Кто объяснит, зачем пружины? Никогда их не ставлю. Напрямую. Зажал ногами - зафиксировал, отпустил - самоориентация. И совсем без выноса точки касания колеса и с выносом больше радиуса колеса на самолетах от 200 до 1200 кг. Да, разворот большеват. И с боковым без проблем. Три раза циркули были по глупости; гайка открутилась, крепление троса сломалось, в зажиме вытянулся.
Постройка минимакса-хаймакса
Да, вокруг колеса не развернешься, но на практике маневренность достаточная. Есть видио но пока ссылки почему то не работают. Всегда сажусь на три точки и при приличном боковичке бывало. Проблем нет, а вот с пружинками, на пайпере циркулил. На легком самолете нагрузка на заднее колесо не большая , спокойно на месте поворачиваю педали от упора до упора нагрузки нет ни какой.
soldier
Самодельная авиация.
Тоже не понимаю зачем пружины. Неровности ВПП начинают управлять колесом с пружинами,или вынос надо делать по "феншую",да и поможет ли это.
Доброго времени суток. Готовлюсь к постройке минимакса 1030R-1100R, планирую уложиться в 115кг. На данный момент на этапе изучения чертежей и подготовки места и оснастки. Параллельно разбираюсь с вопросом о законном использовании самолета. Подскажите как на данный момент обстоит дело, что требуется для полетов. Планирую использовать самолет во Владимирской области на даче.
На данный момент нашел информацию, что регистрация не требуется, не требуется летные права, а полеты следует проводить в уведомительном порядке за час до вылета. Буду благодарен за информацию, либо где можно подробнее почитать, и конечно как люди летают.
Заранее Спасибо!
На данный момент нашел информацию, что регистрация не требуется, не требуется летные права, а полеты следует проводить в уведомительном порядке за час до вылета. Буду благодарен за информацию, либо где можно подробнее почитать, и конечно как люди летают.
Заранее Спасибо!
Лучше ставьте РМЗ500 без редуктора винт прямо на вал, можно снять рубашку охлаждения довольствуясь небольшим дефлектором. Тяга с винтом 1,2 м под 110 кг, знакомый летает на аэрошюте. 250-й тоже не плохо, но по весу с редуктором почти тоже самое выходит, правда экономичность будет побольше.
Спасибо за идею
А смысл мучить двигатель и слушать его звон, довольствуясь длиннющим разбегом, когда можно поставить легкий редуктор, набрав при этом не более 3 кг. Не такой уж большой вес, по сравнению с получаемыми плюшками на выходе.
Кстати, и винт такого диаметра не поставить, или придется крутить движок на взлетных 22-25л.с. Да и тяга в лучшем случае получится в районе 60-70кг. Но это при метровом винте и на максимуме. В случае же ограничений оборотов и как следствие мощности, даже 60кг. не видать. В итоге получится аналог РМЗ-250 только с 15кг лишнего веса. МЛМ, овчинка выделки не стоит. Если уж и ставить РМЗ-500 (а его и стоит ставить. Хороший дрыгатель.), то только с редуктором.
Не такой уж он и тяжелый🙂
С редуктором конечно можно получить не менее 125 кг тяги с правильным винтом, но вес........как правило увеличится/редуктор + винт большего диаметра/ Кстати о тяге, сам видел на стопе на аэрошюте снимали 110 на 6800, визгу конечно было жуть, но это как правило на старте, в полете он говорит летает на 5100, потише и с земли почти не слыхать. Вообще то же самое можно получить с парапланерным мотором.
Вот и ответ. На аэрошюте, на стопе. Они же еле ползают по небу (хотя вообще не понятно, на кой насиловать движок на аэрошюте, где важна тяга на околонулевых скоростях, когда можно воткнуть редуктор и снять с РМЗ-500 под эти задачи не менее 140кг) . Для их скоростей это нормально, а вот для самолетов ни о чем. На тех скоростях, что летают аэрошюты, не всякие еще самолёты взлетают.
Similar threads
