Постройка минимакса-хаймакса
Первая мелочь обтянута. Материал очень тонький, 15 сотых, тонький дакрон (1,7 унций/ ярд^2) 12 сотых, этот выглядит, как будто краску % на 10 сэкономили, (просвечивается чуточку насквозь). Прочность поражает, 2см полоску порвать не удается, даже не растягивается). Работать гораздо сложнее чем с обычным дакроном, (убрать морщины в углах, не поцарапать утюгом).Вес обтянутого материала составляет 156г/м^2 (без дупликатов и пришития нервюр). (Для сравнения, дакрон 1,7 унц со всеми слоями, пришивкой и дупликатами покрашенный, 500г/м^2). Этот материал предназначен для самолетов до 600кг.
Вложения
https://www.lanitz-aviation.com/
Рекламный буклетик. На самом деле не так просто, пишут, что клей нанести 2 слоя на поверхность и 2 слоя на ткань.(я на ткань нанес 1слой).
http://www.betteraircraftfabric.com/videos/demo-wing-covering.html
http://www.g-tlac.com/oratex/
Рекламный буклетик. На самом деле не так просто, пишут, что клей нанести 2 слоя на поверхность и 2 слоя на ткань.(я на ткань нанес 1слой).
http://www.betteraircraftfabric.com/videos/demo-wing-covering.html
http://www.g-tlac.com/oratex/
Закончился клей, купленный был 150мл, для обычного дакрона ,сколько помню, хватило на все хвостовые детали, тут не хватало на РВ. Адхезия учень хорошая, но с дакроном еще лучше. Возможны 2 причины, 1. та пленка у оратекса, хоть ей нет изнутри, мешает пропитки, 2. состав клея поменялся, хотя свойствса и работа с ним одинаковая.
Вопрос Вам,- следует ли пришивать ткань к гориз стабилизатору и другим этм деталям. Сам я на своем пришивал, но сомневаюсь, нужно ли.
Вопрос Вам,- следует ли пришивать ткань к гориз стабилизатору и другим этм деталям. Сам я на своем пришивал, но сомневаюсь, нужно ли.
Вложения
Ну , если чулком тянули то не стоит, а если в накладку то я бы подстраховался. 😉 Кстати иногда беру и степлером под 45 гр. к направлению волокон прибиваю, если проходит через полки загибаю т.к. сперва крою верх, низ можно и не пришивать я думаю. Скрепки лучше никелерованные или из нержавейки, а потом накрыть киперной лентой. 😉
Спасибо, fan444. Это пришитие меня как бы настораживает потому что поверху ней надо клеить полосу. А с этм материалом все этм заканчивается. не эмалит, не покраска. Но в нете не нашел проблемы с отслойкой. Задал вопрос, поскольку у этх деталей нет таких нагрузок как у поверхности крыла. Был бы выпуклый профиль тут, вопроса скорее всего небыло, но тут абсолютно прямой. Хотел поросить, как ведет себя у других подобная констр без пришития. И, как Вы говорили, у скайрейнджера, например, каркас в конверте, ничего не пришито, и все работает.
Yablokov
Я люблю строить самолеты!
Шейте.Хуже не будет. 😉
allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
если подкосы делать из круглой трубы, какие диаметр и толщина стенки?
Степлером проще и это реально работает.Это как бы не самолеклама, просто в поле как то оторвалась обшивка на мотопланере и мы тупо забили все степлером и что характерно когда потом меняли обшивку еле отодрали эти места, правда тогда под рукой были обычные скобы и они поржавели, а нержавеющие, что идут на документы просто с годами ничего , стоят. Под 45 гр к слоям полок, это от растрескивания ну наверно понимаете. Шить кстати нужно ещё уметь правильно. 😉
Иван Баландин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Хабаровский край г.Амурск
До постройки настоящего дело еще не дошло, но так как вопрос уже поднимался, позвольте поделиться. Построил копию Hi-Max в масштабе 1:3. Строил по оригинальным чертежам, масштабировал все, включая сечения реек. Материалы - ель, стеклопластик. Обшивка - ткань на эмалите. Окрашен серебрянкой. Двигатель от мотокосилки 43 см3. Размах 2560 мм, снаряженная 7750 гр.
Начал с 3D модели. Выполнил расчеты прочности, оказалось что в таком масштабе максимальный взлетный вес равен 27,7 кг. А скорости остаются как у оригинального самолета.
Технологию и материалы использовал оригинальные. За исключением: нервюры лобика крыла - клееные из гнутой рейки;
вместо фанеры 0.5 мм (1.5 у оригинала) использовался стеклопластик, т.е. полки лонжерона, кницы, обшивка лобика крыла, гаргроты, крыша кабины;
стойки шасси гнутые из переклея, передняя стойка обернута стеклом на смоле.
Всего ушло 0.5 кг смолы (включая формовку лобика крыла и переклей шасси)[media]https://studio.youtube.com/video/QyCqsGIL6Ok[/media]
Начал с 3D модели. Выполнил расчеты прочности, оказалось что в таком масштабе максимальный взлетный вес равен 27,7 кг. А скорости остаются как у оригинального самолета.
Технологию и материалы использовал оригинальные. За исключением: нервюры лобика крыла - клееные из гнутой рейки;
вместо фанеры 0.5 мм (1.5 у оригинала) использовался стеклопластик, т.е. полки лонжерона, кницы, обшивка лобика крыла, гаргроты, крыша кабины;
стойки шасси гнутые из переклея, передняя стойка обернута стеклом на смоле.
Всего ушло 0.5 кг смолы (включая формовку лобика крыла и переклей шасси)[media]https://studio.youtube.com/video/QyCqsGIL6Ok[/media]
Иван Баландин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Хабаровский край г.Амурск
Извиняюсь, не получается фотографии загрузить https://www.youtube.com/watch?v=QyCqsGIL6Ok&t=44s
Иван Баландин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Хабаровский край г.Амурск
3D модель
без обшивки
после вылета
пилот
без обшивки
после вылета
пилот
Мне получилось так (по памяти, полностю собранное не взвешивал):
крыло (дерево) 14,5кг
элерон 2,7кг
Обшивка (тонький дакрон) 0,5кг/м^2 * 5,3= 5,3кг
Бак 3кг
Пластина над баком 0,5кг
неучтенный вес 1кг
-------------------------
27кг
Так и получилось. Присоединие крыльев дало +60кг. (доп. подкосы).
Да, я делал по чертежам V-max, этот на фолькс, там усиленные лонжероны
крыло (дерево) 14,5кг
элерон 2,7кг
Обшивка (тонький дакрон) 0,5кг/м^2 * 5,3= 5,3кг
Бак 3кг
Пластина над баком 0,5кг
неучтенный вес 1кг
-------------------------
27кг
Так и получилось. Присоединие крыльев дало +60кг. (доп. подкосы).
Да, я делал по чертежам V-max, этот на фолькс, там усиленные лонжероны
Similar threads
