Отечественный авиационный двигатель
Thread moderators:
TRAPPER
- Откуда
- Брянская обл.
Да дело не в облегчении. На тихоходном двигателе с прямым приводом поршень как раз и не должен быть легким.
Дело в большой высоте днища над пальцем. А это не чем не обоснованное увеличение ширины двигателя и его массы.
Ну и плюс разрезы между днищем и юбкой. Но это сложная тема, не уверен что все правильно понимаю, поэтому не заостряю.
Вот сделал разрез своих набросков (сейчас меня такой двигатель не интересует), поршень рисовал (без колец) изучая пропорции современных наиболее ресурсных иномарочных поршней. С такими поршнями компоновка будет симпатичнее. Цилиндр нарисован без гильзы, моноблочный, сейчас я отказался от такой идеи. Шпильки надежнее, хоть немного и тяжелее.
На втором коленвал чего-то типа Лайкоминга в разрезе.
Я полностью согласен. Но у этого поршня это расстояние как раз не самое большое.
А дальше только производить самим, а это несколько уходит от темы ветки.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Колено ЗМЗ-514 думаю по двум причинам: ход 94 мм; межцилиндровое 106 мм = короткий двигатель.
ЗМЗ-405 ход всего лишь 86 мм при межцилиндроаом 116 мм = длинный двигатель с относительно коротким ходом.
На самодельном распредвале скомпонуется. Никакие другие распредвалы не подойдут.
Возможно я ошибаюсь, но КВ лопнул в не в самом нагруженном крутильными колебаниями месте. По мне так это банальный брак литья...
Межцилиндровое у всего 406 семейства - 106 мм. 116- это Газ 21 и его потомки до УМЗ 421. 94 мм - это ход 514 и 409.
Как говорится "чтоб було"... Для трактора 20 кг веса плюсом это ничего страшного, для самолета это непозволительная роскошь.
У вала Д-50 те же параметры. Но он без противовесов. И рассчитан на 1800 оборотов.
Когда вал от Д-50 ставишь на Д-240 и эксплуатируешь в прежних режимах - он ломается.
Но если настройкой насоса ограничиваешь максимальные обороты до 1800 - работает с
теми же нагрузками без проблем. Чудеса…
На самом деле никакого чуда нет. Противовес в некотором смысле "разгружает" коренные шейки от воздействия центробежных сил со стороны шатунной шейки. Напряженность материала в районе коренной шейки снижается, соответственно появляется запас по напряженности для увеличения оборотов и передачи момента.
Есть ещё вариант, что установка противовесов смещает первый крутильный резонанс КВ в сторону более низких оборотов, где центробежные нагрузки ещё не очень велики. То есть первый резонанс по оборотам ДВС проходит допустим на 1200-1500, а к 2200 никакого резонанса уже нет и ДВС спокойно там работает.
Я тут не могу не поддержать, не опровергнуть…. Я в этих вопросах не силён, несмотря на манию величия, которую
разглядел Костенко. Думаю, вал всегда можно будет облегчить - более подробные расчёты и испытания покажут…
Странным образом сообщение с фоткой поломатого КВ УАЗ и несколько других сообщений канули в Лету поэтому считаю дальнейшее обсуждение лишеным смысла...
Я приношу свои извинения. Вал будет доработанный от Д-144, а не ЗМЗ-514
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Чтобы распредвал от Д-144 заработал в оппозитной схеме на коленвалу ЗМЗ-514, его (распредвал) нужно распилить в трёх местах, укоротить, вторую и четвёртую части провернуть на 180 градусов и так сварить.
Доработка будет именно такая? 🤓
P.S. Нашёл в себе силы, сходил до соседа. Попросил головку на эксперименты. У него их целый стеллаж. Забрал две для изучения конструкции. Теперь придётся с соседом "посидеть". Бедная печень...
В самом "затычном" месте впуска, у 68 сильной Subaru EA71 площадь примерно на 30% больше чем на Д-144. А разница площадей выпускных трактов просто неприличная для озвучивания 🤓
Понаделал кучу фоток во всех ракурсах со штангелем. Выкладывать буду если вдруг какой вопрос возникнет.
Улыбающаяся камера сгорания - это сильно! 🤭
- Откуда
- Санкт - Петербург
В самом "затычном" месте впуска, у 68 сильной Subaru EA71 площадь примерно на 30% больше чем на Д-144. - это самое важное. Но надо смотреть и ход клапана (время - сечение)...
Выхлоп почти не важен...
