Новости автожиростроительной мастерской

Сварочный пост уже пригодился - поставили ещё один КИТ-набор на сборку. Удобно стало варить в любом месте мастерской.
 
Ротор экструд ? Хавк ,Коптер ,раф  тоже 4 болта ....регулировки одинакого угла лопастй
 

Вложения

  • SportKopter1_001.jpg
    SportKopter1_001.jpg
    109,4 КБ · Просмотры: 77
Все этопонятно,это  обусловлено весом ротора (лопастей)и конструкцией хабба с его регулировками,чем универсальней регулировки которые можно выполнить 2 мя ключами тем сложнее конструкция ...но нужно учитывать что дырдочки в коромысле концентраторы напряжений ...так что безумно насверливать их ч\з 2-4 см очень черевато,как и допускать наличие царапин и глубоких рисок...чем чище поверхность- тем выше вероятность что ваше счастливое  выражение лица еще много раз будет видеть семья и близкие...
Так же как и наличие плавных и гладких фасок на уже существующих отверстиях и скосах..так что не поленитесь отполировать заодно и это полено ...есть и другие способы закрепления кубика на хаббе помимо сверловки бруса под 10 болтов..например несквозная штифтовка ,или продольная фрезеровка борозд ну вообщем поле для выдумки велико... 😛

Кстати по теме Володя сколько весит вилка?
 
Всеволод Васильевич РУС и Владимир  :
http://rus-eng.org/publication/Izobretatel',%20ne%20meshaj%20letat'!.htm     скопировать и вставить  в поисковик .
 
opolev2010 сказал(а):
Всеволод Васильевич РУС и Владимир  :
http://rus-eng.org/publication/Izobretatel', ne meshaj letat'!.htm     скопировать и вставить  в поисковик .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первые аппараты собирались десятки месяцев, а на «доводку» ротора ушло четыре года... Но опыт набрался быстро – недавно завершённый открытый двухместный аппарат сделали в восемь рук за три месяца.

;D

Все мои попытки выяснить, где производится профиль – самый главный секрет фирмы, наталкивались на расплывчатые шутки. Судя по всему, производство находится в России, потому что такие конструкции справедливо считаются предметами двойного назначения и без сложнейших процедур провезти их через границу невозможно. Тем не менее, где бы профиль ни производился, он делается из американского алюминия марки 6063Т6. Американский металл обладает значительно лучшими характеристиками сравнительно с аналогичным российским АД31; не трескается в процессе сборки и эксплуатации. Всё остальное не так секретно – пластиковые обтекатели и хвостовое оперение отливает завод в Подмосковье, элементы шасси заказывают у проверенных украинских партнёров, авионика – американская, а часть приборов, как в других любительских аппаратах, и вовсе от «Жигулей».


😛
 
Ну прогресия  , по нарастающей если  за три месяца значит в Кубе  , если не считать что сколько обращаютса ,всех чаем напоят ....пора кают компанию пристроить бы  ... Вот какой толчок ,упомянем Ск..Вову  спонсора ...Да такие ребята развернутса и всегда помогут .
 
Когда был  в Москве ,как то постеснялса фотографировать колектив  , Типа Сёмка  запрещена ! (типа  обнаглел)  А зря   ...Исправлюсь. ....Наша встреча  не была последней.
 
Другая инновация – предварительная электрораскрутка ротора бесколлекторным мотором, применяемым на беспилотных авиамоделях. Достоинство такого метода – независимость от основного двигателя, компактность и малый вес. Вся конструкция весит лишь 2,5 килограмма, аккумуляторов хватает на несколько запусков, и они могут подзаряжаться в полёте от основного двигателя. Конечно же, не стоит забывать и о доступности – ближайшие аналоги стоят куда дороже.  :-?
 
Цена зависит, в основном, от двигателя,  который может стоить и 4000 долларов, и 35000. Авиационные моторы ROTAX или Simonini по карману отнюдь не всем, поэтому можно сэкономить, заставив летать мотор от автомобиля или снегохода. В итоге цена базовой модели лобненского автожира получается вполне «земной» – около 600 тысяч рублей. Характеристики напоминают спортивный кабриолет: крейсерская скорость 150 км/ч, запас хода по горючему – до 1000 км, два человека и до 50 килограммов полезного груза на борту.

покажите хоть один в небе !!!  :-?
 
Синий автожир, стоящий сейчас в мастерской в ожидании новых пилотов-учеников, показали на «Селигере-2010» президенту Дмитрию Медведеву, хотели даже покатать, но охрана запретила, сославшись на дождь. Глава государства проявил интерес и обещал содействие. Аппарат занял первое место в конкурсе инновационных проектов, высокие чины обещали финансирование, но дело заглохло.

как обычно....
 
Проявляют интерес Индия с Пакистаном, причём не столько для гражданских целей, сколько для военных – тамошние военспецы спрашивали, можно ли установить пару пулемётов... Да пожалуйста! Вырезать две дырки в корпусе, поставить кронштейны – вот и все дела», – говорит Всеволод Краснобородько.

;D
 
TNVD сказал(а):
а можно посмотреть
Нажмите, чтобы раскрыть...

Конечно, Леонид, настроим двигатель, закончим отделку и на испытания  🙂
По ходу сборки приходилось под желания клиента вносить многие изменения плюс много времени съедают экскурсии со всей страны, иногда по две - три в день  🙂 Ну так вот нам хочется, чтобы люди собирали свои автожиры и известных уже  ошибок не делали, наконец, просто помочь определиться, что человеку надо?   🙂 Делимся тем, что знаем и умеем и сами учимся. Обмен опытом осуществляем и партнёрство - напрямую, безо всяких паразитов - активистов - организаторов.  🙂
Плюс одновременно со сборкой идёт дооборудование мастерской 🙂
Плюс некоторые узлы усовершенствуются в ходе сборки, а мы, неразумные, сразу же их  и ставим на аппарат, за свой счёт, хотя надо бы за не за свой... Например, "французкое" доработанное управление конструировали, делали и настраивали 1.5 месяца. Сначала из Д16Т рычаги фрезеровали и ставили подшипники, потом перевели на лазерную резку и втулки скольжения для снижения себестоимости, повышения технологичности и  надёжности. Поставили взамен стандартного немецкого безо всяких доплат ...
Плюс, если в ходе испытаний выявляется недостаточная надёжность какого-либо крепления узла, - это ведёт к его переделке, а это время и занятые повторно руки.
Короче, как раньше писал, - не хватает ни времени, ни рук...

Кстати, вот пример к конструктивному обсуждению - крепление резонатора Сузуки 800 переделали на сайлент-блоки около центра масс, поскольку жёсткий кронштейн вибрации СУ не выдержал  :-? Сайлент-блоки стоят (вварены) на арке, закреплённой 4-мя болтами к редуктору.
Шаровый шарнир и 4 пружины - родные.
Какие недостатки у решения?
 
Напоследок - для гурманов-любителей:
внутренности Сузуки 1000
162 л.с., по две свечи на цилиндр, вес озвучу, как соберём
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

Маугли
Мастерская Маугли.
282 283 284
Ответы
5673
Просмотры
105820
Руслан 83
Р
leksey
На планере в приэльбрусье и к Эльбрусу
Ответы
16
Просмотры
4701
henryk
henryk
Назад
Вверх