Постройка самолёта до 115 кг
Thread moderators:
Karam
Речь шла о том, что, отстегнув ремни, необходимо, чтобы не пришлось высвобождать руки из петель ремней. Расцепив правую и левую, лямки рюкзака, связанные между собой, чтобы снять рюкзак, надо высвободить руки. Попробуйте снять рюкзак, держа в каждой руке по линейке.
В тесном пространстве кабины это сильно неудобно.
Обращали внимание - на фотографиях времен Отечественной, все летчики у самолета с парашютами; а при полетах на Як-12, никому и в голову не приходило вылезать с пристегнутым парашютом. Объем салона-таки, разный.
Согласен Владимир Павлович неудобно, позавчера ещё когда примерял уже понятно было, но не придал значения. С моей комплекцией ещё хрен с ним, но если кто побольше нужна будет помощь со стороны. Но сейчас все мысли о другом, нужно заниматься обтяжкой и СУ.
У меня вопрос, сейчас нужно прошить нервюры на рулях чтобы потом обклеить их, какие нитки используются для шитья, из обще доступного?
У меня вопрос, сейчас нужно прошить нервюры на рулях чтобы потом обклеить их, какие нитки используются для шитья, из обще доступного?
Владимир Павлович здравствуйте! Хотел у себя сделать рени связав верхние концы на один ремень с механизмом блокировки от авто. Когда надо, медленно наклонися почесать пятку,при резком он блокируется. Вопрос приемлемо ли такое в авиации?
Не, инерциальные ремни не надо.
Вообще, к самолету надо привязаться довольно плотно - особенно в маневренном полете, или в турбулентность
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
3х точечные инерционные ремни автомобильного типа применяются на топовых французских дельталетах AirCreation. В общем авиация. У дельт конечно есть нюанс что желательно иметь возможность выпихнуть трапецию вперед оторвав спину от сиденья.
Ну и что - разве такая схема неизвестна самолетчикам? Однако, даже на крупных кораблях так не делают - но ставить эксперимент на себе (если не надо никому ничего доказывать) волен каждый.
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
В болтанке будешь биться головой об фонарь. Тут по сильней надо ремни затягивать. Потом можно и ослабить, а авторемни будут иметь ход и не малый.
Вы хотите поговорить об этом; я- нет.
Сказано: каждый волен ставить эксперименты над собой.
Главной из причин гибели В.П. Чкалова ( не отказа мотора, а именно гибели) было то, что был не пристегнут, а фонарь - открыт. Потому его и выбросило из кабины.
P.S.Да, припомнилось. А гоночные авторемни - инерционные,- вам попадались? Мне - нет.
Вот и славненько.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Задачи гоночных (как и пилотажных) и бытовых ремней разные. Первые должны максимально жёстко фиксировать пилота на месте при многократном воздействии знакопеременных перегрузок. Они некомфортно и гонщики формулы вылазят из своих кокпитов с синяками.
Вторые предназначены что бы зафиксировать человека при однократном ударе и минимально мешать в течении остального времени
Кто бы мог подумать?
Боюсь, что от многих однократных ударов на самолете, не спасут даже инерционные ремни.
Но они и не для этого.
