Patriot UA или какой получается 5-ти местный самолет из Броваров

[экс Плиточник]

Начали делать воздушную рубашку на глушитель для теплого воздуха в кабину и для этого сняли глушитель. Смотрю на него третий день и не могу понять, зачем он нужен 

На турбодвижках с маленькой турбинкой глушитель однозначно не нужен.

По звуку добавилось не более 10% на скорости 250км/ч, если слушать снаружи и сравнивать с таким же двигателем, но с глушителем. Пока вывод такой - глушитель после турбины совсем не нужен

 

[Pisman]

По звуку добавилось не более 10% на скорости 250км/ч,

10% в каких единицах? Если в децибелах то это увеличение мощности если я хоть что то помню раза в 2,5-3

 

[экс Плиточник]

По звуку добавилось не более 10% на скорости 250км/ч,

10% в каких единицах? Если в децибелах то это увеличение мощности если я хоть что то помню раза в 2,5-3

10% в единицах восприятия ухо-горло-носовыми путями после 2*0.5 пива Стела артуа ;D

 

[Бодя Кицман]

По звуку добавилось не более 10% на скорости 250км/ч,

10% в каких единицах? Если в децибелах то это увеличение мощности если я хоть что то помню раза в 2,5-3

10% в единицах восприятия ухо-горло-носовыми путями после 2*0.5 пива Стела артуа ;D

Представляю, что будет после Старопрамен... Про Карлсберг вообще молчу))))

 

[экс Плиточник]

Формуем нижнюю обшивку левой консоли на четвертый самолет. Раскроенную по программе деталь из углеткани намазываем смолой на столе на такой же детали из пленки и вместе с ней переносим на обшивку, чтоб эта деталь не потеряла геометрию, а потом пленку снимаем и выкидываем.

На все склеиваемые поверхности укладываем полоски из лавсана.

 

[экс Плиточник]

Сняли вакуум со вчерашней обшивки. Сегодня отформовали новую и поставили вакуум. На склеенные консоли устанавливаем закрылки и элероны.
Таким образом на сегодня имеем четыре готовые консоли и две еще нужно склеить.

 

[экс Плиточник]

Получили конические трубы из углеткани для крыльевых тяг элеронов на остальных три самолета. Вес одной в среднем 250г при длине 1600мм. из дюралевой трубы похожая тяга весила бы более 450г, а их две в одной консоли.

На аэродноме продолжает работать авиакружок для детей. Хотя для родителей там так же есть много чего интересного   😉

 

[экс Плиточник]

Склеили оставшиеся две консоли . Теперь осталось их проклеить в местах склейки. Навешиваем элероны и закрылки на каждую консоль.

 

[airplaneivan]

Как новый аппарат показал себя в полёте?

 

[экс Плиточник]

Как новый аппарат показал себя в полёте?

Очень хорошо.  :~) Сзади очень много места для ног задних пассажиров, ( и передних тоже ) , великолепный обзор, еще короче взлет ( закрылки увеличились по размаху на 2000мм ) и правильно сформирована щель ( с учетом продувок ), еще уменьшилась посадочная скорость  😉 и т.д.

 

[экс Плиточник]

Получили трубы из стеклопластика и углепластика разного диаметра и толщины стенки. Из стеклопластиковых труб будут изготавливаться разные втулки для посадочных мест корпусов подшипников, а потом вклеиваться в сендвич,  по этому они разных размеров, чтоб уменьшить отходы. Из углепластиковых труб мы изготавливаем тяги и валы управления.
Наклеиваем дифлектор из стеклопластика на нижнюю обшивку в раене закрылка, который закрывает щель и элерона, чтоб получить щель нужного размера

 

[экс Плиточник]

Формуем убираемые подножки на следующие самолеты. Получается вот такая, как на следующем фото. потом ее еще нужно зашкурить и вскрыть лаком и будет еще красивее 😉

Так же формуем крыльевые валы закрылков из новой трубы

 

[экс Плиточник]

Рассчитываем новое хвостовое оперение так, чтоб размах его был не шире 2300 со снятыми рулями, ( для удобства перевозки в контейнере и т.д. ) но тем не менее его должно хватать при заходе на посадку с закрылками 30* при центровке 2-3%, ( это спереди 2*120кг и в багажнике и на заднем сидении пусто а также минимальный запас топлива )

 

[Gavia]

Попробуйте посчитать цельноповоротное ГО. Оно эффективнее обычного.

 

[КВА]

при центровке 2-3%,

Что-то очень уж передняя, нигде не встречал такую для низкоплана нормальной схемы.

 

[экс Плиточник]

Попробуйте посчитать цельноповоротное ГО. Оно эффективнее обычного.

Цельноповоротное ГО тянет за собой очень большое изменение конструкции, поэтому не приемлемо.

при центровке 2-3%,

Что-то очень уж передняя, нигде не встречал такую для низкоплана нормальной схемы. 

Фюзеляж , да и вся конструкция , стала легче, потому, что вся из угля, а двигатель остался с тем же весом :'(

В следующих самолетах спассистему можно вставить в самый конец багажника, это поможет на 2-3% и тоже меняет конструкцию. Остается свинец 10кг в хвост, что тоже будет плохо смотреться на фоне таких облегчений, какими мы занимались.

Остается Эффективнее  ГО. При максимальной загрузке - 5 человек и 50кг груза в багажнике будет центровка примерно  35%, а во всех остальных случаях самолету лететь будет легче.

Получится рабочий диапазон центровок от 2% до 40%. Сейчас уточняем эти пределы. На ЛА50 было по памяти от 10 до 39

 

[erisky]

его должно хватать при заходе на посадку с закрылками 30* при центровке 2-3%

Можете добавить перевёрнутый предкрылок на ГО и совместить его выпуск с отклонением РВ.

 

[Yakovlyev]

Предкрылок не применяется на фиксированных стабилизаторах. На больших положительных углах атаки он так же находится на положительных углах и его носок создает силу направленную вверх. Предкрылок применяется на ЦПГО или на внешних частях РВ, как на Вильге.

 

[Рябиков]

Предкрылок не применяется на фиксированных стабилизаторах.

Смотрим Ан-28.

 

[КВА]

Александр, свинец, увеличение эффективности ГО, которое будет тянуть вниз - это потери. Может небольшое крылышко-ПГО впереди? Когда-то, около 20 лет назад, так исправили нехватку РВ на одной амфибии с тяжелыми Субарами вместо легких Ротаксов. На носу поставили небольшое крылышко-ЦППГО. Плетали, подобрали наиболее оптимальный угол установки. Помогло. Потом,  когда разочаровались в Субарах и заменили их на более легкие и, в конечном итоге, снова на Ротаксы, ЦППГО убрали.