Одноместный сверхлёгкий вертолет Ка-56.

[Фланкер]

А касаемо ДВС - 2Т - моторчика, вопрос наверное актуальный. Думаю, что буржуйские моторы будет покупать всё труднее и дороже, тем более, сейчас уже всё двойного назначения. Поэтому, нужно подбирать что то на просторах Отечества. Или заготовку РМЗ облагораживать (тяжеловат конечно), или с нашими умельцами договариваться, кто такие моторы пытается производить.

 

[cita]

Я не большой поклонник электромобилей (воздушных/дорожных/водных), но их запихивают нам в глотки в больших масштабах ..... и многим людям начинает нравиться еда, которую запихивают нам в рот.

 

[Shturman_billy]

Я не большой поклонник электромобилей (воздушных/дорожных/водных), но их запихивают нам в глотки в больших масштабах ..... и многим людям начинает нравиться еда, которую запихивают нам в рот.

Раньше, я тоже был не самым большим поклонником "электричек", но в последнее время мне импонирует тишина, которую можно достичь при использовании электро привода. Хотя раньше на это не обращал большого внимания, наверное старею.

 

[JohnDoe]

Раньше, я тоже был не самым большим поклонником "электричек", но в последнее время мне импонирует тишина, которую можно достичь при использовании электро привода. Хотя раньше на это не обращал большого внимания, наверное старею.

Наибольший шум создает собственно сам винт, а не двигатель.
Имху

 

[Shturman_billy]

Наибольший шум создает собственно сам винт, а не двигатель.
Имху

Ну, тут достаточно просто. Нам же не надо гнаться за рекордами скорости, поэтому понижаем окружную скорость до 150 м/с и на удалении 50...100 метров несущий винт практически не слышен, даже если рядом стоять, то можно разговаривать не повышая голоса. И все это без работы с законцовками лопастей. А вот двигатель - раздражает, особенно двухтактник воздушного охлаждения.

 

[JohnDoe]

Ну, тут достаточно просто. Нам же не надо гнаться за рекордами скорости, поэтому понижаем окружную скорость до 150 м/с и на удалении 50...100 метров несущий винт практически не слышен, даже если рядом стоять, то можно разговаривать не повышая голоса. И все это без работы с законцовками лопастей. А вот двигатель - раздражает, особенно двухтактник воздушного охлаждения.

С двигателем тоже можно пойти тем же путем установив эффективный глушитель пожертвовав какойто частью мощности/массы. Впрочем, спор довольно бессмысленен. Пожалуй, на этом закончу.
С уважением.

 

[Фланкер]

Самый эффективный и доступный способ - набить термостойкой минеральной ваты в оконечный глушитель, между внутренней центральной трубой (которая в дырочках) и внутренней стенкой глушителя, через заднюю съёмную крышку. При этом проход газов через центральную трубу останется свободный, но эффект в подавлении шума будет заметный. Если оконечного глушителя нет, то его можно купить, или изготовить. Обычно он ставится после резонатора. А мощность даже чуть поднимется из за подпора ватой газов (долго объяснять).

 

[slav]

Ну, тут\\\ - раздражает, особенно двухтактник воздушного охлаждения.

Но есть и плюс : вся округа будет взбудоражена ! (смех) После резонатора может весьма подойти щелевой глушитель .

 

[cita]

Я думаю, что для создания доступного вертолета для развлечения потребуется доступный двигатель.
Какие двигатели, скажем, в категории 50 лошадиных сил приходят на ум, кроме Rotax или MZ?

 

[Shturman_billy]

Доброго здравия!
Достаточно много можно в этой категории наковырять:
Hirth 3203, SOLO Aircraft Engine 2625, тот же РМЗ 550/551. Предпочтение следует отдавать двигателям воздушного охлаждения, из-за предельной простоты системы в общем. Т.е. действуем по принципу: нет системы, - нет проблемы.

