Особые случаи полётов СЛА.

[levadelta]

Коллеги, давайте насчёт Хондовских мозгов споры не будем устраивать, ветка не о том.
Вообще то дроссельная заслонка инжекторных моторов , особенно если нет её обогрева ОЖ , обмерзает немногим меньше привычного карбюратора.

 

[Scorpion-delta]

То-то А.Русак на свои "Хондолеты" "Январи" ставит

Он их ставит, потому, что код открытый и можно баловаться с настройками легко и не принуждено, в отличии от оригинала, где нет исходного кода, есть только скомпилированная программа и настройки в рамках дозволенного через OBD.
А так мне пофиг, кто кого знает. Был вопрос, я озвучил свое мнение. Если у Вас есть своё убеждение и вера в авторитет, то зачем вопрос задавали не праздный? Чтобы всех назвать "мастерами"?

 

[otto]

обмерзает немногим меньше привычного карбюратора.

И все же она обмерзает. Надо подумать каким образом решить эту проблему.

Он их ставит, потому, что код открытый и можно баловаться с настройками

Вот в этом и есть преимущество "Января". Который можно НАСТРОИТЬ. Кто занимается этим делом, настройками, предпочитает именно "Январь". Далее не имеет смысл разговора о ЭБУ. levadelta в этом прав.
С уважением.

 

[Scorpion-delta]

Просто, чтобы вы понимали - настройки и алгоритм это две очень большие разницы. Атак мне честно без разницы кто на чем, лишь бы летали.

 

[otto]

чтобы вы понимали

Я присутствовал при отладке настройке ЭБУ "Январь 5.1" на моей телеге и очень хорошо все видел и ПОНЯЛ. И еще видел как отлаживали стандартную прошивку после покупки новой машины. После этого еще раз понял насколько ВАЖНО данное мероприятие.

 

[mdp-shnik]

Если в инжекторе может что-то обмёрзнуть, то, наверное, его нужно держатьл в тепле?

 

[deltafregat]

Хммм...а как же авто на морозе запускается?И главное, не чихнет ведь. Говорю про исправные ДВС.

 

[otto]

Тут дело в другом. Корпус дроссельной заслонки штатно на авто обогревается из ветки малого круга охлаждения. И во вторых, програмно запуск начинается на оборотах выше 900, обороты холостого хода. Примерно 1500 об/мин. По мере прогрева двигателя в целом происходит снижение оборотов до 900. Почему и рекомендуется прогревать двигатель перед началом движения.

 

[deltafregat]

Паша, мы ведь говорим не про запуск, а про режимы. Допустим, летим, и вдруг по причине обмерзания инжектора, начинаются проблемы...Такое может быть?Ну пускай система , видя, что начинается переохлаждение, повышает обороты, или еще чего....В электронике не силен.

 

[otto]

Вот levadelta говорит,что обмерзает. А НЕ ВЕРИТЬ ему у меня нет оснований. Он довольно-таки грамотный человек Да и на авто ДЗ обогревается, видимо, тоже не зря. На моем L-15 тоже обогревается. И еще. Был случай, когда я не прогрев двигателя тронулся и полетел. Получил "тычок" при взлете. Такое мелкое "проседание" оборотов. Было неприятно. А в дальнейшем не взлетаю пока температура ОЖ не повысится выше 70 градусов по указателю.

 

[mdp-shnik]

Вот полезный график, показывающий возможность обледенения карбюратора. Если в инжекторе может что-то обмёрзнуть, обмёрзнет обязательно. Чревато внезапной остановкой мотора.

 

[Rafis]

Вот полезный график, показывающий возможность обледенения карбюратора. Если в инжекторе может что-то обмёрзнуть, обмёрзнет обязательно. Чревато внезапной остановкой мотора.

Посмотреть вложение 495645

Условия обледенения в карбюраторе связаны с наличием диффузора (трубка вентури, по сути) где воздушный поток ускоряется и создаётся разряжение для засасывания топлива. Во впрысковом моторе, насос обеспечивает подачу топлива для смесеобразования и нет необходимости в диффузоре. Поэтому считается что инжекторные моторы менее (не) обледеневают (по сравнению с карбраторными).

 

[Сергей Луганский]

Друзья есть вопрос?
Много информации о применении килей на обтекателях колёс мдп. А если применить стабилизатор ? На мой взгляд тоже положительный эффект должен быть. Например при взлёте будет меньшая прокачка тележки вперед, ну и в полёте она будет более стабильна.
Чет пришла такая мысля, может кто конкретно ростолкует ? Примерно как на фото --

 

[mdp-shnik]

Например при взлёте будет меньшая прокачка тележки вперед, ну и в полёте она будет более стабильна.

Сила, подействующая на такой стабилизатор будет создавать слишком маленький момент. Поэтому к телеге придётся приделать длинный самолётный хвост для увеличения плеча. Оно Вам надо?

 

[Kuprin]

Например при взлёте будет меньшая прокачка тележки вперед, ну и в полёте она будет более стабильна.

Сережа!!!Интересно, это после каких рассуждений, Вас посетила сия мысль...На чем она базируется... Мне интересно!!!

 

[Сергей Луганский]

Сережа!!!Интересно, это после каких рассуждений, Вас посетила сия мысль...На чем она базируется... Мне интересно!!!

После рассуждений о применении килей,они к стати тоже работают на малом рычаге(это к предидущему комменту). Так вот такая мысль и пришла ,а какая польза может быть при
установке стабилизатора ,а может и наоборот? Первое о чем подумал -прокачка при взлете. Хотелось бы услышать мнение теоретиков а может и практически кто то пробывал.

 

[Сергей-ihim]

Может вывесить телегу правильно и прокачки при взлёте не будет такой чтоб о ней думалось тогда и мысли о стабилизаторе покинут как о ненужной детали.

 

[Сергей Луганский]

Может вывесить телегу правильно и прокачки при взлёте не будет такой чтоб о ней думалось тогда и мысли о стабилизаторе покинут как о ненужной детали.

Вы считаете, что пользы никакой?

 

[Иванов]

Вы считаете, что пользы никакой?

Как раз очень большая будет польза... для наполнения сообщениями ветки по теме...🙃

 

[danatavr]

Польза для согласованного входа и выхода из виража крыла и телеги. Но только при вертикальном расположении килей, насколько возможно позади телеги. Так-же эту роль выполняют химические штанги. Но их сопротивление гораздо выше, чем у килей.