Маленькие самолетики большие мастера на неожиданности. Подчас компактность и на первый взгляд простота сыграли много неприятного и с многими. Георгий самолет считали? Если всё по книжке сходится , то и переделывать нечего, а если самолет строится на глаз, то из этого мало чего хорошего выйдет. Постарайтесь снова исходя из реалий все перемерить, взвесить и пересчитать, поверьте этим самым Вы съэкономите много времени и сил в дальнейшем.
Пилотажник с двигателем Rotax.
Ну как на глаз?))) На глаз и модели не строятся. Разве что людей делают))).
Брал чертежи PITTS-а и менял только конструктив на цельнометаллический.
Дядя Женя а у вас хвостовое колесо фиксируется? Угол схода колес есть (сход-развал)? Это не моного затягивает взлет, но выравнивает движение. Как пишут, колесо в сторону которого начинается разворот уменьшает угол схода и сопротивление качению, противоположное колесо наоборот с увеличением угла автоматически подтормаживает. Наверное это копейки, но в самый начальный момент. У вас сейчас какой угол выноса шасси? Вы же с травы летаете?
Я уже писал, с минимальными переделками пирамид можно сместить линию колес до 140 мм назад этого должно хватить что бы привести в норму угол. Хотя и сейчас првышение 3-4 градуса. Промерию поточнее.
Еще где-то читал в подобных случаях рекомендуют сажать не на 3, а на 2 точки.
Брал чертежи PITTS-а и менял только конструктив на цельнометаллический.
Дядя Женя а у вас хвостовое колесо фиксируется? Угол схода колес есть (сход-развал)? Это не моного затягивает взлет, но выравнивает движение. Как пишут, колесо в сторону которого начинается разворот уменьшает угол схода и сопротивление качению, противоположное колесо наоборот с увеличением угла автоматически подтормаживает. Наверное это копейки, но в самый начальный момент. У вас сейчас какой угол выноса шасси? Вы же с травы летаете?
Я уже писал, с минимальными переделками пирамид можно сместить линию колес до 140 мм назад этого должно хватить что бы привести в норму угол. Хотя и сейчас првышение 3-4 градуса. Промерию поточнее.
Еще где-то читал в подобных случаях рекомендуют сажать не на 3, а на 2 точки.
Дядя Женя
Я люблю строить самолеты!
на Биплане шасси подобно шасси По-2, только развернуто на 180 гр. со сплошной осью.развала и схождения нет. если самолет в линии полета, ось шасси вблизи передней кромки верхнего крыла \уже после переделки\. хвостовое колесо управляемое с рулем направления. тормозов нет. до переделки шасси едва справлялся с самолетом. рекомендаций выслушал всяких.главная была такова- балбесам неграмотным самолеты строить не спедует! затем на глаза попалась книга, в которой мелкими буквами строчка- если самолет стремится развернутся хвостом вперед, то возможно ось шасси слишком далеко вынесена вперед. поднял самолет на козелки, укоротил задние тяги шасси сделал новые расчалки оси и все. на разбеге ноги прямо взлет с 3 точек. на посадке ноги прямо посадка на 3 точки. управлять короткими плавными движениями ног, не размахивая. все разговоры о балбесах стихли, Биплан залетал и весьма неплохо.
Вряд ли это выход.
В положении на двух точках естественная неустойчивость схемы с хвостовым колесом компенсируется лишь эффективностью ВО: по мере снижения скорости ВО теряет эффективность и сохранять направление пробега лучше всего застопоренным в нейтрали хвостовым колесом - педалей для уточнения траектории достаточно до остановки. На рулежке хвостовое колесо расстопаривается.
Вот, при этом, нагруженная хвостовая опора сдвигает равнодействующую силу сопротивления колес назад - и , если точка ее приложения лежит за ЦТ, движение по земле становится устойчивым.
Понял Владимир Павлович! Сфотографировал в линию с ЦТ что бы искажений поменьше, явно вынос большой. Подгоню, если колеса уйдут на 120-140 мм назад, должно быть нормально.
Сегодня возился с электрикой. Зажигание, разводка. Еще не хватает пары деталюх доберу между праздниками.
По поводу равнодействующей от колес - получается если хвостовое колесо заменить на костыль (у него видимо сопротивление поболе) точка приложения равнодействующей сдвинется назад и устойчивость возрастет?
Сегодня возился с электрикой. Зажигание, разводка. Еще не хватает пары деталюх доберу между праздниками.
По поводу равнодействующей от колес - получается если хвостовое колесо заменить на костыль (у него видимо сопротивление поболе) точка приложения равнодействующей сдвинется назад и устойчивость возрастет?
Вложения
С Вашим Sг.о . лучше конечно ставить фиксацию хвостового колеса, а что касается посадки , то я Вам скажу, что б научиться сажать на три точки такой самолет нужен опыт, уж поверьте мне. Как правило самолет ставят на три точки одновременно особенно в Вашем случае, есть метода с касанием первоначально хвостовым колесом, тут нужно щупать , извините , ж..пой.
А как Вы думаете: что, до войны не было маленьких колес, что применяли костыли почти везде?
Безусловно, костыль еще более эффективен, чем застопоренное колесо: дутик следует применять, если предусматриваются полеты с бетона, асфальта и других твердых покрытий - с травы костыль ничем не хуже.
Всем привет и с праздником! Сегодня исправлял угол выноса шисси и перебрал амортизаторы. Сейчас 20 градусов и 30 в стояночном положении. Сохранил не большой угол схода прим. по 1,5 гр. Резинки поставил короче через шайбы, пока вроде бы работают не клинят. Вобщем все в соответствии с рекомендациями форума))).
Вложения
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Во,счас как настоящий!
Geo,прорисовывали капот?козырёк?будут ли штаны на шасси?
Не терпится увидеть его во всей красе... 😀
Geo,прорисовывали капот?козырёк?будут ли штаны на шасси?
Не терпится увидеть его во всей красе... 😀
гера
Летаю, ремонтирую, строю!
- Откуда
- Магадан,Москва,Майкоп
! Болею за Вас!
Панели капота на половину сделаны, осталось правую половину и выклеить мордочку. Обтекатели на трубки (шасси, тяги элеронов, подкосы стабилизатора) планирую, но может быть после облета еще не решил. красить наверное тоже после облета.
Спасибо Гера! Это очень приятно, форум вообще здорово помогает. Сейчас доделываю электрику - хочу прогнать двигатель потом уже заканчивать капот.