 

[Ромашчандр]

Honda silverwing

 

[cita]

Мотоциклетные двигатели дешевы, но поставляются с коробкой передач.Чтобы сделать это как можно проще, было бы удобно, если бы коленчатый вал можно было разместить вертикально, а при подключенной коробке передач это может быть проблематично.

 

[Фланкер]

Я думаю, что для создания доступного вертолета для развлечения потребуется доступный двигатель.

Доступный в России, или в Бельгии? )) И под доступностью подразумевается не только логистика, но и цена (в данном случае).

Предпочтение следует отдавать двигателям воздушного охлаждения, из-за предельной простоты системы в общем. Т.е. действуем по принципу: нет системы, - нет проблемы.

Думаю, не всё так однозначно. Воздушки - склонны к перегреву, особенно летом, и соответственно к прихватам и отказам, а вертолётный режим летом - самое то. Ну и ресурс, быстрое падение мощности - спутные минусы.
Водянка в этом плане более стабильна, а система охлаждения довольна надёжна, так как широко применяется в мотокроссе и эндуро, где мотики летают кувырком, только пластик успевай менять... с системой никогда проблем не было.
По массе, я бы не сказал, что воздушка легче водянки аналогичного объёма, учитывая рёбра, кожух и вентилятор с приводом. Во всяком случае не сильно заметно. И тише водянка работает.
Моё мнение - что преимущества воздушки над водянкой - иллюзия.

 

[Фланкер]

Но самое главное для конструктора - на начальном этапе, в процессе поиска средств на проект, не обрасти директорами, повелителями и хозяевами, которые по итогу сами всё и запорят, а всех собак повесят на конструктора... Этому моменту нужно уделять не меньшее внимание, чем проектированию... но это отдельная тема, достойная своей ветки.

 

[Shturman_billy]

Вроде не говорил, что воздушник имеет преимущества над водянкой. Абсолютно согласен, что 2-х-тактник воздушного охлаждения имеет проблемы, сам ратовал, и ратую за водянку на вертолете из-за ее большей термостабильности. Но здесь речь идет о предельном упрощении и облегчении. Даже R582 в вертолетном варианте получается по массе в районе 45...48 кг. (зависит от способа охлаждения радиатора), и воздушник - реально легче, когда мы рассматриваем систему в целом, а MZ202 (в плане веса) практически рекордсмен. Кроме того методы как договориться с воздушником существуют и их стоит использовать.

 

[Shturman_billy]

Вот например как можно договориться с воздушником:

Сразу поясню: хорда 150 - потому как лопасти такие есть, затраты на tail rotor описывают потери в гипотетической трансмиссии, высота 500 выбрана из условия эксплуатации в равнинных районах, скороподъемность 0 выбрана из условия висения на экране.

Как видно из приведенного - выигрыш по мощности на висении составляет почти 8% при прочих равных условиях, величина достаточно серьезная, чтобы за нее побороться.

 

[Фланкер]

Ну, возможно... я не спорю. Сказали - накидываем свои галлюцинации, я и накидываю. ))) Может, количество видЕний перерастёт в качество конструкции. ))
Тут, конечно - ДА, но воздушники тоже разные по исполнению и конструкции. Думаю, плясать нужно не от идеала, а от возможности реально и стабильно добывать конкретный мотор для серии (если таковая в планах). Как говаривали Великие - вертолёт строится вокруг мотора... с его выбора и логично начать.

 

[Shturman_billy]

Не, Виталий, тут речь о серии не идёт. Такой аппарат не несет коммерческой составляющей. "Настоящих буйных мало". Это просто гипотетический экспедиционный аппарат для "себя любимого" по мотивам Ка-56. Всю жизнь мечтал сделать себе такой, и это просто рассуждения как это может выглядеть.

 

[Shturman_billy]

пока видится как-то так расположение основных агрегатов и габариты.

 

[Фланкер]

Ну, тогда проще фантазировать с единичным экземпляром. Думаю, даже важные кг 10 - 15 можно прибавить к 115-ти, в таком случае. ))