погоне за скоростью"
http://www.popmech.ru/part/?articleid=2759&rubricid=4
то можно не хило сэкономить на топливе (жертвуя максимальной скоростью). И вытекающие положительные стороны проекта АЖ с крылом. Или я все-таки ошибаюсь в своих предположениях? Если да - в чем подробнее.
 
Ваша неточность только в том, что, обозначив очевидный плюс, вы не озвучили возникающие минусы  😉
 
Для АБМ-а :
Короткий вопрос . Какое было достигнуто качество у лучших образцов, но крылатых автожиров в те времена, когда крылатые ещё были? И у какого аппарата?
 
У крылатых АЖ качество тож было не высоким, т.к. на скорости снижения АЖ крылья роли не играли. Площадь крыльев не превышала 10% от площади ометаемой
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

Г
Оранжевый демон Бис. Мечты в реальности
    • Мне нравится!
Ответы
2
Просмотры
2105
ЖанБатист
Ж
Назад
Вверх