Новости автожиростроительной мастерской
ни в коем случае - "тарапиться не нада - нада вернуть обществу палнаценного пилота " 🙂
вот хорошо сказано:
http://happymama.ru/articles/quick.shtml
"Торопиться не надо!
Многим из нас не раз приходилось слышать о родах, прошедших за несколько часов. В кругу будущих мам такой рассказ о родах воспринимается восторженно и вызывает плохо скрываемую зависть. Ещё бы: какая-то счастливица «отмучилась» всего за 4 часа!
Однако не спешите завидовать — столь быстро прошедшие роды чаще всего негативно сказываются на состоянии молодой мамы и здоровье новорожденного. Результатом «спешки» являются тяжёлые разрывы родовых путей, массивные маточные кровотечения и, что самое страшное, тяжёлые осложнения для малыша, порой остающиеся на всю жизнь, а иногда и угрожающие жизни. Это неудивительно: ведь быстрые и стремительные роды являются осложнением, развивающимся вследствие нарушения нормальной регуляции родовой деятельности. 😀
"Лучше меньше да лучше" 😉
желания подрезать лопасть до меньшей хорды не возникало? нет рысканья влево - вправо всего аппарата и ощущения, что ротор недогружен или живёт своей жизнью в воздухе? :🙂 Какая масса аппарата и взлётная скорость?
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Вероятно ошибка, хорда 185 мм?
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Ну вот и просочились в эфир первые внятные мысли по ротору. В этих двух словах информации содержится больше, чем Всеволод за четыре года написал. Рассказали бы ещё чего-нибудь, чем на половину страницы шашкой отмахиваться.
- Откуда
- Саратовская обл.
Перевернётся он ,даже на волне 0.5 метра ! [highlight]Тренируйте пилота к всплытию[/highlight]................ ;D
🙂 есть объективные данные или как многим, просто "взболтнулось"? 😉
Если есть опыт и реальное знание, не таите в себе, выкладывайте, если нет, - лучше промолчать, - пользы от общей фразы никому никакой. 🙂
да какие ж первые? :-? :-?
Это относится к нашим испытаниям роторов аж до 2010 года хорды 200 с хвостиком, о чём уже на форуме и не на формуме не раз говорилось - без подрезки аппарат "плавал" "на здоровых лаптях" в пространстве. Пока не подрезали/не сточили заднюю кромку, результата не получалось.
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Маугли, Вы же инженер. Думаете, что это кому-то что-то говорит. Есть же технический язык. Обороты, ускорения, крены, вибрации... А не рассказы о чувствах пятой точкой.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Есть подозрение такое.
Этому судну необходимо для начала пройти тестирование на водной глади.
Причём наигладнейше гладкой глади и без малейшего дуновения ветерка!
Лыжи водные это не колёсики. Газанёт невначай резковато и того...
😱
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Думаю примерно так же.
Поплавки самарские (от Ермакова Олега. насколько я догадываюсь), причём дельталётные. И положение первого редана относительно ЦМ аппарата немного странно выглядит. При толкающем винте и невозможности контролировать тангаж поплавка на воде - .... Надо бы сначала поплавать, прежде чем в воздух рваться.
Поплавки самарские (от Ермакова Олега. насколько я догадываюсь), причём дельталётные. И положение первого редана относительно ЦМ аппарата немного странно выглядит. При толкающем винте и невозможности контролировать тангаж поплавка на воде - .... Надо бы сначала поплавать, прежде чем в воздух рваться.
А дельтолет наверное шестиместный был? Ведь эти помоему на 800 кг.;D
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Но на этой ветке для организаторов главное броситься в бой, а там потихоньку на тормозах спускать, когда не получается.
Обсуждать пока нечего.
Так что будем посмотреть, как получится.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я такие точно поплавки видел весною в "АВИАСПЕКТРЕ" у Олега Ермакова. На мотодельтаплане. И по реданам сужу (по их положению на самом поплавке).
А про запас плавучести по АП-23 Вы что-либо слышали?
У нас он 140% от максимальной взлётной массы, если мне не изменяет память...
А сколько этот "Фердинанд" весит на отрыве от планеты?
Это не "Фердинанд", "Фердинанд" у Сергея - открытый!А вес я не знаю а попловки помоему Самарские.
не вспомню, я на испытаниях тогда не был. Лучше потрясти ВВ или ещё лучше - первоисточник, то бишь, самого создателя - испытателя из Талдома 🙂
Спасибо, замечание порадовало 🙂
Не было там ни ускорений, ни кренов, ни вибраций, - аппарат просто плавал в воздухе влево и вправо 😉
по секрету скажу, что не все на форуме - инженеры, как бы кому-то этого ни хотелось 😉
Сразу оговорюсь - как инженер, - что я совсем не против инженеров - я за нас! 🙂
Но умствующих знатоков - знающих технический язык, аэродинамические коэффициенты, "кориолисовыми завихрениями" и "квантово-волновыми" объяснениями 😀 непостижимых явлений поражающие мозг начинающих любителей автожиров - на форуме и так даже с избытком 😱
Обычно они важно и долго рассуждают на "техническом языке", приводят многочисленные формулы, подверждающие их учёность и значимость, но как правило, никакой практической пользы рядовому автожиролюбителю, а особенно автожиростроителю не несут. 🙂
По своему опыту знаю - вообще ничего применить невозможно из развивающихся тут периодически "научных дискуссий" для реального дела, потому в них и не участвую. По моему сугубо личному мнению, - это лишь самоудовлетворение и потеря драгоценного времени 🙂
Людей, действительно знающих, как в автожире всё должно быть устроено и почему, а тем более, могущих своим знанием безвозмездно и доходчиво поделиться - единицы. В основном, это те, кто на самом деле что-то создаёт и летает, т.е., обладает реальным практическим опытом. 🙂
К сожалению, они не очень охотно своим опытом делятся.
Что в схеме автожира и как на самом деле влияет на лётные качества, как меняется поведение аппарата, его устойчивость на разбеге/посадке/в нештатной ситуации в зависимости от применяемого ротора и имеющейся тяги, типа подвески, какие узлы и как делать надо и не надо и т.д. Работает то или это техническое решение в данных условиях или нет и почему, во сколько обойдётся конструктору, - вот что имеет практический смысл.
В советах же "технически грамотных знатоков", как показала практика, очень много нарочитой недосказанности и даже корыстного вранья 🙂
Цитата: "Аэродинамику обычно разделяют на теоретическую, экспериментальную и прикладную. В теоретической аэродинамике, использующей математические методы как средство исследования законов движения газа, создаются модели явления, описывающие изучаемое физическое явление. Экспериментальная аэродинамика использует экспериментальные (физические) методы исследования, например испытания моделей самолетов в аэродинамической трубе. Прикладная аэродинамика использует результаты теоретических и экспериментальных исследований для решения вопросов прикладного характера, например аэродинамика несущей поверхности, аэродинамика воздушных винтов и т.д."
Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992.
Меня как раз интересует прикладная (и немного экспериментальная) 🙂
Извините за многословие, счёл долгом объясниться. 🙂
Позвольте уж мне излагать её выводы и общаться с автожиростроителями/любителями так как мне нравится - на простом человеческом языке 😉
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
"Фердинандом" я его обозвал просто так, по аналогии. Пусть Сергей не обижается.
А Ермаков Олег и его "АВИАСПЕКТР" вообще-то в Самаре живут и базируются...
